汽車是大規模生產的民用產品中最為複雜的工業。數萬個零件，且設計壽命往往是在十年甚至往上，這期間還得接受日曬、風吹、雨打的折磨。它要求維護儘可能簡單，成本儘可能低，可靠性儘可能高。

因為產品本身的複雜程度，現場生產、裝置、倉儲、物流等各方面管理都會遇到非常大的考驗。為了解決這些問題，汽車行業必須得一直不停的改進生產管理方式。所以，自汽車業興起以來，它一直都擁有著製造業中最為先進的管理體系，而這些管理體系也總是在汽車行業中率先誕生的。打個比方，福特最早的大規模流水線生產，豐田的精益生產，都是先從汽車出發，繼而才慢慢傳播到其他行業。

汽車行業同時也是一個高度綜合的行業，它的產業鏈之長，幾乎涵蓋所有制造業部門。比如冶金、電子、化工等等。

長長的產業鏈帶來的是什麼呢——關乎天下蒼生，提供大量的就業崗位。

試想一下，一個汽車主機廠需要幾十家上百家一級供應商，再加上數量密密麻麻的二級供應商，可以帶動的就業就是數十萬計。而國內少說也得幾十家主機廠吧？提供以及帶動的就業崗位怎麼著也得以千萬計量，哪怕我們十來億人口，這個數字也是不小的。

不僅如此

要生產出一款受到市場認可的汽車，就證明要在更多方面達到相當高的成熟度才行。比如能源、自動化、電子、材料、設計、美學、營銷等。國家擁有了強大的汽車工業，完全能夠說明其在相關產業、技術和人才的積累以及它們之間的互動整合上達到了一定的高度。

世界上大部分國家的GDP增長曲線與汽車工業增長曲線是高度吻合的，國家汽車產業水平與經濟實力排名以及綜合國力排名也是高度吻合的。可想而知，汽車工業對於整個國家來說，是多麼的重要。

汽車工業或者說是汽車行業的成敗，不僅是衡量一個國家軟硬實力的標杆，也是估量我們生活水平的一個刻度線。

一個國家擁有強大的汽車工業，也就說明其在相關門類工業部門，技術和人才的積累，以及相關的整合，協作達到了極高的程度。

迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護儘可能地簡單，可靠性則儘可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要儘可能的低。現代工業的奇蹟之一就是能把這麼複雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。要造出這麼個東西，挑戰是相當巨大的。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大實力。

綜合而言，就是說，汽車行業是一個國家制造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆。

迄今為止，汽車仍然是大規模生產的民用產品之中最為複雜的。汽車有數萬個零件，設計壽命往往在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑和冬季嚴寒。它要求維護儘可能地簡單，可靠性則儘可能地高。而民用產品的特性則要求成本還要儘可能的低。現代工業的奇蹟之一就是能把這麼複雜的一個東西做得可靠性如此之高、可維護性如此之好，成本還如此之低。要造出這麼個東西，挑戰是相當巨大的。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。換句話說，汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大實力。

綜合而言，就是說，汽車行業是一個國家制造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆。

汽車工業的強弱可以看出一個國家的真正硬實力，這句話有一定的正確性。

國家的硬實力可以理解為經濟實力、軍事實力和科技實力的集合。然而，分解來看，汽車工業甚至工業的強弱，並不能代表國家的硬實力。

在經濟方面，根據公開的資料，汽車工業的年工業增加值，佔全國經濟增加值的約12%，並沒有佔據主導地位。在軍事實力方面，以俄羅斯為例，汽車製造業基本名存實亡，但不妨礙其依然為世界第二軍事強國。在科技方面，生物科技、AI、材料科學、深空技術等，更是跟汽車工業沒有半毛錢關係。

