YF-23戰鬥機，是由美國諾斯洛普與麥克唐納-道格拉斯兩家公司共同設計的一款隱身戰鬥機，用於競標先進戰術戰鬥機（美國空軍開發下一代空優戰鬥機，來對付新出現的全球威脅計劃。先進戰術戰鬥機有以下幾個特點，採用先進的合金和複合材料 、先進的電傳操縱飛行控制系統、高功率的推進系統和隱身技術）合同。

YF-23戰鬥機的機身較長（達到20.60米），採用中單翼。機翼的前後緣分別後掠與前掠40度，類似於菱形。機身後方沒有水平控制面，以兩片向外傾斜50度的垂直控制面取代兩者。

進氣口位於機身下方靠近機翼前緣的位置，進氣口和涵道都採用固定結構，沒有可以移動的部分，不僅能夠降低重量，也避免增加正面雷達反射截面積（RCS）。涵道在機身內部向上彎折與位於機背的的發動機相連線，噴管位於外傾的垂直控制面的中間處，從後下方無法直接看到噴管，降低紅外線訊號的強度，同時也限制安裝向量噴管的可行性。原型機只有一處彈艙，位於兩側涵道的中央，座艙與發動機之間。

空軍對先進戰術戰鬥機計劃的要求是，標準載彈量為8枚，而YF-23戰鬥機僅有的機腹大型彈艙，僅能掛約4枚AIM-120C(如是彈翼可摺疊的AIM-120D可掛載6枚)，因此量產型需要增加彈艙，機身也會隨著這一改動加長。

到目前為止，YF-23戰鬥機競標失敗的原因也沒有公開過，綜合當時各種推測之後的可能原因包括：

諾斯洛普在B-2轟炸機研發案上出現不少預算超支與時程落後的狀況。1990年代諾斯洛普在發展沉默彩虹導彈上讓美國空軍不是很滿意。美國空軍對於洛克希德公司發展與生產F-117所展現的計劃管理與執行能力相當滿意。YF-22團隊當中還有對大型計劃非常有經驗的波音公司。YF-22的試飛時數比YF-23更少，卻執行了更多飛行科目(如60度迎角飛行)YF-23 EMD與F-22 EMD兩型號相比，F-22 EMD僅須修正水平尾翼形狀以及涵道位置，相比之下F-23 EMD卻需要將機身延長以配置兩個能裝備響尾蛇導彈的側向彈艙，說明洛馬比諾斯洛普更能掌握自己的技術，最重要是F-22機動性勝於YF-23，這就是決定性關鍵。

沒有明顯證據說明YF-23比F-22更強，他們的對比試飛很多資料到現在還是保密的。如果經過了這麼嚴謹、複雜和長時間的對比評選還選擇了F-22，只能得出F-22比YF-23更強的結論，我們不能認為美國佬都是傻瓜。

網上百度可以搜尋出來一大堆文字，講述YF-23的各個特性和基本效能。其中有幾點可以明確：YF-23也是能夠達到ATF專案的各個主要的要求，如隱身效能，超音速巡航效能，超機動效能。超感知能力在驗證機階段由於非量產狀態，很多裝置尚未完善沒有無法進行對比。

YF-23的隱身效能良好，進氣道不僅向上彎曲，還向內彎曲，對於入射雷達波完全遮蔽了發動機壓氣機正面。主翼前緣後掠40度，後緣前掠40度，從頂部看機翼呈菱形。YF-23頂檢視上的所有主要邊緣都互相平行，這已經成為隱身設計的基本原則之一。YF-23沒有安裝推力向量噴管，即減輕了重量，還有助於實現更好的全向隱身效能，特別是後半球。YF-23的所有操控都透過氣動控制面進行，V尾同時提供俯仰、滾轉和偏航控制，機翼後緣的襟翼和副翼提供滾轉和增升控制，也可作為減速板和方向舵使用。但沒有向量噴管和V尾的副作用可能會是敏捷性和機動性的降低。

YF-23的超音速巡航能力也很突出，第一YF-23在第5架次試飛中就在不開加力情況下突破音障，實現了超級巡航。實現過1.43馬赫的最大超音速巡航速度。第二架YF-23A安裝的YF120發動機的體積和推力都大於YF119，雖然該機的超巡資料仍然保密，但通用電氣參考安裝了YF120的YF-22A幾乎實現了1.6馬赫的超巡速度，推測安裝了YF120的YF-23A應該能達到1.8馬赫，超過F-22。

