上海某地下停車場Model S起火事故，初步判斷該起事故是由位於車輛前部的單個電池模組故障引起的。不到一個月的時間裡，舊金山和香港再次發生特斯拉Model S自燃事故，都讓人擔心其安全效能。

Euro NCAP（歐洲新車評價規程）釋出了針對Model 3的安全評價結果，客觀展現了特斯拉在車輛主、被動安全方面的綜合性能。

1.成人乘員：近乎完美

在正面40%偏置碰撞測試中，乘員艙結構保持穩定，假人各部位得分表明駕駛員和前排乘員腿部、胸部等都受到很好保護。對於不同身材和坐在不同位置的乘員，特斯拉Model 3都會提供很高水平的保護能力。

2.兒童乘員：在碰撞試驗中能為車內兒童提供很好的保護

3.Model 3配備的AEB系統可以檢測到行人、騎車者等弱勢道路使用者，以及其他車輛。在行人反應測試中，AEB系統性能反應良好。

4.安全輔助：創造了近兩年來的最高得分紀錄

在安全輔助專案上，Model 3的得分率達到94%，創造了近兩年Euro NCAP測試的最高得分記錄，而且遠高於其他車型。

總結：特斯拉Model 3在成人乘員、兒童乘員、弱勢道路使用者和安全輔助四個專案上的得分率分別為96%、86%、74%和94%，遠高於5星級標準，顯示出均衡的被動安全效能。

特斯拉作為造車新勢力，其汽車安全設計還是可圈可點。

歐洲E-NCAP碰撞測試時所有車輛安全測試中最具參考性的測試之一。在今年更改評分規則之後E-NCAP公佈了最新一期的碰撞測試結果，本次評分最高的是特斯拉model3，它以乘員保護96%，兒童保護86%，行人保護74%安全援助系統94%的評分獲得五顆星。在正面碰撞中只有後排乘客胸部區域受到較高負荷。

最近美國國家公路交通安全管理局“NHTSA”對特斯拉Model 3進行了碰撞測試，經過測試，該車型獲得了最高5星評級，在所有測試車輛中，駕駛Model 3的使用者在事故中獲得的傷害機率最低。

特斯拉其他車型MODEL S等在以往的測試中也獲得了非常優秀的成績。

除了車身的被動安全結構，電池組也做了相應的安全設計。電池組採用密封設計，與空氣隔絕，大部分用料為鋁或鋁合金。可以說，電池不僅是一個能源中心，同時也是ModelS底盤的一部分，其堅固的外殼能對車輛起到很好的支撐作用。

以上是被動安全設計的核心點，關於安全還有另外一個方面，就是主動安全。

除了目前還不太成熟的自動駕駛外，特斯拉在售車輛中涉及主動安全的功能包括自動緊急制動（AEB）、側面防撞或車道偏離預警等功能。現在，特斯拉在上述功能的基礎上，推出了新型“防止車道偏離”以及“緊急車道偏離避讓”功能。

一些輔助性安全技術在其他品牌中也基本都有，特斯拉有特點的還是自動駕駛，儘管現在還確實不太成熟。

您應該是想問特斯拉有哪些安全配置和安全方面的設計吧。

從下面五個方面為您解答一下吧

因為是純電動車，所以沒有發動機、變速箱和排氣管等這些傳統的部件，那麼在設計車身強度的時候，就不會受到這些因素的干擾，很容易設計出高強度的車身。在發生碰撞事故的時候，可以更好的保護乘客。

動力電池安放在整個車輛底部，這樣又進一步的降低了車身的重心。可以更好的抑制過彎時的側傾，提高了操控的安全性。

特斯拉的輔助駕駛系統在行業裡面一直是標杆地位，如果特斯拉輔助駕駛系統排第二的話，沒有車企敢說自己的輔助駕駛系統排第一。

開啟自動輔助駕駛系統，相當於是兩個司機同時在開車，這樣可以大大的提高行駛安全性。

特斯拉model3全車配備有8個攝像頭，在駐車時可以進行全方面的影片記錄，相對於傳統的行車記錄儀來說，可以提供更廣的角度，和最小的死角。

更重要的是哨兵模式更加的智慧化，在監測到有人靠近車輛或敲打車輛的時候，會發出警報和自動錄影，並將影片傳送給車主。

哨兵模式提高了車輛出駐車時的安全性。

特斯拉model3還貼心地為車主提供了寵物模式。

當車主帶著寵物出行的時候，如果需要短時間離開車輛又不方便將寵物帶下來，這樣可以將寵物放在車上，然後開啟寵物模式，然後再離開。

這時寵物模式會自動將車輛的空調溫度達到適宜的溫度，然後在中控大屏上面顯示：我的主人很快就會回來，車內溫度20度。這樣路過的好心人就不會擔心寵物的安全了。

特斯拉的前備箱處還設定了一個緊急斷電線束。如果發生緊急情況，可以剪短緊急線束切斷全車的電源，可以將風險降至最低。

看習慣了Model 3，自然對Model Y也很熟悉了，嚴格來說這兩位兄弟並沒有什麼不同，至少在外觀這一part，是勾不起太多新意的，前擋風玻璃傾斜度較大，仍然保留了Model 3 的全玻璃車頂，為了消減成本Model X上的鷹翼門肯定被取消了，現為常規開啟式車門。

拋開外觀，Model 3與Model Y將共享75%的零部件，所以看上去基本一致也在情理之中，尺寸上Model Y獲得了顯著的“增高”效果，因此Model 3最讓人糾結的後排空間問題會得到有效解決；軸距方面僅相差15mm，四驅長續航版整備質量達到2003kg，對於電動SUV超過2噸的體重倒也稀鬆平常。

如果你對SUV化的Model 3體積還是建立不出畫面，不妨想象一下微微增大一圈賓士GLC Coupe，嗯就是這樣的尺寸。

細節上還是有一點點區別的，例如黑化的門把手（有且僅此一例），另外就是在輪圈樣式上有小幅差異（如果你拆下輪圈蓋的話）。唯一帶點新鮮感的就是高效能全輪驅動版上的全新21英寸輪圈了。