這個具體看是什麼車，一個品牌能造神車，也能造垃圾

緊湊型車，AXELA的操控和動力表現，超過Sylphy，但是舒適空間不如Sylphy

中型車，ATENZA，除了空間不如Teana，其他都比Teana好

SUV，CX5的市場表現不如X-Trail CX4的整體表現要比Qashqai強

這個問題要具體到車，以及排量比較，空談品牌無意義

對顏值和駕乘體驗有要求的選馬自達。馬自達近幾年在車型品控上有所提升，在顏值上也緊跟時代，馬自達是日系知名普通品牌裡駕乘體驗最像德系的車型（表現在底盤懸架帶來的路感），就目前我駕乘體驗過的日系車型，二線豪華品牌英菲尼迪駕駛體驗是最具歐美系德系味的車型，之後就是知名普通品牌馬自達的個別車型駕乘體驗比較有質感……所以就日產和馬自達這兩個日系品牌裡，十幾萬車型裡駕乘體驗好一些，外觀時尚運動感強選馬自達。但如果你的預算在二十萬左右二十二三萬，車型定位轎車，日產Teana駕乘體驗很有質感，日產上一代老款Teana曾經有過多路況和高低速駕乘體驗，雖然新款沒有操作體驗過，但新款應該也繼承老款駕乘品質……如果是SUV車型，日產尼桑裡除了Murano，別的都不用看……馬自達SUV車型緊湊型和中大型駕乘體驗都不錯………所以看你預算和購車需求來在馬自達和日產裡選擇。

馬自達的優點是講究人馬合一的操控感，要體驗這種感覺必須得上高功率，AXELA2.0排量，ATENZA留賣2.5排量，沒有動力別談操控，同級別顏值這塊還是符合年輕人的口味，

日產.優點是同級別空間大，座椅舒服，動力沒啥亮點，很多車型和法國雷諾共用平臺.有的車型有燒機油現象，

個人推薦馬自達，年輕人就得有朝氣，個人買的馬自達ATENZA，舒服那是40歲以後事

現在這年頭，已經不能用“好”字來形容一個汽車品牌了，畢竟全球的汽車工業已經經過了二戰後幾十年的高速發展和充分競爭，很多知名車企在技術上不存在大的技術鴻溝，只不過是逐漸形成了自己的品牌調性和風格趨向，各自有所側重罷了。

馬自達和日產就是這樣的兩家全球知名車企，同為日系品牌，走的卻是不同的道路，日產是日系三強之一，追求的是大而全，走量的產品策略，旗下車型幾乎涵蓋所有細分市場，參與全品類競爭。在風格上，中庸、舒適、安靜是日產的主要賣點，尤其是日產車大多有著“移動大沙發”的美譽，相比之下更適合家用。

而馬自達則是典型的個性、年輕和運動風格，魂動設計理念、創馳藍天、操控是馬自達品牌的精髓和賣點，品牌和產品策略也是追求“小而美”，極少為了銷量而抑制個性，設計、調校、空間等很少妥協。旗下車型也相對較少，中小型級別車型是馬自達的主力。

所以，馬自達和日產真的談不上哪個更好，不同的風格，面向不同的消費群體，選車這件事，見仁見智，蘿蔔青菜各有所愛，什麼樣的車都會有人買，建議題主還是要明確自己的需求和條件以及個人偏好，然後再去和目標車型做匹配。

1.馬自達在安全係數（以碰撞測試成績為準）、外觀設計（歐洲紅點設計大獎一等獎）、動力1.5、2.0和2.5排量、三大總成技術等級這幾方面遠遠優於日產車。

2.雖然日產Sylphy銷量遠遠大於馬自達AXELA，但是要知道目前中國車市老百姓的購車理念還未成熟，不懂車的人還佔很大比例。（SUV的熱銷就說明了這個問題）所以說銷量大的車未必就是最好的車型，未必就是技術最先進的車型。反之，銷量小的也並非全是不入流的車型。日產Sylphy後排空間相比較新款馬三略佔優勢，也僅限於此。

家用首選日產，喜歡操控就選馬自達。

不過操控好的車很多，馬自達也不見得多好，日產家用是真的好。

很多人說馬自達好，為什麼馬自達的銷量差？

因為大部分人都清楚，買車也就是代步，家用的情況多。

當然了也不能說日產車操控都不好，GTR的操控一定也不錯。

汽車質量認可度反映了品牌質量在消費者心裡的口碑，相比於其他幾點，我認為這是最能體現一個品牌“良心”的地方。

今年年初全球著名評估機構ALG釋出了一份質量認可度研究報告（PQS），消費者心中質量認可度最高的十大汽車品牌如下。第一名：本田；第二名：豐田；第三名：日產；第四名：馬自達。不得不說日系品牌在美華人的群眾基礎非常好，這四家的得分表現都還不錯。

來到國內，根據J.D.Power（君迪）釋出的2017中國新車質量研究SM（IQS）報告顯示，馬自達排名第一，此後以此是日產、豐田、本田。好吧，正好倒過來了……關乎J.D.Power來到國內後的可信度暫且不表，以上資訊供大家參考。

根據車質網公佈的2010年1月1日至今的車輛質量投訴記錄顯示，排行前十的車型中，有四款東風日產車型上榜、東風本田和廣汽本田共有四款、一汽豐田和長安馬自達各有一款車型上榜。