YF-23的超機動性也不錯，在試飛中，YF-23A達到了7g最大過載、25度最大攻角。而在風洞的試驗表明這架飛機可以做尾衝機動，不存在攻角限制，除彈倉門開啟狀態下，能在任何尾旋中自行改出。目前看還沒有哪架飛機能達到這個水平。

紅線是生產型預計的外形，雖然F-22也有變動，但至少彈倉不用再動，而YF-23從內到外都要經過大手術，風險有點大啊

可見YF-23在試飛時表現的一些特徵就是針對作戰方面的考量稍微有所欠缺，或是不夠周全。對超機動能力的展示不足，加上一些先天因素，落敗與進度稍慢且外觀更保守的F-22也不奇怪。當然，實際資料還得等以後公佈咯。

當年ATF競標公佈結果時的情況我記得很清楚，按照美國空軍的公佈理由，當時使用色點系統為兩款飛機分項打分，綠點代表達到要求，藍點代表超出要求，紅點代表未達到要求。YF23在藍點數量和紅點數量都遠超出YF22，在最關鍵的綠點上反而明顯少於對手，所以落敗。

現在來看，YF23落敗原因很多，但主要有兩點，一是YF23在一些關鍵的試飛點中沒有達到要求，導致後續完善的風險比YF22大的多，最知名的兩點就是YF23在試飛中始終沒有達到60度迎角機動的指標，以及沒有能像YF22完成彈倉武器投放試驗。二是諾斯羅普在B2專案上的鉅額超支超時令美國空軍對諾斯羅普的專案管理能力喪失了信心，特別是和洛克希德在F117專案管理上的成功形成了鮮明對比。所以在無論選擇YF22還是23都能獲得對對手的巨大優勢的前提下，美國空軍當然願意選擇技術上保守一點但更靠得住的洛克希德和YF22了。

說起當今世界最先進的戰鬥機，當屬美國的F-22戰機。作為世界上第一種批次生產且服役的五代機，F-22戰機憑藉強大的隱身效能和超強的機動性，幾乎沒有對手。很多人都不知道的是，比F-22更早製造出來且試飛的還有另外一種隱形戰機，這就是F-22戰機的唯一競爭對手，美國YF-23戰機。只不過YF-23戰機僅生產了兩架原型機，專案就下馬了。這其中究竟是什麼原因呢？

在上個世紀七八十年代，美國空軍打算採購一批先進戰機，用來取代F-15和F-16戰機，要求比蘇聯的蘇-27戰機更為先進。當時兩個競爭機型脫穎而出，分別是F-22戰機的前身YF-22和另一種戰機YF-23。兩種飛機都是隱身設計，發動機也十分先進，都能滿足美國空軍的要求，都比蘇聯當時最先進的戰機還要先進。

兩種戰機研發過程都十分順利，並且都是從1990年第一架原型機出廠開始，進行了多次試飛。在測試的過程中，F-22和YF-23均有各自的長處。總體來看，F-22戰機在機動效能上更勝一籌，YF-23戰機的隱身能力更強，兩者都具備超音速飛行能力。在長達50個月的示範和驗證階段，進過一系列的對比測試，在1991年4月美國空軍選擇了F-22戰機，YF-23專案被迫下馬。

從1991年4月勝出，YF-22戰機又經過了長達6年的測試和改進，到1997年生產型版本才最終確定，被命名為F-22A“猛禽”戰鬥機。至於為什麼YF-23戰機會失敗，專家推測主要原因可能是YF-23戰機太過於超前，使用了許多尚未驗證過的技術，這影響了戰機的穩定性，成本較高，還延遲了整個新型戰機的進度。

透過以上分析可以看出，根據兩架原型機測試階段的表現，YF-23戰機的綜合性能是相當先進。YF-23戰機與YF-22戰機雖然旗鼓相當，但總體上還是略勝一籌。只不過有時候最先進的不一定是最合適的選擇。YF-23戰機並不是因為技不如人而落選，因此被稱為失敗的王者。

其實美國選擇五代機的競爭模式，是美軍常用的選擇武器裝備的方法。通常是美軍提出武器需求，然後數家公司提出方案，提交美軍進行評估。YF-23戰機與YF-22戰機就是採用這樣的模式，各自生產出原型機後，在一定時間內進行測試評估，根據各自的表現進行打分，美軍根據評估結果選擇出最合適的產品。

