渦輪發動機的主體其實還是發動機，只不過增加了渦輪而已，而一般渦輪介入實在1800轉以後。為了保護渦輪，發動機剛啟動後儘量不要讓渦輪介入工作。

首先明確，現在的電噴發動機得整個潤滑和冷卻系統從整車通電時已經開始，和之前機械為主的老式發動機車輛有著本質區別。

所以我們上車以後就是先給車輛通電，然後繫好安全帶，等待整車完成自檢後，啟動發動機。這裡應該注意的是，發動機剛剛啟動後轉速會非常高，大概10秒鐘轉速會慢慢穩定並降低下來，此時就可以掛擋前進了。

還需要注意的是這個時候發動機儘量怠速行駛，轉速儘量不要超過2000轉，在行駛了3、5分鐘後發動機各項指數正常以後就可以按照自己的駕駛習慣去駕駛了。渦輪增壓發動機也不宜長時間怠速行駛，最多不要超過二十分鐘。所謂的原地熱車其實大可不必，因為原地熱車會有很多弊端。

一、浪費時間，二十一世紀時間最寶貴的就是時間，浪費時間就是浪費生命浪費金錢。

二、熱車效率不高，怠速對發動機水溫的上升速度太慢，而緩速正常行駛能更快讓水溫更快達到工作溫度。

三、自動變速箱也是需要暖機的，你在原地怠速，變速箱不工作達不到暖機的效果。

四、怠速產生大量廢氣，這些廢氣都是有毒有害的，首先是汙染環境。如果你的車開了外迴圈有空氣通到車內，時間長了很容易對身體健康有影響。

最後需要說明的是渦輪增壓的發動機高速運轉後停車，應該低速或怠速運轉一段時間再熄火，讓渦輪增壓器得以更好的冷卻，以保護增壓器。駕駛過程中需要緊急停車時，也儘量不要將鑰匙擰至LOCK位置，儘量擰至ACC位置。

渦輪增壓器的工作原理其實並不複雜，簡單來說它就是透過發動機所排放出來的廢氣推動渦輪運轉，然後透過渦輪驅動與它連在同一個連線軸上的渦扇，不斷向發動機氣缸內壓入新鮮空氣，這樣氣缸在單位時間內進入的空氣越多，它的工作效率也就越高。

渦輪增壓器屬於高溫部件，因為驅動它執行的氣體直接來自氣缸內排出的廢氣，溫度高達900--1000℃，而在全負荷狀態下，渦輪的轉速可達每分鐘18萬--20萬轉。渦輪增壓在如此高溫下還要做著如此的高速運轉，自然需要特別高效穩定的潤滑條件。而且在高溫高壓環境下工作，增壓器的各個部件以及潤滑油就必須具備良好的耐高溫和密封性，因此對於它的維護我們應該從以下幾個方面入手。

1. 機油的選擇

很多車主在更換機油時，不知道該如何選擇。而渦輪增壓器的損壞一般是由於進氣管之間的油封密封損壞，導致大規模燒機油。而專業人士調查發現，油封的損壞有很大一部分是因為車主沒能按時更換機油，或者使用了劣質機油，導致浮動的渦輪主軸不能正常潤滑和散熱，從而在高溫下損壞油封造成漏油。因此建議渦輪增壓發動機應該選擇耐高溫，抗氧化好的優質機油，並且還要注意適當縮短機油的更換週期。

2. 注意保持渦輪的清潔

渦輪增壓器轉軸與軸套之間的配合間隙很小，所以如果使用的機油不乾淨或者由於機油濾清器不乾淨導致有雜質進入，那樣就會造成渦輪增壓器的過度磨損。另外，如果吸入的空氣中含有大量雜質，就會使灰塵顆粒撞擊增壓器葉輪，從而造成渦輪運轉不穩，軸套和密封件磨損，因此使用渦輪的車型要特別注意及時更換機油濾清器和空氣濾清器，保持渦輪的清潔。

