有的。

使用N擋的注意事項

高速行駛或下坡時將擋位選到N擋滑行時很容易燒壞變速箱，因為這時變速箱的輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵是靠輸入軸帶動的，怠速供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速箱。所以請謹慎！

變速箱油每2年或4-6萬公里更換，能更好的保護變速箱。德國福斯德式養車的典範！

自動檔汽車的N檔,也稱臨時停車檔。常用在無需熄火,很快又要行車的時候。(要確定一下,您的自動檔車肯定沒有自動啟停配置。)行車過程中車速很低,一、二十米處就停車了,提前一點進N檔,悠悠地滑至停車點再拉手剎,對車沒有影響。但有一定的車速,或者在高速公路上正常行車,進N檔滑行,不僅傷車,也很危險。具體原因不必細說,因為自動檔汽車從設計初始,就沒考慮N檔滑行。自動檔車的N檔,不是真正意義上的空檔。

當然有影響了，高速行駛或下坡時將擋位選到N擋滑行時很容易燒壞變速箱，因為這時變速箱的輸出軸轉速很高，而發動機卻在怠速運轉，油泵是靠輸入軸帶動的，怠速供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速箱。

建議不要在行駛過程中掛N擋，這個檔位屬於空檔，行駛過程中使用該檔位汽車屬於空檔滑行，此時如果遇到緊急狀況，突然剎車時，可以會影響剎車效果，而掛這個檔位也並不能省下多少油，建議該檔位只作臨時停車用，比如等紅燈時，同時需要根據路況將剎車踩住，以免汽車倒滑，造成安全隱患。

自動擋的車輛，空擋滑行對變速器沒有任何損傷，但是對車主的行駛安全性卻有危害。大部分車主認為空擋滑行可以省油，所以大家都空擋滑行，其中以計程車使用最為頻繁，但是現在的車輛開發手段使得空擋滑行不省油，因為車輛帶檔位滑行時，車輛反拖發動機行駛，發動機有斷油控制技術，自然而然有利於節油。

很多人認為空擋滑行對車輛變速器有損傷，主要是由於，他們認為空擋條件下，變速器機油泵不工作，導致變速器出現幹磨現象，但是現在的變速器早就不採用這種潤滑模式了，無論是AT變速器，還是CVT變速器，變速器機油泵都和發動機輸出端連線，只要發動機在正常旋轉，車輛變速器機油泵便開始工作，只是發動機轉速太低，接近於怠速轉速，這也使得變速器機油泵提供的油壓很低，但是當車輛滑行時，機油對變速器本身的功能就是潤滑，潤滑不需要太高的變速器油壓。

所以，空擋滑行對AT變速器或CVT變速器是沒有問題的。

還有一種駕駛工況，使得空擋滑行損傷CVT或AT變速器。當變速器處於空擋的時候，如果車主使發動機熄火，發動機轉速為零，這種情況下，變速器機油泵並不工作，變速器正常潤滑也就得不到滿足，變速器很容易損傷，所以，空擋滑行的時候，一定不能使發動機熄火。

