輪胎氣壓對輪胎的使用效果影響明顯。很多汽車製造廠家都會在汽車明顯位置標註各種負載工況下的輪胎氣壓。輪胎生產廠家也會在輪胎上標註輪胎使用的氣壓要求。

當輪胎氣壓低於設計規定，輪胎負荷能力不足，汽車行駛阻力增加，輪胎容易出現磨胎肩或出現肩空、胎側或缺口處開裂等早期磨損現象。

當輪胎氣壓過高時，則胎面中間部位磨損過快，胎冠容易刺傷，輪胎與地面間的附著能力降低，駕乘坐的舒適度下降，從而也會導致輪胎的行駛使用壽命降低或影響輪胎的效能。

各種品牌汽車廠家在車門附近都會標明空載和滿載時的輪胎氣壓！

汽車輪胎氣壓「季節調整」標準參考環境溫度&地面溫度

知識點&錯誤描述糾正：輪胎胎壓的單位有兩種標註方式，主流使用的標準為「英制壓力單位-bar」，其次為國際標準強壓單位「Pa」。國內使用的是英制bar，常規的“2.5壓力”即為【2.5bar】；至於換算為公斤會比較麻煩，因為（1kg/1c㎡＝0.9807bar），換算結果比較“亂”所以一般不使用這種單位計量。

汽車輪胎本身並沒有足以撐起車身的強度，支撐輪胎形狀的基礎是內部的「壓縮空氣」。空氣被壓縮本就會產生高溫，因為“壓縮”的概念是擠壓空氣中分子的間隙，在壓縮過程中會造成分子運動而產生高溫。那麼汽車在行駛中也會不斷且持續的“輕度壓縮”空氣，每一次車輪滾動到與地面接觸的位置，輪胎都會顯得“扁”一些。這是車身重量對空氣的適度壓縮，所以行駛中輪胎胎壓會升高，不過這並不是核心因素。

「抓地力」的概念也許大多汽車使用者都不瞭解，輪胎以每分鐘數千轉的高轉速運轉，在離心力的作用下會造成胎冠（與地面接觸面）的橡膠層出現形變。胎冠與地面的“碰撞”與相互作用力是所謂的“抓地”，然而這種行駛方式也必然造成磨損併產生【熱】。冠層橡膠會不斷的升溫，溫度可以達到“80℃”（攝氏度）左右；高溫會刺激空氣中各分子的運動，在運動過程中間隙擴大會造成空氣體積的膨脹，也就是胎壓升高。

首先應以環境溫度作為參考：平均溫度在35℃左右，車輛以中短途代步為主的話，輪胎壓力應按照建議值標準填充。因為短距離通勤不會讓輪胎溫度（與胎壓）升高過多，35℃左右的環境溫度也不會讓地面溫度過於誇張，所以胎壓沒有必要刻意降低。標準胎壓會在「油箱蓋內側」或「B柱前側下方」位置標註，前後輪壓力應按規則調整。

地面溫度與型別是第二參考：平均溫度在40℃左右，車輛以長途通勤為主，此類車輛應以地面實際測量溫度降低壓力。比如在「火焰山」的地表溫度可超過90℃，按照正常標準補充胎壓，車輛即使不駕駛也是有可能升高“0.5bar”以上的；此時如果持續駕駛則輪胎溫度已經不可控了，爆胎幾乎是必然的結果。如果地面溫度超過60攝氏度的話，在瀝青鋪裝路面行駛應降低0.3~0.5bar左右，行駛中與商砼路面切換也不用擔心，因為輪胎在磨損中總會達到溫度的閾值，一般磨損增長0.5bar就是極限了。

總結：夏季駕車是否需要調整胎壓，參考的因素主要是通勤距離的長短與頻率，其次則環境溫度與地面溫度的標準。防止高溫提升一次胎壓，之後行駛中再次提升胎壓導致爆胎；要知道胎壓越高，胎冠與地面的接觸面積就會越小，區域性的高強度磨損會以更快的速度升高到更高的溫度。所以夏季用車不用過於在意胎噪與磨損，保證胎壓留有增長空間的冗餘才能保證駕駛安全。

國標GB/T 2978-2014轎車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷中標準充氣氣壓為2.5KPA,但實際上輪胎氣壓每款車輛都有自己的標準。具體氣壓參考主駕駛A柱上的的氣壓標籤和使用者手冊。

家用汽車汽壓在2.0-2.5KPA間都是正常狀態。除非是負重情況，後輪可以適當調高外，其他前後調節一樣即可。

氣壓高則輪胎越鼓，輪胎鼓則與地面接觸面小。好處既然就是摩擦阻力變小，胎噪減弱，路感反饋清晰，利於油耗。不足就是舒適穩定性變差，容易爆胎，也增加剎車距離。

車輛出廠前都是經過大量測試才得出輪胎氣壓的標準值。所以不管是冬天還是夏天按照標準氣壓充氣即可，沒必要增加或降低氣壓。如果長時間跑高速，高速路況好，你想以犧牲舒適穩定性換胎噪和油耗降低。可以適當提高氣壓，而提高的氣壓要在標準氣壓20%內。因為輪胎內是空氣其特性熱漲冷縮明顯。不可加註過高氣壓，雖說單純靠氣壓撐爆輪胎至少是標準氣壓的2-3倍氣壓才行，但其與胎壁表薄剎車距離也變長，也會產生一定的安全隱患！