3. 定期檢查很重要，和人體的檢查一樣

養成這個好習慣可以幫助我們及時發現渦輪的毛病，防患於未然。例如，檢查渦輪增壓器的外觀，看各個密封環是否有損壞，機油進油管和回油管接頭是否有鬆動和漏油的跡象，渦輪增壓器廢氣排出口是否殘留機油，以及渦輪增壓器是否有異響或者有不正常震動，如果在您平時使用過程中發現有以上不正常現象，這時就需要儘早到專業維修店去檢修了，以免發生更嚴重的部件損傷。

其實，渦輪增壓發動機在平時使用時需要特別注意兩點，一是儘可能使用較好的機油，而這點也導致了渦輪增壓發動機在日常養護成本上比普通自然吸氣發動機要高出很多，另一點就是在日常使用時要注意先熱車再走車，停車的時候也最好不要馬上關掉髮動機。只要注意了這兩點，我們就能盡情享用渦輪增壓發動機所帶來的暢快動力了。

如今，渦輪增壓發動機已經成為主流，與自然吸氣發動機相比，渦輪增壓發動機具有排量小、動力強等優勢。我們都知道，在北方冬季氣溫極低的情況下，用車時需要先進行熱車，那麼渦輪增壓發動機啟動時需要熱車嗎？

準確的講，渦輪增壓發動機在冬季冷車啟動車同樣需要熱車，當然和自吸發動機也一樣，不能長時間原地怠速熱車，一般半分鐘左右就可以了。

所謂渦輪增壓發動機，其實還是發動機，只不過這種發動機加了渦輪而已，而且，一般來講，渦輪在介入時，發動機的轉速一般在1500轉以上，因此，可以說，發動機剛啟動時，渦輪是基本不會介入工作的。

正確的使用方法是：在冷啟動的半分鐘至一分鐘的時間裡先怠速運轉，等機油進入最佳狀態後，再踩油門讓發動機高轉速運轉，尤其是在北方的冬天，冷車啟動後一定要注意先讓熱車再走，這樣開起來也順手。

渦輪增壓發動機是利用發動機排出的廢氣驅動渦輪，它再怎麼先進還是一套機械裝置，由於它經常處於高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對它的正確使用和維護十分重要。主要遵循以下的方法：

汽車發動機啟動之後，不能急踩加速踏板，應先怠速運轉三分鐘，這是為了使機油溫度升高，流動效能變好，從而使渦輪增壓器得到充分潤滑，然後才能提高發動機轉速，起步行駛，這點在冬天顯得尤為重要，因此需要熱車。

發動機長時間高速運轉後，不能立即熄火。原因是發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用於冷卻，正在執行的發動機突然停機後，機油壓力迅速下降為零，機油潤滑會中斷，渦輪增壓器內部的熱量也無法被機油帶走，這時增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉。這樣就會造成渦輪增壓器轉軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發動機突然熄火後，此時排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內部的機油熬成積炭。當這種積炭越積越多時就會阻塞進油口，導致軸套缺油，加速渦輪轉軸與軸套之間的磨損。因此發動機熄火前應怠速運轉兩分鐘左右，使渦輪增壓器轉子轉速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發動機同樣不適宜長時間怠速運轉，一般應該保持在10分鐘之內。

選擇機油的時候一定要注意。由於渦輪增壓器的作用，使進入燃燒室的空氣質量與體積有大幅度的提高，發動機結構更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發動機的工作強度更高。機械加工精度也更高，裝配技術要求更嚴格。所有這些都決定了渦輪增壓發動機的高溫、高轉速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點。同時也就決定了發動機的內部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪下力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機油時，就要考慮到它的特殊性，所使用的機油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油模組，油膜強度高和穩定性好。而合成機油或半合成機油恰好可以滿足這一要求，所以機油除了最好使用原廠規定機油外還可以選用合成機油、半合成機油等高品質潤滑油。