雖然YF-23戰機在和F-22的競爭中落敗，但是並不代表被徹底拋棄。YF-23戰機上的許多技術仍然可以應用到其他戰機上面。這對於未來新型戰機的研發以及技術提升具有很重要的開拓意義，也值得其他國家進行借鑑。而且，如果美軍未來想研製專門用於出口的先進戰機，那麼就可以信手拈來，很容易的就能推向國際市場。

這貨太過於先進 當時技術不成熟 所以淘汰 下代戰機肯定會借鑑他的設計。F23的紅外隱身更好，值得擁有和學習。。。

【美國空軍放棄YF-23，是怕吃螃蟹中毒！】

YF-23“黑寡婦”是美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計，競標先進戰術戰鬥機（ATF）合約的型號。美國空軍於1991年4月23日宣佈YF-22獲選優勝。YF-23一共只有生產兩架原型機，目前都已經不再飛行。

直到現在，還有不少中國軍迷和航空愛好者對YF-23念念不忘，認為它比F-22更優秀。確實，YF-23的設計理念更加前衛，氣動佈局也更有突破性。然而，當時美國空軍在追求前衛設計理念和新技術的同時，也要考慮交付時間和技術成熟度，F-22的設計還算中規中矩，技術比較成熟。所以，猛禽最終勝出。

事實證明，美國空軍的決策並沒有錯，F-22成為了一代名機。後來的F-35系列，同樣參考了F-22的整體設計和氣動佈局。所以，研製新式戰鬥機，可以吃螃蟹，大膽採用新技術，但是不能太過，否則就要中毒啦！

先來看看美軍自己怎麼說。

1991年4月23漂亮前衛的 YF-23A 被美國空軍打入冷宮，相對保守的 YF-22A 則昂首進入 EMD 階段，成為第四代超音速戰鬥機的唯一代表。

對於 YF-23A 落敗的原因，美國空軍給出了非常模糊的理由：YF-23A 的研製風險過高；諾斯羅普/麥·道集團在管理方面存在問題，可能導致飛機成本大幅上升。

但實際上，這話很籠統，什麼都沒講，換句話說，就是其它戰機研製失敗，也可以這樣來解釋。

事實上，10年後，美國空軍宣佈 X-32 失敗原因的時候，我們可以看到同樣的字眼。

簡單來講這個問題，YF23

YF23只注重隱身和超音速巡航效能，而機動效能則較為平庸，這和美國空海軍當時的主要戰略戰術目標——對抗SU27系列不一致，自然得不到美軍的青睞！

而且YF23的工程及技術難度較大，成本高昂，整個系統的成熟程度遠沒有YF22高，自然會被歷史所淘汰！

這就是適者生存的道理！從當年F16衍生型與F15E的初級階段競爭及其結果會得出相同的結論！

原因很簡單，美國軍方綜合考慮的結果，不是最先進的就是最適合當時需要的。

YF--23戰機與F--22戰機在這裡就不詳細介紹對比了，戰術效能YF--23比較高，原因就是採用了很多當時非常先進的技術，先進的雷達，外傾垂尾翼融合，甚至未來的無人駕駛作戰系統等等。

這些技術開發成本自然會居高不下，再加上新技術的風險程度遠高於成熟的技術，這就會給戰機帶來很大的安全隱患，國際上通常做法都是在新技術應用上不會超過整機的30%。

美國軍方再有就是採購成本的考慮，更多的新技術，意味著更高的成本費用，維護費用，畢竟每個國家的軍費都是有限。就像現在的F--22，成本不斷攀升的前提下，採購數量不斷削減，最後只採購了187架而結束。

美國想要維護其全球霸權，這點數量的F22遠遠不夠，本想開發低成本的F35，採用過多的技術，不成熟，等因數，同樣現在是成本較高，新技術帶來的成本問題，是所有國家必然要考慮的因素。

YF-23比F-22再強，效能再好，美國政府必然要考慮技術成熟度，成本問題。

YF23確實比F22強大，這點毋庸置疑，美國軍方認為，F22已經領先世界二三十年，況且價格比YF23便宜，當然沒必要採購更先進的YF23,但絕不是拋棄。估計也可以作為美國第六代的戰鬥機研發基礎。

