在家用緊湊級車型的銷量榜單中，日產Sylphy常年佔據前三的位置，甚至在2018年的銷量排行榜中，它作為日系的代表，力壓德系和美系，以及努力向上衝擊的自主品牌們，成為年度銷量第一。

如果按照“Bluebird”系列發展線來看，2018年度爆款Sylphy已經是13次更新換代的產物，從1959年第一臺日產Bluebird誕生，Sylphy已經成為了日產最重要的車型，也是東風日產用以抗衡對手的當家法寶。

出色的燃油經濟性，均衡的動力屬性，舒適的內部空間，對於絕大多數喜歡“穩定可靠”的消費者來說，它就是平平淡淡、本本分分過日子的用車首選，車與消費群體的相互認可，構成了Sylphy良好的市場口碑。

日產自然不會將這份榮耀輕易丟棄，它需要加入一些年輕的元素，但不能一昧追求運動，從而讓自己小眾化，它需要在操控上迎合消費者口味的變化，但必須確保省油、舒適、空間等家用屬性，畢竟這是Sylphy賴以成名的基石。更關鍵的是，它還得依舊便宜，延續國民車的定價思路。

答案在7月16日的珠海長隆揭曉，10.90-14.30萬元的價格一經公佈，引起陣陣歡呼，在場的所有人都覺得這個定價“穩了”。可正如前文所言，價格只是Sylphy成功一小部分，第十二代Sylphy擁有同級中數一數二的空間，第十三代Sylphy洋溢著年輕氛圍和親和力的造型，以及中期改款後大幅提升的科技配置，與時俱進才是Sylphy的核心法寶。

更長更寬更低矮 但這仍是一臺平民家轎

第十四代Sylphy在車身尺寸上，深得當下潮流之精髓。設計師將軸距提升12mm，達到2712mm，寬度增加55mm，達到1815mm，車身高度比之前降低了56mm，最終定格在1447mm的資料上，比例的變化讓全新Sylphy看起來更修長、更寬、更低趴，換了日產-雷諾聯盟CMF平臺，感覺就是不一樣。

離開了日產V平臺，日產的V-Motion並未遭到背棄，而是升級為更加運動導向的V-Motion 2.0。標誌性的V字線條延伸到發動機蓋上，顯得有點肌肉感，兩側的迴旋鏢式LED大燈與進氣格柵連線後，看起來十分精神，燻黑的中網則是近些年運動向車型的常規做法。

車身更加修長，從車頭髮散的線條順延至車側，自然而然地過渡成為了腰線，流暢且直接。C柱的燻黑裝飾堪稱神來之筆，營造出懸浮式車頂的視覺效果，延展座艙長度，不誇張地說，它的側面造型和大哥Teana看起來極為相似。

尾燈線條豐富，層次感堪稱同級第一，迴旋鏢尾燈與前臉呼應，內部採用了燻黑處理，單邊單出隱藏式排氣暴露了它家用的本質。

質感越級 橫向空間進一步強化

換用了CMF平臺後的全新Teana，在外觀上的變化不一定能夠讓你震撼，可當你坐進駕駛位的時刻，你就能夠感受到車身高度降低56mm，整車重心降低17mm帶來的微妙體驗。

正副駕駛之間的扶手區極為寬大，不會出現駕駛員的右胳膊與副駕駛的左胳膊打架的情況，舒適區營造良好，座椅也是一如既往的日產大沙發，前排座椅相比老款更寬，對大腿的承託更加到位。

同時CMF平臺還降低了後排乘員的坐姿，因而雖然車身高度降低，對後排頭部空間的影響微乎其微，特別適合後排的老人以及兒童尋找舒服的姿勢，即便是身高177cm，頭部也尚有不少餘量，因而所謂的“頭部空間焦慮感”是完全虛妄的設想，坐進去後就一清二楚。小小瑕疵也是存在的，即後排座椅依然採用了不可放倒的設計。

