如果是跑高速勻速行駛，應該是沒有區別！自動檔的車型，最費油的是起步和換擋階段

無論是AT、CVT還是雙離合，這些自動檔最費油的時間是起步和換擋階段，對於採用液力變矩器的AT和CVT來說，在汽車起步瞬間，液力變矩器內部的鎖止離合器處於分離狀態，變速箱和發動機之間沒有剛性連線，液力變矩器的泵輪和渦輪在沒有形成耦合以前，有比較明顯的轉速差，此時動力損失較大，油耗較高。當汽車速度超過設定值（時速6KM以上），鎖止離合器結合，此時形成剛性連線，發動機的動力直接傳遞到變速箱，此時損失最小。

對於雙離合變速箱來說，採用的是兩組多片離合器利用半聯動進行切換動力，而動力的損失也就是發生在這個瞬間，當速度穩定以後，只要不發生換擋，就不會產生半聯動，也就不會損失動力。

所謂的手自一體，實際上只是變速箱的一種控制模式，和自動模式相比，這種模式允許在變速箱TCU的控制下，手動控制傳動檔位，改變傳動比，當然，這種手動控制實際上只是有限的控制，比如在汽車速度過低時，為了避免熄火，TCU會自動接管，控制變速箱自動降檔。而在速度過低時，實際上也不可能強制升檔。也就是說這個手自一體模式實際上是在TCU控制下的一種控制模式。

在汽車跑高速勻速行駛時，汽車的負荷比較穩定，一般情況下檔位數也相對穩定，不會發生自動換擋，當切換到手動模式以後，發動機的轉速平穩，並不會產生突然增高的情況，實際上只是控制邏輯產生了一些變化，你會發現只是儀表盤顯示有點變化，發動機、變速箱基本上仍然在當前轉速、當前檔位行駛。也就是說油耗並不會發生改變！

手自一體其實也是建立在自動擋上，只是設定了手動模式，根據駕駛需要來人為加減檔，跑高速的話都是一樣的，又不頻繁換擋。

高速不頻繁換擋，手動擋就沒什麼說省油這回事，手動和自動都一樣的，高速都是用到高檔位，檔位越高越省油，跑高速一般都用不到換檔位。

所以高速撥到自動或者手動差不多，手動也不用換擋，直接掛到最高檔位就行了。一樣的油耗。

手自一體變速器兩種模式應該是差不多的，因為這裡的手動不是真正意義上的手動。

先給你分析一下“既然可以自排那手排怎麼可以直接掛檔？離合怎麼辦？ ”這裡的手排並不是我們所說的通常意義上的手動擋變速箱，而是手自一體變速箱，這個手排是在自動變速箱的情況下，加了一個可以模擬普通手動擋的模式，你可以在一定程度下，自己來根據情況手動換擋，而離合的過程，是由變速箱以及行車電腦來完成的，駕駛者不用踩離合，這種車上也沒有離合器！

你說的D檔，S檔，+—檔，其實都是在一個變速箱上，也就是手自一體變速箱。

相對來說D檔和+,-檔的耗油情況都差不多，因為這裡的+—檔並不是駕駛者完全自主控制的，如果行車電腦認為你的換擋不合情理，那麼你也是換不了檔的，所以如果你正常駕駛的話，基本上也就和電腦控制的自動擋是一個樣了，耗油情況都差不多。