YF-23戰機的綽號是黑寡婦，一種高冷的感覺油然而生，這款戰鬥機是美國諾斯羅普公司和麥道公司共同設計和研發的，在1990年代的競標中與F-22競爭美空軍先進戰術戰鬥機專案。這個專案是用來取代F-15戰鬥機的，最終美國空軍宣佈了結果，各方面能力均衡、且技術風險性較小的YF-22獲勝。YF-22獲勝並不意味著這款驗證機就是優秀的，而是技術風險較低的，美軍的擔心無不道理，因為諾斯洛普公司在B-2轟炸機研發案上出現預算超支的現象，導致了B-2轟炸機單價達到20億美元之巨。

而且在1990年代諾斯洛普公司所研發的沉默彩虹導彈讓美國空軍不是很滿意，也存在專案超支的問題，而且該公司在YF-22戰鬥機上採用了大量新技術，技術風險很大，美國空軍認為YF-22戰鬥機如果交給這個公司，那麼很可能導致專案超支，甚至變成爛尾砍掉的可能。於是美空軍權衡後將專案交給了洛克西德公司，後者在F-117專案上體現的管理與成本控制執行能力讓美空軍非常滿意。洛克西德有一個臭鼬工廠，這裡專門研發高階驗證機，得到美空軍的認可，諾斯羅普公司沒有相關的研發團隊，雖然有B-2撐腰，但美空軍依然對其不太放心。YF-23戰機只生產了兩架是因為驗證機就只要兩架，不會造更多，只有到了工程事實階段才會繼續造，用於各種測試。YF-23一共只有生產兩架原型機，目前專案已經塵封。

圖注：YF-23和F-22

只生產兩架是因為在美國五代機專案中競標失敗，既然空軍不採購，就沒必要繼續生產了。

為什麼美國空軍選擇F-22而放棄YF-23呢，原因很多很複雜，但從技術角度而言，YF-23最大的失敗之處就在於生不逢時，它的設計理念太過超前了。最簡單的證據，就表現在它的V型尾翼上，F-22雖然是五代機，但還採用的是傳統的垂尾平尾相結合的佈局，而YF-23採用的V型尾翼將平尾和垂尾合二為一了，這樣意味著什麼呢？我們知道，傳統的飛機縱向和橫向的操穩（操縱性和穩定性）是分離的，而採用V型尾翼之後，將縱向和橫向的操控合二為一了，也就是說飛機三軸的運動是耦合的，沒有明顯的縱向和橫向了，這樣的話帶來的好處很多，飛機的阻力也小，機動能力也更強。

但是這種先進的設計對當時的飛行員而言，卻有些接受不了。因為飛行員都是按照傳統飛機試訓下來的，已經習慣了橫向和縱向操穩分離的這一套東西。而YF-23實現三軸耦合之後，飛機的整個動態響應特性就跟以前訓練差別很大了，飛行員的感覺就很不適應了。相比之下，F-22飛行員就更容易接受，雖然效能上不如YF-23，但是F-22無論超巡、隱身還是大迎角機動都能達到五代機的標準，所以美國空軍最終就選擇了F-22。

當然，背後還有其他很多原因，比如，從技術成熟度上看，F-22設計更為“保守”，研製風險更小，研製費用也更低，美國空軍要選擇YF-23的話，有可能成本會飆升到2億美元一架，美國空軍更裝備不了幾架了。

（YF23在亞音速機動上先輸了一籌）

首先是YF23和YF22的側重點不相同，YF23相比於YF22有更好的超音速巡航能力和超音速機動性、隱身效能特別是後方隱身效能更強。YF22則擁有更好的亞音速機動效能，而經歷過越南戰爭洗禮的美國空軍對戰機的亞音速機動效能有著近乎病態的偏執。YF23在亞音速機動性上先輸了一分。

（YF23的內建彈倉）

第二點YF23和配套使用的F120發動機Y技術成熟度低，造價比YF22高20-30%，需要更多的時間和發展費用，還有很多方面的效能未經驗證，尚存在相當大的風險。YF23的研製進度一直落後於YF22，YF23驗證機只設計了一個內建彈倉並只具備開關能力，而同時期的YF22已經擁有三個內建彈倉並進行了發射AIM120和AIM9的實彈展示。而當時美國空軍急切的想讓ATF（先進戰術戰鬥機）專案在90年代中期就完成並服役。美國空軍對YF23的進度表示懷疑。