那為什麼汽車工業的強弱可以看出一個國家的真正實力？

1. 製造業本身的屬性決定的。製造業的直接價值只是其龐大價值的一部分，製造業的表現展示了國家的綜合實力。製造業的特點是高度的依賴基礎設施建設、高度的依賴政治經濟環境穩定、高度的依賴持續的投資建設，所以製造業發達一定說明了國家綜合實力的發達。畢竟工業產業鏈、產業叢集不是一朝一夕能建立的。有個反向的例子，比如印度，雖然軟體業發達，但其信誓旦旦的發展製造業，到現在基本一無所成，根本原因還是其沒有辦法滿足製造業需求的基礎硬實力條件。

2. 汽車工業是製造業的集大成者。汽車是一個整合系統，基本集成了製造業的所有門類。比如橡膠和塑膠、黑色與有色冶金、化纖、計算機與通訊、儀器儀表、專業裝備、石油冶煉等。汽車業是這些基礎工業的下游產業，也帶動基礎工業產業。

3. 汽車是第四次工業革命的載體。隨著智慧化和物聯網的發展，汽車逐漸擴充套件為一個移動的物聯網載體。從通訊到智慧控制到新能源都在向汽車整合，這種產業叢集效應是其他產業不具備的。

所以，說汽車工業反應國家硬實力也沒啥毛病。

我認為真的能夠看出來一個國家的實力。因為一輛汽車所涉及的領域很多，有研發，設計，加工，軟體，裝置等等。所有這些，沒有經濟實力是做不好的。如果發生戰爭，轉產武器也不是很難的事情。

汽車行業先進的管理體系

因為產品本身的複雜程度，現場生產、裝置、倉儲、物流等各方面管理都會遇到非常大的考驗。為了解決這些問題，汽車行業必須得一直不停的改進生產管理方式。所以，自汽車業興起以來，它一直都擁有著製造業中最為先進的管理體系，而這些管理體系也總是在汽車行業中率先誕生的。打個比方，福特最早的大規模流水線生產，豐田的精益生產，都是先從汽車出發，繼而才慢慢傳播到其他行業。

畢竟，一個國家汽車行業的管理水平，標誌著這個國家制造業的最高管理水平。試想一下，只要國家老老實實的打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷的向其它製造業輸送先進的管理理念、制度，那麼整個國家的製造業水平，還會得不到提升嗎？

汽車行業同時也是一個高度綜合的行業，它的產業鏈之長，幾乎涵蓋所有制造業部門。比如冶金、電子、化工等等。

長長的產業鏈帶來的是什麼呢——關乎天下蒼生，提供大量的就業崗位。

試想一下，一個汽車主機廠需要幾十家上百家一級供應商，再加上數量密密麻麻的二級供應商，可以帶動的就業就是數十萬計。而國內少說也得幾十家主機廠吧？提供以及帶動的就業崗位怎麼著也得以千萬計量，哪怕我們十來億人口，這個數字也是不小的。而我還沒說它產業鏈中所涵蓋的其他製造業部門以及因為汽車所衍生出來的各種職業……細思恐極。

如果你認為長長的產業鏈只能解決就業，那你就太年輕了！

要生產出一款受到市場認可的汽車，就證明要在更多方面達到相當高的成熟度才行。比如能源、自動化、電子、材料、設計、美學、營銷等。國家擁有了強大的汽車工業，完全能夠說明其在相關產業、技術和人才的積累以及它們之間的互動整合上達到了一定的高度。

自一戰以來，總體戰爭的模式依舊還是佔據著主導地位。而在這種模式下，一國的工業製造業實力，往往決定了這個國家軍事實力的上限。軍事裝備和汽車工業所用的人才技術，透過現象看本質的話，行業壁壘是不算太大的。戰火一拉，由民轉軍，想想我們的老大哥——長安汽車，只要國家一聲令下，生產線可以快速轉換成軍需品生產線。

