傳統能源一般是指煤炭、石油、天然氣等，而新能源的定義是指除了傳統能源以外的所有能源，包含但不限於太陽能、風能、核能等。從新能源定義上來看，如果綠牌汽車是新能源，那麼兩輪電動車的技術也屬於新能源，但不同國家對新能源的定義不同，且兩輪電動車因為不屬於汽車行列，所以只能說兩輪電動車“技術”屬於新能源，而不能說兩輪電動車屬於“新能源車”，這當中的區別還是很大的。不過，此問題的討論價值，更應該是圍繞新能源的技術，而不是圍繞新能源的產品。

現如今，新能源汽車在各大城市已經很常見，但圍繞新能源的價值也一直是人們討論的熱點，特別是關於新能源汽車到底能不能低碳減排，很多人持懷疑態度，原因是新能源汽車電池充電的背後，還是傳統能源在發揮作用。尤其是中國當前電力來源，近70%來自於火電，雖然可供火力發電的燃料眾多，有煤炭、石油、天然氣、垃圾、沼氣等，但這些燃料燃燒過程中都會產生大量二氧化碳、二氧化硫等有害氣體，所以新能源汽車電池充電還是涉及到有害氣體排放，只不過由直接變成了間接。

有專家專門用新能源汽車間接排碳量，與傳統燃油車排碳量做了資料分析，大部分新能源汽車，車載電池包的重量都在1000斤左右，正常路況平均每公里耗電0.18度，換算成中國火力發電，每公里排碳量是175克，而普通燃油車每公里排碳量是160克，還略低於新能源汽車。而且，新能源汽車電池包製造過程中，電池材料提取、加工、回收處理都屬於高碳排放行為，這當中的排碳量最終也要附加到新能源汽車之上，所以當前新能源汽車所宣傳的“低碳減排”，與實際情況略有出入。

當然，推廣新能源汽車也不僅僅為了低碳減排，更為了能源方式轉變，燃油汽車不管是燒汽油還是燒柴油，背後都是石油，而石油是不可再生資源，雖然中國石油儲量並不算低，當前也可以從國外進口石油，但石油畢竟是當下最主要的工業資源、戰略資源，將石油用在工業發展上，遠比用在持續增長的燃油汽車上有價值。而且，這何嘗不是一種資源保護，中國當前的汽車保有量已經達到2.7億，且數字還在高速增長中，當汽車數量達到5億、6億之時，僅靠石油肯定是不夠的，而那時新能源價值就會得以體現，畢竟新能源電力獲取方式遠比石油多樣。

任何事物的發展都需要一個過程，技術更新迭代往往需要以百年時間來計算，比如當年蒸汽機車到內燃機車跨越，用了近150年時間，而當前內燃機汽車也剛好使用了100年。雖然第一臺電動力汽車早在1834年就已經被髮明瞭，但受制於電池技術發展，且伴隨內燃機汽車普及，電動力汽車一直髮展緩慢，當前我們所討論的新能源汽車技術，其實主要就是指電池技術，什麼時候能攻克電池技術難關，就是新能源汽車大放異彩之時。屆時，再加以改善環保發電技術，新能源汽車才真正能稱之為“新”能源。

總結：綠牌汽車和兩輪電動車，在動力驅動方式上都可以算作新能源，但當前的新能源更多隻是傳統能源供應順序改變，而不是完全替代，所以新能源未來還有很長的路要走。

新能源是目前尚未廣泛利用而正在積極研究以便推廣的一次能源，與之相對的是常規能源，常規能源是指當前被廣泛利用的一次能源。

大家注意，新能源和常規能源都屬於一次能源。與一次能源相對的是二次能源，是按照能源的來源劃分的。一次能源是指從自然界直接取得，而不改變其基本形態的能源，如煤、石油、天然氣、柴火、風能、水能、太陽能、潮汐能、地熱能、核能、可燃冰等。二次能源是一次能源經過加工，轉換成另一種形態的能源，如電力、蒸汽、焦炭、沼氣、木炭等。

現在大家普遍所指的新能源是相對傳統的能源而言，傳統能源指的是煤碳、天然氣、石油等不可再生能源，而新能源泛指現在研究的風能、太陽能、核能等新的可再生能源。

以現在國內汽車市場的定義，目前中國綠牌車的標準是純電續航超過50km的車型，這也是為什麼插電續航車型在國內可以上綠牌，但油電混合就不可以。

至於說到兩輪電動車，從廣義上來說，當然是屬於新能源，不過當然不屬於汽車範圍啦。

按照現階段的發展來說，國內的新能源汽車分為純電和混動兩種，其中混動分為插電混動和油電混動兩種。目前還是混動車型更適合現階段的國情，如果家裡有充電樁，那麼買輛插混拿個綠牌美滋滋；如果並不介意綠牌的話，油電混合也是非常好的選擇。