中央差速鎖可以讓車輛的動力前後50:50，但前橋（或後橋）兩輪之間得到的輪間動力是看輪胎附著力，哪個輪打滑，那個輪就幾乎獲得100%動力，沒有附著力的輪子是基本沒有動力輸出。

在一些硬派越野車上，通常都裝有差速鎖。人們通常願意用汽車差速鎖的數量來判斷汽車的越野能力。比如說一些城市SUV只有一個電子差速鎖，一些越野車有前橋和後橋兩個差速鎖，而最高階的越野車有三把鎖，除了前後橋的差速鎖外，還有一箇中央差速鎖。那麼這些差速鎖到底有什麼用？工作原理又是怎樣的？接下來我們就來詳細的分析。

差速器的作用是什麼？

　　汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪的轉彎半徑不同，外側車輪的轉彎半徑要大於內側車輪的轉彎半徑，這就要求在轉彎時外側車輪的轉速要高於內側車輪的轉速；汽車在不平路面上直線行駛時，兩側車輪走過的曲線長短也不相等；即使路面非常平直，但由於輪胎製造尺寸誤差，磨損程度不同，承受的載荷不同或充氣壓力不等，各個輪胎的滾動半徑實際上不可能相等。差速器的作用就是即是滿足汽車在行駛中所遇到的兩側車輪轉速不同的要求！目前使用最廣泛的就是對稱式錐齒輪差速器。

如果你的車上沒有差速器，兩個車輪將剛性的固定在一起，以同一轉速旋轉。汽車在轉彎時，車輪必然出現邊滾動邊滑動的現象。這將會加速輪胎磨損，增加汽車的動力消耗，使車橋承受很大的應力。為了保證兩側驅動輪始終處於純滾動狀態，人們使用兩根半軸分別連線兩側車輪，而由主減速器從動車輪透過差速器分別驅動兩側半軸和車輪，使它們可用不同角速度旋轉。

差速器種類及安裝位置：

差速器按安裝位置可以分為兩種：裝在同一驅動橋兩側驅動輪之間的差速器稱為輪間差速器。安裝在兩個驅動橋之間的差速器稱為橋間差速器或中央差速器。

一般的差速器主要是由兩個半軸齒輪（透過半軸與車輪相連）、兩個行星齒輪（行星架與環形齒輪連線）、一個環形齒輪（動力輸入軸相連）及差速器殼體、行星齒輪軸等組成。

工作原理

那差速器是怎樣工作的呢？傳動軸傳過來的動力透過主動齒輪傳遞到環齒輪上，環齒輪帶動行星齒輪軸一起旋轉，同時帶動半軸齒輪轉動，從而推動驅動輪前進。

當車輛直線行駛時，左右兩個輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉，把動力傳遞到兩個半軸上，這時左右車輪轉速一樣（相當於剛性連線）。

當車輛轉彎時，左右車輪受到的阻力不一樣，行星齒輪繞著半軸轉動並同時自轉，從而吸收阻力差，使車輪能夠與不同的速度旋轉，保證汽車順利過彎。

差速器的特性

汽車差速器具有兩個重要的特性：運動特性和扭矩特性。

運動特性

差速器不起作用時，兩個半軸的轉速均等於差速器殼體的轉速；差速器起作用時，一個半軸增加的轉速等於另一個半軸減少的轉速；左右半軸轉速之和永遠等於差速器殼體轉速的兩倍。

轉矩分配特性：

普通錐齒輪差速器無論在何種工況，都具有扭矩等量分配的特性。

因為這種扭矩平均分配的特性，當左右車輪處在不同附著係數的路面上時（如一側冰雪、一側鋪裝路面），低附著力路面上的車輪能夠產生的驅動力矩非常小（輪端摩擦力過小，所以沒有辦法獲得需要的反作用力），而此時對側附著力良好的車輪也只能得到幾乎同樣的驅動力矩，而這樣的驅動力矩沒有辦法使良好附著力路面上的車輪滾動前進（這和發動機動力無關，只和此時兩側車輪附著係數的落差有關），因此，即便你猛踩油門，也只能使低附著力的一側車輪失去附著力空轉，而對側的車輪則因為驅動力矩不足而無法前進。這就是汽車一側車輪滑轉另一側車輪也不動的原理。