而S檔要稍微更耗油一點，因為S檔是運動模式，換擋的時機上，行車電腦會更為運動化的模式來控制，比如轉速拉高才會換擋，以榨取更多的馬力，提高操控的樂趣。

汽車油耗與自動擋變速器的操控方式沒有絕對關係，但和檔位數量有關係。

汽車油耗的高或低以時速、發動機排量、匹配的檔位決定：

發動機排量越大自然越費油，進氣量大需要噴射更多的燃油控制空燃比，這是無解的；

時速匹配的檔位也很重要，抵擋高速駕駛發動機的轉速會很高，發動機每一次進壓爆排都需要消耗同樣的燃油，轉速快消耗的燃油就會多；

所以合理的車速需要匹配合理的檔位去降低轉速，而手自一體變速器區別的只是換擋的方式而不是數量。

假設車輛以時速120kn/h行駛，自動模式D檔下會升到6檔行駛、切換到手動模式下也還是會以6檔行駛，實際有什麼區別呢？

而6AT時速120km轉速可能會在2800轉左右，如果換做8AT轉速就能控制在2300～2500轉左右，更多的檔位帶來轉速的下降才是降低油耗主要的因素。

手自一體變速器只是一種功能，是AT變速器多出一組手動齒輪組而已，主要作用是在特殊的路況下可以手動降檔，或用作降檔獲得大扭矩超車/爬坡/拖車，或者用在長距離下坡用以降檔制動，透過不同檔位獲得不同程度的制動力調整車速。

這是+-模式為數不多的適用場景，大多數路況只需要D擋就可以滿足，這也是自動擋汽車被戲稱為傻瓜車的原因。而且手動模式並不是絕對的手動控制，如果轉速和車速不匹配變速箱還是有可能會自動升降擋的，必須在手動模式下剎車到停車並不需要人工降檔變速箱也會自動逐級降擋，反之轉速過高也會自動升檔。

不過如果是乾式DCT可能是需要手動模式駕駛的，在這種模式下會費油，檔位控制在2000轉左右換擋，時速建議：

1擋15~20km

2擋20~25km

3擋控制在30km左右

能用到四擋的時候已經不堵車可以切換回自動模式了

除了乾式DCT以外的自動擋變速器高速公路駕駛一路到D就足夠了，沒有必要刻意調整。個人觀點、僅供參考。

從事汽車油耗開發工作已近十年，談一談自己對該問題的看法！對於手自一體變速器而言，跑高速我們一般使用的都是最高檔定速行駛，無論是自動擋還是手動擋，大部分使用工況都是一樣的，不同之處在於高速行駛汽車加速和減速工況！

對於動力系統來講，汽車油耗與發動機轉速和變速器傳遞效率有關。無論是手動模式還是自動模式，車輛在高度定速行駛時，變速器傳遞效率幾乎是趨於一致的，既然傳遞效率一樣，齒輪比也相同，發動機轉速也就是一樣的，在高速定速行駛時，無論是手動模式還是自動模式油耗也會相同！

手自一體變速器手動模式，主要用於長下坡，車速容易變得非常高，為了控制車速，如果長時間踩剎車，剎車片很容易出現過熱，所以就藉助手自一體變速器手動模式，以此利用發動機制動效果降低車速；如果我們想快速超車加速，為了避免自動擋延遲換擋，有時候我們會選用手動模式，換擋速度快，加速效果好，車輛響應也比較快！但是在高速上使用手動模式，就是最高檔一直定速行駛，這和自動擋沒有什麼區別，反而在出現急減速然後急加速時，如果駕駛者忘記降檔，會容易出現發動機動力不足，噴油量增多現象！

如果使用自動擋自動模式，高速加速時，我們只需要深踩油門踏板，為了獲得更好的加速度，這時候自動變速器會自動降檔，降檔可以利用變速器提升發動機扭矩，這種情況加速比較快，但好多自動變速器降檔速度可能會延遲，不如手動模式快一些，不過在高速行駛時，我們真的很少出現急加速急減速情況，這種工況對油耗的影響可以忽略不計！

本文觀點：手自一體的車跑高速用自動模式要比用手動模式省油。

首先，我們要了解手自一體變速箱的手動和自動模式是什麼原理，現在大部分自動擋車型都會說手自一體的這個概念，那到底什麼是手自一體呢？其實手自一體變速箱就是傳統意義的自動變速箱，只是在變速箱電腦內部原有的自動換擋程式模式基礎上，又增加了一套可以手動調節換擋的程式模式，也就是說同一臺變速箱有2種換擋模式可供選擇。自動換擋模式–完全由變速箱電腦根據車輛的發動機轉速、車速、節氣門開度等等各種訊號來自動進行升檔或降檔，不需要駕駛員做額外換擋桿或撥片的操作。手動模式–雖然同樣也是要由變速箱電腦根據各種訊號來控制換擋，但是卻比自動模式多了一個最關鍵的訊號，那就是必須要由駕駛員來撥動換擋桿或換擋撥片來進行選擇檔位，這樣才能再由電腦控制換擋，也就是說如果駕駛員沒有手動選擇檔位，變速箱電腦也無法控制換擋。所以這就好比是一樣的麵條，你可以選擇煮著吃，也可以選擇炒著吃，只是味道感覺不一樣，但實質上你吃的都是一樣的麵條。