根據國家質檢總局關於汽車質量投訴的統計，2017年缺陷數量排名前三十的汽車品牌如下。可以看到東風日產以338例排行第一，但整體來看日產、豐田和本田這幾家都半斤八兩。不過投訴量會隨著銷量水漲船高，所以馬自達雖然沒有上榜，但並不能說它就能好多少（比如長安馬自達的做工一直備受吐槽）。

綜合以上，這幾家日系品牌的質量差距不會特別大，這幾年或多或少都出現過較為嚴重或不太應該的質量問題，比如本田機油門、X-Trail線束門、CAMRY泥漿門等。但就長時間表現看，日產開始顯現頹勢，豐田穩定性還不錯，本田則稍顯激進。馬自達由於體量較小的原因，在把控方面有一定優勢，對比其他家，大毛病相對較少，但小毛病（特別是做工）還需要加強。

總結分析

看重品控，說明已經是非常懂車的車迷了。一般的大陸吃瓜群眾對車的認識還停留在最初級階段，以關門聲、車身蒙皮厚度、軸距長度、是否增壓來判斷一輛車的好壞，直到買第二輛車的時候才意識到故障少、質量可靠才是最需要考慮的。全球汽車行業品控第一的肯定是豐田和雷克薩斯，馬自達的排名應該是緊隨豐田，肯定高於德國、美國品牌。不過馬自達跟鈴木在中國的境遇有點類似，由於選錯了隊友，因此在市場營銷、銷售體驗方面做的一塌糊塗，導致了“酒好也怕巷子深”。不過一生換過多輛車的歪果仁比較認可馬自達品牌，例如在人口僅有2300萬的澳洲，馬自達2016年賣出了11.8萬輛，市場佔有率高達10%，相當於通用汽車在中國的佔有率。所以樓主就放心地去買馬自達吧

雖然都是日系，但馬自達和日產其實是風格迥異的兩個品牌。

首先來說說日產，日產車型最大的優點是舒適平順，所以很是適合家用，很多人買日產，就是拜倒在它的大沙發上，坐過日產車，你會覺得其它車座椅硬，並且日產車型喜歡採用自吸發動機搭配CVT變速箱，平順的同時還省油。

但我們也要知道，汽車往往只能兼顧一面，日產車型是舒適了，但駕駛樂趣和激情有所欠缺，如果你是很注重駕駛感受的年輕人，你可能會覺得它油膩，這車讓你並不想開快。

再來說說馬自達，馬自達有兩大優勢：好看，好開。

馬自達車型的魂動設計確實好看，無論是轎車還是SUV，顏值可以說是同級別數一數二的，不過也要注意，魂動紅車漆很難補，千萬別太浪，一顆小石子就能讓你車漆花掉。

駕駛樂趣就不用多說了，這是馬自達一貫以來的追求，自吸發動機加AT變速箱的組合，讓你開起來得心應手，很多人可能說不出底盤懸架如何，但第一感覺就是好開。

同理，馬自達車型開著爽，讓你一路想超車，但舒適性就有些捉襟見肘了，這得看自己對舒適性的容忍程度。

所以答案很簡單，喜歡駕駛，選馬自達，喜歡舒適、注重家用屬性，選日產。

看到這個問題，我想從這兩家的發展歷史入手，和大家聊一聊

馬自達更像一個偏科的理工男，在1927年，東陽工業開始生產機械製品，隨後在1931年推出貨運三輪車，命名為馬自達號，並在次年出口中國，這就是為什麼到現在我們很多地方習慣把三輪車叫馬自達的原因。

馬自達的歷史時刻出現在1961年從德華人手中購買了轉子發動機技術，從此專心研究轉子發動機技術，在偏科的道路上越走越遠，1971年在賽場上出現的RX-3，終結了擁有50連勝記錄的“東瀛戰神”GTR，並創造了日本國內單一車型累計奪冠100次的記錄，轉子發動機給馬自達帶來無限榮譽，在1991年，馬自達憑藉轉子發動機贏得了第59屆勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍，這讓歐洲人各種羨慕嫉妒恨，並以引擎重量不符合標準為由，將轉子發動機永久禁賽。此時，馬自達才把更多的時間和精力放在民用車的研究上，但是由於錯過了發展的黃金時期，馬自達被日系三強遠遠甩在身後。如今的馬自達沒有了當年的光輝，不過擁有賽車血統的馬自達依然擁有彎道之王的美譽。

再聊聊日產，日產的發展就比較穩健，成立於1934年，在1947年以後，虛心學習西方的先進技術，並將自己的產品出口海外，這個時期日產迅速發展成為日系三強中僅次於豐田和本田的存在，在1959年藍鳥問世，並一舉成名。在60年代，日產推出了高階車型公爵和低端車型Sunny，掀起了日本的購車熱潮。在1969年，日產收購了王子汽車公司，從此日產擁有了大名鼎鼎的神話，GTR！1993年之後，由於不斷擴張，導致日產陷入危機（鄭州日產就是在此時成立的），在1999年，雷諾收購了日產36.8%的股份，成立雷諾日產聯盟，日產得以恢復，並把舒適性作為主要發展方向。2003年，東風日產成立，從此日產憑藉Teana和X-Trail兩款車型獲得了移動大沙發的稱號，同年東風日產引進第十代藍鳥，並更名為Sylphy，一直暢銷到今天，2016年，雷諾日產收購三菱34%的股份，組成了雷諾日產三菱汽車聯盟，如今的日產發展的如火如荼，已經坐實了日系三強的寶座。

說了這麼多，其實就一句話，不能說單純說哪個好，馬自達主打操控，日產專攻舒適度，最重要的還是要看你的用車需求，喜歡操控，馬自達更好。追求舒適，日產更好。