兩個品牌的車都有不同車型，其中奧迪有3種，都是以quattro命名，斯巴魯有5種，較為常見的有3中dccd、vtd、act-4，值得一提的是斯巴魯絕大部分的車都是全時四驅的車，而奧迪的大部分車都不是四驅車。順便說一下，世界上第一款全時四驅的車是斯巴魯在1972年生產的。奧迪第一款quattro的全時四驅車是1980年生產。所以，全時四驅的鼻祖是斯巴魯，並不是奧迪！
奧迪的quattro是一個四驅品牌，在不同的發動機橫置與縱置方案上匹配了不同的中央差速器，都稱為quattro，但是效能有很大差別，q3等一些發動機橫置佈局的車是quattro裡面四驅能力最差，匹配的是HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅系統（與大眾Tiguan基本一樣），a6（四驅版）、q5、a8這些縱置發動機裡面匹配的是著名的純機械託森差速器，但是最新一代的車逐漸取消了託森差速器而採用了多片離合器。
斯巴魯的車都是縱置發動機，現款車自動變速箱裡集成了act-4的多片離合器中差，而最強的dccd以及vtd則較不常見。
那麼，兩個四驅哪個強呢？這並不能簡單的比較，只能說各有特色。
公路車，無論是轎車還是suv，全時四驅強調的是溼滑路面的穩定性與循跡性，而斯巴魯的車在水平對置發動機的配合下在冰雪能力上則更勝一籌！原因是奧迪採用的機械託森差速器，雖然在反應效率、穩定性方面都更好，但是受限於託森差速器的機械結構，其傳遞的力矩並不能完全鎖定，最大隻能傳遞80%多，剩下的要靠電子制動去配合，因此採用託森差速器的quattro在交叉軸方面表現一般，進而影響到冰雪路上的表現，託森另外一個缺點是由於其採用蝸桿傳遞傳遞效率低，油耗表現一般。
斯巴魯的最新一代act-4由於採用的多片離合器，因此，長時間高強度高負荷時，多片離合器會產生大量的熱，導致油溫過高，傳遞扭矩也相對較低，最大隻有50%。
兩種方案那種更好？雖然採用託森的quattro更有效率，但是最新一代quattro ultra已經放棄使用託森，而採用冠狀齒輪加上多片離合器，技術方案更“靠近”斯巴魯的方案。，所以，各有千秋吧！
兩個品牌的車都有不同車型，其中奧迪有3種，都是以quattro命名，斯巴魯有5種，較為常見的有3中dccd、vtd、act-4，值得一提的是斯巴魯絕大部分的車都是全時四驅的車，而奧迪的大部分車都不是四驅車。順便說一下，世界上第一款全時四驅的車是斯巴魯在1972年生產的。奧迪第一款quattro的全時四驅車是1980年生產。所以，全時四驅的鼻祖是斯巴魯，並不是奧迪！
奧迪的quattro是一個四驅品牌，在不同的發動機橫置與縱置方案上匹配了不同的中央差速器，都稱為quattro，但是效能有很大差別，q3等一些發動機橫置佈局的車是quattro裡面四驅能力最差，匹配的是HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅系統（與大眾Tiguan基本一樣），a6（四驅版）、q5、a8這些縱置發動機裡面匹配的是著名的純機械託森差速器，但是最新一代的車逐漸取消了託森差速器而採用了多片離合器。
斯巴魯的車都是縱置發動機，現款車自動變速箱裡集成了act-4的多片離合器中差，而最強的dccd以及vtd則較不常見。
那麼，兩個四驅哪個強呢？這並不能簡單的比較，只能說各有特色。
公路車，無論是轎車還是suv，全時四驅強調的是溼滑路面的穩定性與循跡性，而斯巴魯的車在水平對置發動機的配合下在冰雪能力上則更勝一籌！原因是奧迪採用的機械託森差速器，雖然在反應效率、穩定性方面都更好，但是受限於託森差速器的機械結構，其傳遞的力矩並不能完全鎖定，最大隻能傳遞80%多，剩下的要靠電子制動去配合，因此採用託森差速器的quattro在交叉軸方面表現一般，進而影響到冰雪路上的表現，託森另外一個缺點是由於其採用蝸桿傳遞傳遞效率低，油耗表現一般。
斯巴魯的最新一代act-4由於採用的多片離合器，因此，長時間高強度高負荷時，多片離合器會產生大量的熱，導致油溫過高，傳遞扭矩也相對較低，最大隻有50%。
兩種方案那種更好？雖然採用託森的quattro更有效率，但是最新一代quattro ultra已經放棄使用託森，而採用冠狀齒輪加上多片離合器，技術方案更“靠近”斯巴魯的方案。，所以，各有千秋吧！