其次，瞭解了手自一體變速箱的2種換擋模式，大家應該也就能夠明白為什麼說自動模式要比手動模式省油了吧。因為我們使用的是同一臺變速箱在同樣的路況中行駛，變速箱電腦中的自動換擋模式是經過了大量真實資料的演算和科學的發變匹配得出來的，而且還是在不斷的升級改善中，最終目的就是實現最佳的換擋時機，達到最佳排放、燃油經濟性、動力最小損耗等等的這些指標的最佳匹配。而手動模式則完全是由駕駛員根據自己的過往經驗以及駕駛習慣等等來控制換擋時機，所以隨意行比較強，這種模式其實就是為了讓駕駛員找到一點駕駛手動擋車輛的換擋感覺，所以此時主要考慮的就是駕駛員的換擋感覺和換擋喜好，其它方面基本可以忽略。

所以說，駕駛手自一體變速箱的車輛還是儘量多用自動換擋模式，少用手動換擋模式，主要還是為了省油。當然在駕駛較長時間比較無聊時可以偶爾使用一段時間的手動模式，給自己提提神。

手自一體的車、跑高速，若操作合理、精確，那麼手動模式可以做到與自動模式同樣省油，如果操作不精確、無法精確的控制換擋時機，手動模式會比自動模式更加費油，現如今的自動變速箱（含手自一體箱子）換擋邏輯清晰，至少在升擋方面異常積極、完全以節油為核心，相比較之下用手動模式並無優勢，況且還是同一個箱子上的手動、自動模式比較。。。

我們拿採埃孚的8AT為例，當車輛保持120Km勻速巡航時，自動模式可以用最高擋位進行巡航，這樣可以壓低發動機轉速，因為高速巡航無需太多的功率，所以發動機無需太多的轉速就可以維持，所以最高擋位的低齒輪比就能很好的將轉速進行壓制；而如果我們選擇用手動模式，那麼如果同樣保持最高擋位巡航，那麼同樣車速下，發動機轉速、油耗與自動模式相差不大，不過人控終究沒有系統控制的那麼精確，所以如果出現任何一個失誤，都可能導致手動模式油耗上升。。。

自動模式下，換擋由系統來決定，比如說每當發動機轉速到2000轉時進行升擋，如此迴圈至最高擋位好處120Km巡航；如果是我們來操作手動模式，系統精確控制的2000轉升擋點就做不到了，也許我們油門稍微踩重點，轉速拉到了2500轉才進行升擋，這就是對轉速控制的不精確，多了五百轉才升擋，油耗自然要比2000轉升擋更好（實際上高不了多少，但理論上一定高），試想一下從一擋升到八擋，如果每一次升擋轉速都不精確，那麼從一到八的過程所導致額外的油耗就比較多了。。。其次自動模式下，系統對巡航時所採取的擋位控制精確、合理，一定是所能維持所需車速的最高擋位，這一點無需駕駛者去操心；但手動模式就不同了，同樣跑120Km巡航，自動模式一定是八擋（最高擋位），但手動模式可能以為疏忽，導致用七擋跑120Km，這樣一來推進效率降低，油耗自然就更高；而如果擋位控制精確，那麼自動、手動模式的油耗相差就不大了（畢竟是同一臺變速箱的比較）；比如保持120Km勻速巡航，自動、手動模式都保持最高擋位，那麼這個時候油耗怎麼會有差異？不過人控終究不夠精確，所以理論上對於同一臺變速箱而言，自動模式永遠比手動模式更加的省油。。。