1.6 L 發動機 舒服才是王道

操控從來不是日產Sylphy的強項，舒服才是。換裝了全新雷諾-日產聯盟的CMF平臺後，全新Sylphy也得到了全新的動力傳動系統，但想要從中找到堪比運動轎車的樂趣，依然是妄想，它還是一臺開著舒服的車，甚至比上一代更加從容。

全新Sylphy上搭載了一臺代號同樣為HR16的1.6L自然吸氣發動機，但這是該系列的第三代產品，添加了鏡面熔射缸孔技術（導熱更好，防止爆震）、e-VTC電動連續可變氣門正時控制（氣門開閉時機更精準）、TCV多級擾流控制技術（精準控制混合氣濃度，提升熱效率）和EGR廢氣再迴圈系統（二次燃燒，降低排放）。答案不言而喻，發動機完全以減排節能為導向，相比上一代產品，它油耗降低6%，百公里油耗僅為4.9L。

當然，發動機的引數也有變化，最大功率提升為102kW，最大扭矩提升為169N·m，配合XTRONIC CVT無級變速器，車重不到1.6噸，車身風阻係數0.26Cd，羅列的那麼多資料只是想要間接佐證這個試駕結論——它能夠非常愜意地完成你在0-80km/h的車速範圍內的所有操作，踩下油門初段就很輕便，動力上升線性平順，滿足城市駕駛的各種場景。

底盤方面的變化較大，或許是設計團隊引入了法華人吧，這群高盧雄雞們對於扭力梁的功力大家都可以期待，以往的Sylphy總感覺開著“軟綿綿”，這次Sylphy依然採用了前麥弗遜後扭力梁結構，對各類震動的過濾更加到位，再加上“大沙發”天賦加持，全車乘客的都能享受到升級後的舒適乘坐感。

什麼配置更值得購買？

由於全新Sylphy全系搭載的是同樣的1.6L自然吸氣發動機，入門版車型統稱1.6L XE舒享版，其中手動擋車型指導價10.90萬元，自動擋車型指導價為11.90萬元，標配豐富，相比老款增加了主動進氣格柵，一鍵啟動、上坡輔助，同時輪胎尺寸從195/60 R16升級到了205/60 R16，看似不錯，但和接下來說的次低配相比，需要斟酌一番。

次低配為1.6 XL悅享版，它將鹵素大燈升級為LED光源，帶電動天窗。

關鍵的倒車影像也包含在內（特別不建議後期私自加裝倒車影像，變動線路容易出問題，這配置最好能夠出場自帶）；其次是後剎車由鼓式換成了盤式，提升了抗熱衰減的能力。

同時，安全方面多了側氣簾和前側氣囊，光數氣囊個數都覺得心裡踏實不少，再好的科技屬性也不如關鍵時刻的氣囊來得實在。而且CVT車型還帶後排出風口，其關鍵性無需多言，有它沒它真體驗堪稱天差地別。而價格上，次低配的1.6 XL悅享版的CVT車型比乞丐版CVT車型貴了1.09萬元而已。

19款Sylphy經典版共有四款車型，手動和自動各兩款，如果追求價效比的話，舒適型應該是比較適合入手的。CVT舒適版的指導價為10.86萬元，算上4S店的優惠，裸車價差不多在9萬元上下，還是很物美價廉的。

自動舒適版配置上也夠用，像胎壓監測、ESP、主副安全氣囊、感應雨刷、車內PM2.5過濾裝置等還是有配備的，不過買回來後還得加裝些配置，像倒車影像、中控屏啥的。豪華版價格要貴了差不多1萬元，多了前排側氣囊、電動天窗、倒車影像、觸控式螢幕、車載電話，如果預算充足可以考慮一下。

動力上，搭載的是1.6L自吸發動機，最大馬力為126匹，峰值扭矩是168N·m，動力還可以，油耗比較省，城市開的話百公里7L多點，家用還是很省的。後期的保養和維修也能讓人滿意，車子的保值率也很高。

綜上，19款Sylphy經典的價格比較親民，現在入手還是很不錯的，可以考慮CVT舒適版車型，全款算下來10.5萬元左右，配置雖然不是很豐富，可以通過後期加裝來改善。