謝謝邀請，需要熱車，現在渦軟增壓機的車越來越多了，不僅汽油車，還有柴油車，增壓機介入轉速在1500轉以上，尤其是在北方，冬天溫度低，車啟動後機油較粘綢，啟動車後要讓車怠速運轉，不要猛踩油，渦輪需要潤滑，如果啟動車後猛加油，會損傷增壓機，也會損傷發動機的零部件。

即使是夏天，也不要啟動車後猛加油，並不是說原地不動熱車，那樣車會產生積碳，大概30秒左右就可以了，大家要養成保養車的好習慣，會對車大大有好處。

車友，你可看說明書，或百度增壓器廠家的使用要求。大多數車要早上熱機，讓機油充分潤滑所有部位，並且活塞要熱後才正圓。最好啟動後1-5分鐘，等水溫顯示有點起才行車，急行停車等2--3分鐘才停機（部分先進車有停車電子繼續冷卻增壓器除外）。平時正常啟動1分鐘可開車了。

熱車與否只和氣溫有關，和發動機無關。

諸如東北和西北還有其他部分地區，冬天必須熱車。

抬腳就走不大現實。

不過這個熱車過程也不用很長30秒-1分就行了。

冬季長時間熱車只是化油器時代的名詞，1999年新車被強制要求必須裝備燃油噴射系統和三元催化器。2001年8月全國範圍內停止銷售化油器車輛。

正確的熱車方法

即便是天冷，原地熱1分鐘以後，開車走人。只是這時候水溫沒上來。車速就不要高於60KM/H，轉速不要高出2500轉即可。

時至今日，汽車工業的飛速發展。已經不用每天都得提前15分鐘跑下樓熱車。廠家的工程師們設計之初就考慮到了冬季的用車需求。ECU噴油量啟動的時候會多一些。以便快速熱機。

您放心開就是了。車買來不是當大爺供起來的。

榛名祝您一路順風。

渦輪增壓發動機有必要熱車！不過不建議長時間原地熱車！

熱車，實際上不僅僅是發動機預熱，變速箱、以及各個軸承也都需要預熱，而原地熱車只能是對發動機預熱，其它部位得不到預熱。因此，正確的熱車方法是，夏天原地怠速30秒、冬天原地怠速1-2分鐘以後，在慢速行駛，發動機轉速不要超過2000轉，等到水溫表的指標稍微動一下，就可以正常行駛了。有些車型沒有水溫表，但是會有一個冷車指示燈，等到熄滅以後，就可以正常行駛了。

對於渦輪增壓發動機來說更加需要熱車過程！

渦輪增壓器現在普遍採用浮動軸承，浮動軸承實際上就是一個圓環，套在軸上，圓環和軸、圓環和軸承座留有間隙，形成雙層油膜潤滑。圓環浮在軸承和軸承座之間，當冷車時，機油泵送阻力大、機油粘度低，迴圈慢，浮動軸承的油膜還是很脆弱的，如果不經過熱車就立即加速行駛，在渦輪快速旋轉時，會因為潤滑不良，導致軸承磨損，軸承一旦磨損，就會導致軸承的重心偏移，靠機油形成的兩層油膜就不可能穩定，嚴重影響渦輪增壓器的壽命！

在回答這個問題之前我想應該先說下，熱車的定義。

就是早起涼車啟動，怠速著車一般2到5分鐘。原來的化油器汽車，因為溫度不夠汽油不能完全霧化，所以要熱車，現在都是電噴車型，不用再熱車但是著車後等機油都供上後再走大概40秒左右。