（YF23的發動機噴口）

研製雙方所表現出來的積極性也是問題。美軍方給出了6000萬美元的先期研製經費，YF22的廠商洛克希德卻投入接近2億的經費。反觀諾思羅普則投入有限並能省則省，YF23的駕駛艙直接用F18的儀表，起落架直接搬用了F15的。更致命的是諾思羅普對空軍要求的指標反應慢，空軍取消了反推力的要求後，YF23仍然決定不考慮這個變更，繼續按照老要求製造，結果無法使用YF22那樣的向量噴口。缺少了向量噴口的YF23在可控大迎角機動上落後於YF22一大截。YF22擁有超過70度的可控迎角，而YF23只擁有60度內可控的迎角效能，並且載試飛中從未展現過。

（YF23和B2）

最後諾思羅普在B2專案中屢屢拖延，超期，費用惡性膨脹，讓美國空軍已經產生了不好的印象，以上種種因素參雜在一起最終造成YF23出局。

首先，YF-23雖強但是它並不符合美國空軍對未來先進戰機的要求，美國空軍對未來先進戰機的要求除了著名的4S指標以外，價格、可靠性、以及全壽命使用費用也很大程度的決定著YF-23和YF-22命運。在YF-23和YF-22同時具備隱身能力、超機動能力、超音速巡航能力、超級資訊融合能力的情況下，哪款試驗機能更符合美國空軍的後續要求就成為了其是否能入選的最大變數。

而在專案一開始時，採取大量先進技術的YF-23戰機就從原型機測試階段發生各種拖延現象，與此同時YF-23試驗機可變迴圈發動機的遲遲不能到位也使得美國空軍對該機留下了不好的印象。雖然，YF-23試驗機仍然在規定時間內完成了各種飛行測試，然而更早就推出了原型機的洛克馬丁還是在這場時間較量中最終獲勝。一款戰機原型機進度越慢，該機的後續測試費用就要越高這早已是恆古不變的真理，而且可變迴圈發動機和無尾的設計在當時還有很多問題有待解決。

這也就意味著，隨時可以進行後續融合測試的YF-22將在進度上徹底碾壓YF-23型戰機。這也導致了美國空軍在隨後的測試過程中對YF-23專案投入的越來越少，最終YF-23也因此而導致專案成本最終失衡失去了此次競標的勝利。從YF-23的失敗我們可以看出，雖然YF-23是劃時代的一款機型。但是它的效能並沒有可以創立一個新的指標來讓YF-22追趕。更通俗的說,YF-23戰機的效能還沒有對YF-22產生代差，所以指標接近然而進度卻緩慢的YF-23被淘汰也就並不奇怪了。

在很多人眼中洛克希德馬丁公司和波音公司是美國軍工領域的左膀右臂，洛馬憑藉F-22和F-35兩件數千億美元的大單貌似坐穩了美國軍工企業的頭把交椅，波音也不逞多讓，大名鼎鼎的“民兵”系列導彈便出自波音之手。將目光對準當今世界最火的戰機領域，F-22和F-35無疑已經躋身全球領先行列，美國這兩家公司的風頭一時間讓大部分軍工企業望其項背。然而，在美國所有軍工企業中卻存在一顆滄海遺珠足以坐上美國軍工企業領頭羊的寶座，它就是諾斯羅普-格魯曼公司，這家公司相信很多人也不陌生，它是“B-2”隱形戰略轟炸機、F-14戰鬥機以及“全球鷹”無人機的締造者，但今天，小編要說的是這家公司曾經生產出的一款部分效能甚至優於F-22的另一款戰鬥機，YF-23“黑寡婦”戰鬥機。

要說“黑寡婦”是美國軍工史上最耀眼的明珠一點也為過，無論是超音速巡航性、隱身性、還是低速度能力都很強大，誠然F-22非常優秀，但與YF-23相比同樣顯得中庸。不同於F-22，YF-23採用了v型尾翼設計，能在沒有向量推理的情況下完成60度攻角飛行，戰鬥能力要強於F-22，而正是因為太先進，相應的風險便會增大，美空軍最後選擇了相對中庸的F-22。

如今，中國的殲-20和俄羅斯蘇-57的出現，讓F-22的空中優勢不再存在，更何況近些年，F-22似有日落西山的趨勢，美國專家便提出重新復活YF-23“黑寡婦”的說法，這款二十年前敗北的戰機或死灰復燃。要知道，諾斯羅普-格魯曼公司可是手握兩大王牌，除去可能死灰復燃的“黑寡婦”戰鬥機，還有已經提出的B-21“襲擊者”隱形轟炸機，這兩款戰機一攻一防，對殲-20和蘇-57的威脅非常大。