當然，你完全可以不認可一國軍力竟以汽車工業來相比較，那就請你對比設計了虎式坦克的保時捷以及零式戰鬥機的三菱。

如果你不信，你可以參照德國、美國等汽車大國，同時也是軍事大國；如果你實在想不通，你可以想想富得流油的沙烏地阿拉伯，它……

如果你非要拉出俄羅斯汽車來跟我抬槓，那我……真沒啥好說的，至少俄羅斯的皮卡和重卡皮實肉厚，相當耐造。

2017年中國汽車工業總產值逾10萬億，佔比國民生產總值超12%。

而世界上大部分國家的GDP增長曲線與汽車工業增長曲線是高度吻合的，國家汽車產業水平與經濟實力排名以及綜合國力排名也是高度吻合的。可想而知，汽車工業對於整個國家來說，是多麼的重要。

那麼，為什麼說汽車工業的發展對國家，對個人都是很重要的呢？

因為咱們辛苦的工作，就是為了房與車。當房有了的時候，汽車工業的高度將決定你愛車的上限與下限，你說重要嗎？

總而言之，汽車工業或者說是汽車行業的成敗，不僅是衡量一個國家軟硬實力的標杆，也是估量我們生活水平的一個刻度線。

汽車產業就像一個產業放大鏡，一個崗位至少可帶動7個相關產業就業崗位。汽車是國民經濟重要的支柱產業，社零總額佔比高，增長空間大，帶動效應強，是當前擴大實物商品消費、促進消費升級的重要領域之一。汽車及相關產業的稅收、就業均佔全國的1/10左右。

汽車行業是一個國家制造業軟體實力和硬體實力的雙重標杆。汽車行業的強大與否，基本表明了該國製造業各部門的強大與否。汽車的複雜度與其產量綜合起來才造成了其特殊地位。

第一，汽車行業對於生產管理有著非常高的要求，能夠輻射其他製造行業。

因為汽車本身的複雜，帶來了現場生產管理、裝置管理、倉儲管理、供應商管理、物流管理等等各個方面的嚴峻挑戰。為了解決這些挑戰，汽車行業不得不持續改進生產管理方式。因此，從汽車行業興起以來，製造業中最先進的管理體系一直都是在汽車行業之中首創。最早的福特公司的大規模流水線生產，到後來的豐田公司的精益生產。這些製造業的最先進的管理理念總是在汽車行業首先誕生，然後才傳播到其他行業。

中國汽車行業的管理水平代表著全國製造業的最高管理水平。只要我們能實實在在地打造一個強勁的汽車產業，這個產業就會源源不斷地向其他製造業部門輸送管理理念、管理制度和管理人才，提升整個國家的製造業水平。

第二，汽車行業是一個高度綜合的行業，會帶來幾乎整條產業鏈。它的上游行業幾乎囊括所有制造業部門——冶金、電子、化工等等。

大部分車廠為了控制原材料的庫存量，都要求供應商在儘可能近的地方設廠，或者反過來在儘可能近的地方找到供應商。對於一個國家來說，有一個強勁的汽車行業，意味著整條汽車產業供應鏈都在本地。

4月2日商務部舉行網上新聞釋出會。2019年，限額以上汽車類商品零售額3.9萬億，佔社零總額比重達9.6%。受多重因素影響，中國汽車銷量連續兩年走低。2019年新車銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%。疫情加劇了汽車消費下滑壓力，2020年1-2月銷量下降42%。當前，境外疫情加速擴散蔓延，可能進一步影響汽車產業發展。

黨中央、國務院高度重視，國務院常務會日前審議通過了促進新能源汽車消費、降低二手車經銷增值稅稅率、支援淘汰老舊柴油貨車等政策措施。這些措施出臺迅速、及時有力，抓住了新車、二手車、報廢車等汽車消費關鍵環節，凝聚了社會各界共識。有利於穩定汽車產業發展和就業，加快汽車消費釋放回補，推動形成強大國內市場。

這些政策釋出後，不僅有力對沖疫情的不利影響，而且解決了長期制約行業發展的難題。特別是二手車經銷企業減按銷售額0.5%徵收增值稅政策，對二手車行業發展具有里程碑意義。有助於推動二手車市場規模化、專業化、品牌化發展；有助於引導企業積極納稅，扶持行業發展進而擴大稅基，增加財政收入；有助於加快釋放二手車消費潛力，為新車消費創造更大的市場空間，並帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展。