變速箱的共性就是，擋位越多、傳動比範圍就越大、理論上就越省油，而這所謂的越省油需要積極的升擋來實現；所以積極的升擋、可以及時壓低發動機轉速，從而實現省油；不過缺點就是隻省油不行，還得在有動力需求的時候可以積極釋放動力，而想要更高的動力則需要轉速，積極的升擋又壓制了轉速，所以矛盾就出現了，所以工程師們為了解決自動擋的死板特性，就引入了手動干預機制，如L、M、S等機制，這種機制就是在特殊情況下可以更加隨意的拉高轉速、獲取功率，實際狀態為犧牲油耗換動力的過程，所以自動變速箱提供的手動模式是讓您在爬坡、下坡等一些特殊路況下使用的，根本目的不是讓您省油，人腦勝在邏輯判斷，但拼精確控制遠不如電腦。。。所以手自一體變速箱，跑高速用手動、自動模式油耗差異不大，都保持同樣的車速、同樣的擋位巡航，油耗可能有差異麼？即便出現差異也是由於駕駛者對擋位、轉速控制不精確，導致延遲升擋的現象出現，所以此時的手動模式油耗要比自動模式更高；自動換擋邏輯本身就是以省油為核心，但動力表現短板，所以才引入了手動模式，所以自動變速箱上的手動模式根本就不是為了省油的，而是用來應付一些特殊路況的，所以您在跑高速的時候，用自動模式即可。。。

手自一體對於目前車輛來說是普遍裝配的，現有的車輛來說，手自一體就是自動變速箱上面，有自動檔和手動模式，對於這樣的變速箱來說，跑高速用自動省油還是用手動模式省油，主要還是要分情況的，總的來說車輛，勻速行駛的話，油耗是一樣的。同樣的動力不會產生區別。

油耗取決於駕駛員的駕駛習慣。正所謂高速就是車輛以一定的速度進行行駛，而兩種模式誰省油主要還是看車輛的行駛和車輛的效能來決定的，理論上面來說，手動模式下是不省油的，主要的原因在於手動模式是把車輛發動機的扭矩和扭力降到最低的，此刻的發動機的轉速是最高的，直接把擋把撥入手工模式就行。這時候猛踩油門，車速會迅速提升，加速超車得心應手，響應的速度不比手動擋差。

當然轉速高意味著車輛的發動機就需要多噴油，而自動模式在跑高速來說，確實也是比省油的，主要的原因在於車輛車輛自動模式下面和發動機的轉速匹配的比較好，而且不需要擔心車輛的油耗的問題，此時車輛的轉速和發動機之間的轉速是保持一致的。

首先要注意一下自動檔自動升檔的轉速問題，比如1-3檔發動機超過1800轉、4-5檔超過2000轉、5-6檔超過2200轉以上才能自動升檔，而對於手動模式來說，轉速適當的會高一點，其實在使用自動模式的情況，其實只要記住，不要一直踩著油門不放。與手動模式道理一樣，只要你能控制好在低轉速區間升檔那就省油。

對於關注汽車的網友們，其實或多或少都會存在一些疑問，並且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

這完全取決於司機的駕駛習慣，如果司機使用手動模式和自動模式時的擋位幾乎一致，相同的動力、相同的里程、相同的擋位切換，這油耗還能相差多大呢？

很多人對手自一體的手動模式有很大的誤區，把手自一體的車型完全當做是自動擋和手動擋的結合，這是錯誤的，手動模式並不等於手動擋。對於一般手自一體的車型來講，它的手動模式一般都只會自動減擋來匹配轉速，不會自動升擋，這個時候就需要司機把握好時機進行手動升擋操作了，如果沒有及時升擋，在自動降擋之後，車輛就會出現低擋高轉速的情況，這樣還是比較耗油的，會出現手動模式比自動模式費油的情況。

手自一體的手動模式在增加了駕駛樂趣的同時，也並不是完全手動的，所以，能否開出低油耗，這還得考驗司機的駕駛技術，能做到擋位與轉速的完美匹配，這樣的油耗才是最經濟的。