所以為了應付差速器這一弱點，很多高效能車和越野車裝備了差速鎖，使用機械或電子鎖死的方法，在汽車驅動輪失去附著力時讓差速器減弱或失去差速作用，將動力平均分配到驅動車輪上，以幫助車輛擺脫困境，這就是我們常說的差速鎖。常見的差速鎖有牙嵌式和多片離合器式兩種，控制方式有人工手動操作、扭矩感應控制及電子液壓控制三種。託森差速器是一種例外，它自帶差速鎖止功能，不需要特殊的控制機構，一般作為中央差速器使用。

前後橋差速鎖鎖止的是同一軸上的兩個車輪，讓這兩個車輪同步旋轉。這樣即使打滑的車輪也能獲得驅動力。中央差速鎖是將前後橋剛性連線在一起，讓前後橋的車輪都同步旋轉，這樣即使有一個車橋打滑，兩一個車橋上的車輪仍然有驅動力，這樣就可以把汽車開出來。

簡單的說就是三個差速鎖的作用是不同的！他們3個的關係是相輔相成的關係！

差速器：汽車為了能夠轉彎，其轉向輪需要有不同的速度，外圈轉的快，內圈轉的慢，差速器就是為了實現兩個輪子不同轉速的，動力從發動機輸出以後，直接分配給差速器，在分別分配到兩個半軸。差速器實現了兩個轉向輪不同轉速，但是帶來了一個大問題：動力總會從打滑的輪優先輸出，也就是說，只要兩個輪子有任何一個打滑，即使另一個不打滑，汽車也不能脫困，因為動力流失了。 差速鎖：為了解決動力流失問題，於是就有了差速鎖，嚴格來說，差速鎖實際上應該稱為差速器鎖，其目的就是把兩個半軸連在一起，不允許有轉數差。中央差速器：對於有越野、脫困需求檔位車，單獨有兩個輪子驅動是不夠的，需要把動力傳遞到非驅動輪，同樣的道理，如果直接用一根軸連到前後橋，也會導致汽車不能轉彎的現象，因此，為了允許汽車轉彎，4個輪子實現不同轉速，於是就有了中央差速器，中央差速器的作用就是允許動力傳遞時，前後橋有不同的轉速差。中央差速器的缺點也很明顯，就是動力總會從阻力小的驅動橋流失。中央差速鎖：就是鎖住中央差速器使前後橋形成剛性連線，防止動力流失。前後差速鎖：主要作用是鎖住前後差速器，使兩個前輪之間或兩個後輪之間形成剛性連線，防止動力流失。兩者之間的關係：在需要脫困時，首先鎖止中央差速鎖，前後橋鎖止，動力按照50：50的比率分別傳遞到前後橋，當發現某個輪打滑不能脫困脫困時，視情況鎖止前後差速鎖防止動力流失。

假設以下幾種情況:

1，當車輛在行駛過程中，後橋一側失去附著力，由於差速器的存在，那麼，動力全部傳遞給空轉的輪子，車輛無法脫困。當差速鎖介入，後橋兩輪子剛性連結，沒有了轉速差，有附著力的輪子獲得動力，脫困。

2，當車輛在行駛過程中，後橋兩個輪子同時失去附著力，如果沒有中央差速鎖，那麼現象就是後輪不停打滑，前輪不轉。但是當差速鎖介入後，前後橋固定連結，沒有轉速差，前輪獲得動力，脫困成功。

綜上所述，差速鎖的作用就是為了讓有附著力的輪子獲取到動力的一種消除輪間轉速的機械裝置，但是，在平整的公路上，不能使用。

差速鎖的作用就是讓輪子之間沒有差速。

前橋或者後橋的差速鎖就是讓同橋的左右輪子沒有差速，以此來保證不打滑的輪子有動力。

四驅車前後橋的動力可以前後任意比例分配，如果前後任何車輪打滑，那麼動力就從打滑車輪流失，中央差速鎖就可以產生作用了，保證前後橋50比50動力分配

硬派越野必須三把鎖，中間差速鎖解決前後輪同時得到動力不會因前或後單一失去抓地力而影響前或後有抓地力的輪子驅動。其他兩把鎖負責各自傳動橋左右兩邊輪子鎖死成一體，避免了左，右輪一邊失去抓地力，而另一側有抓地力時不影響驅動。如果四個輪都打滑了，差速鎖也解決不了！只能靠電動絞盤脫困了！三把鎖的關糸是相輔相成的。最基礎的前後兩把，中間是錦上添花的。缺一就不完美了！