那麼渦輪增壓車到底要不要熱車呢。我認為是不用的，只要機油供上後慢慢走著就可以，渦輪的轉數是很高的，排除的氣體溫度也高，所以不用熱車，這得溫度比水溫上的還快。

渦輪增壓車型最關鍵的是用好機油。因為渦輪增壓轉數高，溫度高，好的機油油膜才能更好的保護渦輪增壓不受磨損。

說到熱車這個問題也是老生常談了，熱車這個說法是延續自早期的化油器車型，當年的發動機都是採用化油器供油的，由於是機械結構所以不能根據發動機的實際情況來提供充足燃油，所以在冷啟動時需要拉風門才能啟動，啟動以後還不能開走，因為化油器在冷車狀態下供油不足，所以需要熱車了以後才能開，現在的發動機都是電腦控制的，可以根據實際情況來提供燃油，而且為了能讓發動機和三元催化儘快升溫降低尾氣排放，都是不需要原地熱車的，無論是渦輪增壓發動機還是自吸發動機，啟動以後30秒以後就可以慢慢開了，只要速度和轉速不要過高就可以了，這樣水溫升高更快，更有利於發動機。

渦輪增壓車是否熱車不是解對的，要看你起動時的溫度環境，低溫地區適當熱一會是可以的，也不用熱的時間過長，幾分鐘就可以走了，主要是你剛起步的十幾分鍾內部要小油慢走，讓車有個過度就行了，如果你的起動環境問題在0度以上，車子起動看儀表正常就可以小油慢走了。

汽車是由許多精密零件組合而成。“渦輪發動機”發動機具有比普通自然進氣發動機更復雜的結構和更大的負載。但是如果立即停止並關閉發動機，或者在不預熱的情況下開始執行，則使用壽命有可能會縮短。配備渦輪發動機的車輛的預熱操作

由於其結構，渦輪發動機繼續向發動機內部施加高負荷。尤其是剛啟動後，發動機內部沒有足夠的機油迴圈，因此有必要緩慢地行駛，以免給發動機帶來儘可能高的負載。

但是，現在的渦輪發動機有著很好的效能，它不需要預熱5至10分鐘。起動發動機後，只需檢查儀表內部的警告顯示並檢查周圍的安全狀況，即可完成預熱操作。

檢查安全性後，踩下油門並開始執行，但不要急劇加速。在緩慢加速的同時，以約10km / h的速度減速至30km / h。直到水溫表達到正常溫度，則可以照常加速。

在開始行駛時，請避免有劇烈衝擊的地方（如顛簸的道路）駕駛。如果停車場的入口/出口有很大的臺階，那麼採取“僅在經過該地方時讓乘客下車”之類的措施很重要。對於AT車，有些人每次在交通訊號燈處停車時，都會將變速桿從“ D”撥到“ N”或“ P”。然而，這給變速器帶來了浪費的負載。當在交通訊號燈處停車時，將變速桿保持在“ D”檔，並踩下腳制動器即可。

有的人認為D擋踩剎車對變速箱有磨損。但是，實際上，情況恰恰相反，無用的變速操作會對變速箱造成更大的損害。

對於裝有渦輪發動機的車輛，不僅要在啟動發動機時而且在停止發動機時都要小心。

如果渦輪發動機在高速公路上長時間執行，則發動機可能會繼續承受高負載，並且內部渦輪可能會被燒紅。如果在這種情況下突然關閉發動機，則渦輪將更長時間處於高溫狀態。

在渦輪發動機完全開啟執行後，請勿突然關閉發動機，而應讓發動機執行一會兒以徹底冷卻渦輪發動機。大約1分鐘就足夠了。對於那些說“在發動機執行中等待一分鐘很麻煩”的人來說，有自動停止發動機的“渦輪計時器”的功能很方便。自動計時停止功能主要的核心部件是電子水泵，由於不需要發動機動力，即使是關閉引擎依然可以冷卻渦輪增壓器。

不需要著 著車的一瞬間進氣管有預熱裝置會空氣流量閥門開啟混合氣變濃瞬間燃爆渦輪會在高於二千五百時真空閥開啟增壓器開始工作低溫是不會工作的

冬天需要原地5分鐘預熱發動機過程不需要踩油門待速就行，預熱解釋後掛當起步，不能猛踩油門，緩慢車速15邁10－20分鐘後 才可以正常駕駛。

夏天室外不需要預熱!