當然，還有一種說法是美國想要在2030年重新推出一款五代隱身戰機代替F-22，但無論是哪一種對殲-20來說都不是一個好訊息。然而，中國的軍工發展也不會停下腳步，誰的最新戰機率先問世，還很難說啊。

其實，講真，YF-22當年也只生產了2架啊。

這就得說下ATF（先進戰術戰鬥機）計劃了。ATF計劃中明確要求了洛克希德和諾斯羅普兩個設計集團各自拿出兩架原型機參與競爭測試。輸了的自然會失去美軍的訂單，自然也就只能生產兩架了，如果YF-23獲勝，那麼現在軍迷們就該說“YF-22比F-23設計經典的多了，為何卻只生產了兩架？”

正因為ATF計劃要求每家只拿出兩架戰機，因此也沒有人能看到一個畫面中出現三架YF-22.

說效能吧，W就知道大家喜歡聽效能引數什麼的事情。

W君戰鬥機定律——越長的戰機就越失敗。YF-23的失敗的確會和長度有關的。看圖

比較少見的YF-23和F-22俯檢視的比較稿。

YF-23的長度達到了20.6米，而F-22的長度只有18.92米。過長的YF-23的翼展僅僅13.3米，在YF-23駕駛飛行的時候由於機身過長會影響機動性和敏捷性。雖然在YF-23上的發動機效率能有更好的提高，但是命題是“先進戰術戰鬥機”作為戰鬥機的敏捷性喪失是致命傷。

另外還有一個原因是——諾斯羅普用“用脫力”了。大量先進而複雜的技術載入到了YF-23上面，已經發揮了諾斯羅普的極限。換句話說，YF-22可改進的空間是10，那麼YF-23可改進提升的空間只有3。這樣的對比下空軍當然就選擇了YF-22作為勝利者。後面的事情也說明了這點，YF-22在經過了5000多項修改建議後變成了F-22其成本已經讓美軍難以接受了，但如果是改YF-23的話，那麼美軍連100架F-23都採購不起。

該說的說完了。再說個小題外吧。

當初造的YF-23有兩架，灰色的叫做“灰魅”，黑色的叫做“黑寡婦”。

諾斯羅普失敗後，灰魅被拆除了。

上圖這是灰魅在世間的最後一張照片。

而黑寡婦神秘消失掉了。沒有任何公開資料說明黑寡婦的去向。

有訊息稱，這架黑寡婦目前還在不停試飛採集資料和改進。或許在十幾年後某次秘密任務曝光的檔案中，我們還能看到它的身影。

YF-23“黑寡婦”ll但從名字來看就不吉利。當初不只YF-23只生產了兩架，YF-22也生產了兩架。作為原型機兩架就夠了，並不需要太多。主要是當初就是這兩款戰機競爭。YF-23是4S不均衡的五代機，而相比而言YF-22是相對均衡的戰機。1991年的ATF計劃最終競標可以看作是“均衡4S”與“非均衡4S”的最終對決，F-22的勝利明確了未來五代機的潮流。

YF-23是一款沒有超機動性的戰機，它與F-22勝負的關鍵在於能否憑藉自身的隱身性和超聲速巡航的優勢，在超視距外幹掉對手。但也只有說這是未來五代戰機的不同的發展方向，但也肯定不會僅僅憑藉著這個就把YF-23給斃掉。那麼最終原因是什麼呢？先說一款戰機，大名鼎鼎的B-2就是和YF-23來自同一家諾斯羅普公司，但是B-2成本嚴重超標，甚至比同質量的黃金都貴。這次財大氣粗的美國空軍也怕了，同時由於YF-23採用大量新技術，研製風險比F-22大的多。這也是重要的一個原因。

我們再來從軍方的角度來看看，三代機和四代機美軍幾乎都是領先當時的蘇聯10年。當上一代的F-15服役時，蘇聯幾乎沒有一款戰機在任何領域和美軍相抗衡。美軍同樣也想在未來想要在各個領域都壓制俄羅斯，而不是一方面壓制的很多，而某一方面比蘇聯弱。這恰恰是美軍霸權的提現。