熱車是肯定需要的，但不是為了預熱渦輪，而是為了讓油底殼裡的機油可以充分的潤滑發動機，不管夏天還是冬天車輛發動著等怠速降到1000轉一下就可以走了，在水溫沒有正常前不要急加速，轟大油門，水溫正常後就可以隨意開了。

大家應該知道，渦輪增壓發動機的汽車，還是比較嬌氣的。如果保養的好，車輛狀況就好，如果不注意保養，可能就會出現各種毛病，甚至發動機提前報廢。

我認為對於渦輪增壓發動機的汽車，最好是冷啟動發動後要預熱一下，以便使發動機水溫提高，確保發動機和渦輪增壓器不受損害。即便不原地怠速預熱，也必須使車輛怠速慢慢行走，絕對不能大腳加油門，甚至最好不加油門。

呵呵，可能有人會說慢慢怠速行走，不是會妨礙別人嗎？是的，非常慢的速度怠速行走肯定會妨礙其他人。所以，話又說回來了，早上冷車啟動時，應該原地怠速一會兒，使車輛的水溫大約達到90度再走最好。

為什麼呢？因為發動機氣缸壁的磨損主要是發生在車輛冷啟動階段。此時因為機油都回流到油底殼底部，尤其是溫度較低季節，車輛停放時間過長，冷啟動後發動機溫度不會馬上上來，導致機油流動性變差，基本不會馬上對發動機進行潤滑，出現“幹磨損”狀況。發動機氣缸壁基本是這個階段磨損壞的。

況且，渦輪增壓器的密封圈也是依靠機油進行潤滑的。可想而知機油沒有上來，根本就談不上潤滑，久而久之也極易損壞渦輪增壓器。大家都知道，車輛任何配件都可以更換，唯獨氣缸壁磨損嚴重不好處理。

氣缸壁磨損嚴重車輛會出現嚴重燒機油問題，動力也會嚴重下降，甚至提前報廢。因為大修發動機不僅會花費很多錢，而且透過鏜缸、換缸套後，最多幾年很快就又不行了。因為所有的缸套質量都達不到原車程度，非常不耐磨。

可能有的朋友會說，怠速熱車會產生積碳。是的，因為發動機只要工作就會產生積碳。但是哪頭輕哪頭重應該能分清楚吧？抬槓沒有用，養車就應該學會愛車。當然了，不介意錢的人除外。

不管是自然吸氣發動機還是渦輪增壓發動機，在冷機啟動時都需要熱車，當然，外界環境溫度對熱車時間有很大影響。我們也不能生搬硬套，只要適合自己的汽車就行。

大家不要把渦輪增壓發動機想象得好高階，其實就是自然吸氣發動機在排氣尾端加了一個渦輪，利用發動機排出來的廢氣將渦輪推動，渦輪又帶動桶軸的葉輪，葉輪將空氣壓縮後送回氣缸，發動機轉速加快，排出來的廢氣越多，排出廢氣的速度與渦輪的轉速同步加快，從而增大了發動機的進氣量，發動機的進氣量增加，那麼發動機的輸出功率和扭矩就相應增加。

簡單講就是在自然吸氣發動機排氣端加一個渦輪來壓縮排氣，達到增加進氣量的目的，要使渦輪執行，發動機轉速必須達到1500－2000轉才行，主要是廢氣量不足帶動渦輪執行。

由此可見，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機基礎部件沒有改變，相同排量發動機，比如1.5L和1.5T，一個帶L是自然吸氣，一個帶T是渦輪增壓，一般情況下帶T的同排量發動機要提高大約40%的輸出功率。

既然說發動機基礎部件都是一樣的，那麼在發動機冷啟動時渦輪增壓發動機與自然吸氣發動機熱車步驟是相同的，都需要原地怠速，等到轉速錶回到800轉左右才正常起步，因為低轉速時渦輪是不會介入的，渦輪增壓發動機就相當於一臺自然吸氣發動機，肯定是需要熱車，具體熱車時間看到底外部環境來決定，在環境溫度高的時候，我們通常可以點火就走，在行駛過程中進行熱車，避免急加速就行。