對於DCT變速器，其工作原理和手動變速器基本無差異，變速器潤滑為普通的油濺潤滑，變速器內部並沒有機油泵(乾式雙離合)，車輛滑行對其沒有任何影響。

但是不管怎麼說，空擋滑行時，車輛動力系統處於中斷的狀態，這樣的駕駛過程還是比較危險的。

自動檔車是不能空擋滑行的！空擋滑行一直被普遍認為比較省油的操作，尤其是絕大多數貨車駕駛員，往往利用熄火併空擋滑行來節省燃油。但對於現在的電噴發動機轎車來說，空擋滑行操作一定要慎重使用，而熄火併空擋滑行更是不能採用。因為空擋滑行的最終目的無非就是為了省油，當然可以肯定的是，發動機在怠速狀態下運轉一般要比在中高速狀態下運轉省油。但是大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油功能，對於這些電噴發動機來說，將不再需要利用空擋滑行來進行省油操作，若是空擋滑行，反而是“畫蛇添足”，“省油”變成了“費油”。 另外，不提倡空擋滑行，最主要的原因是為了行車安全。 一旦將換擋桿放在空擋進行滑行時，驅動輪將失去驅動力，同時發動機與驅動輪之間將失去動力聯絡，汽車依靠自身慣性向前滑行。那麼，如果此時出現緊急情況而需要制動時，全部的制動力將只能由制動器來提供，這就要求制動器在很短的時間內提供很大的制動力，但是制動系統所提供的制動力也是有限的。因此，這勢必將影響到制動效果，至少會使制動距離延長。 如果採取帶擋滑行，也就是通常所說的利用發動機制動，此時發動機與驅動輪之間存在動力聯絡。由於發動機的運轉狀態要向怠速狀態轉變，轉速要下降，而驅動輪卻一直想讓發動機與它保持“同步”，最終它倆“較勁兒”的結果就是：發動機轉速沒有馬上降下來，而是在漸漸降低，但同時驅動輪的轉速也被髮動機“拖”得明顯降低（發動機制動），而沒有像空擋滑行那樣“肆無忌憚”的向前滾動。如果此時突遇緊急情況而需緊急制動時，在發動機的不斷“牽制”和制動器的大力制動雙重作用下，制動效果會大大提高，這顯然要比制動器“孤軍奮戰”的制動效果好得多了。 有一點需要重點說明的是，切不可關閉發動機來熄火空擋滑行。這不僅僅是因為動力轉向裝置和制動助力器將停止工作，從而使得轉向和制動時需要提供更大的力，而且因為在關閉發動機後與發動機相關的部件及全車的部分裝置也會停止工作，從而引起一系列問題，故熄火滑行是絕對不可以的。行駛中也切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞！另外高速是空檔滑行也是非常危險的，而且並不省油，所以如有此駕駛習慣一定要堅決改正的!

補充一點，變速箱也是需要冷卻的，透過運轉時攪動的潤滑油冷卻，空檔時因停止運轉冷卻效果會下降，容易導致變速箱過熱。

自動變速箱空檔滑動是指駕駛員將變速桿置於“N”位置，以便在駕駛過程中斷開發動機與驅動輪的連線，並利用車輛的慣性。這種操作方法不僅會增加駕駛的不安全性，還會對變速箱本身造成一定的損壞。

眾所周知，自動變速箱可分為AT變速箱、CVT變速箱和雙離合器變速箱。這些變速箱在結構上非常不同，中性滑行對它們的損壞原理也不同。

AT變速箱和CVT變速箱在總體結構和工作原理上相似。它們在工作過程中會產生大量的熱量，這些熱量需要透過變速器油散發出去。因此，自動變速箱有特殊的冷卻系統。油泵是冷卻系統的動力源。油泵迴圈齒輪箱油，並透過散熱器從齒輪箱散熱。

當汽車在空擋滑行時，發動機處於怠速，變速箱油泵也以較低的速度旋轉，導致較低的油壓。此時，齒輪箱的輸出軸在車輪的驅動下高速旋轉，這驅動齒輪箱內的齒輪和摩擦片高速旋轉，從而產生大量熱量。如果油泵壓力低，變速器油迴圈速度慢，變速器的熱量不能及時散發，變速器內部很容易產生高溫，從而燒燬變速器。

雙離合器變速箱的散熱主要取決於氣流，並且不允許空檔滑動。當它在空檔滑行時，發動機處於怠速，變速箱的第一軸(動力輸入軸)也以非常低的速度執行，而變速箱的第二軸(動力輸出軸)在車輪的驅動下高速旋轉。因此，在發動機的第一軸和第二軸之間存在大的速度差。然而，變速箱齒輪之間有調整墊圈。這個速度差作用在調節墊圈上。隨著時間的推移，由於潤滑不良，調整墊圈會被加熱、燒蝕或過度磨損，從而損壞齒輪箱。

因此，自動變速箱的空檔滑動是對變速箱的一種傷害，在短時間內可能不會有任何後果，但是如果長時間這樣做，變速箱的使用壽命會大大縮短。目前，為了降低燃油消耗，一些車輛設計了自動空檔滑行功能。這是在確保自動變速箱良好散熱和潤滑的基礎上完成的。它與我們普通的自動變速箱非常不同。不要混淆兩者。

現在的民用車自動擋變速箱修完有這麼幾種，例如傳統的at自動變速箱、無級變速箱（cvt）、amt變速箱和雙離合變速箱（dsg、dct）

其中at和cvt變速箱不適合空擋滑行，因為變速箱的油泵是靠液力變矩器來驅動的，空擋滑行會讓油泵失去驅動力，這樣會造成油溫過高，嚴重的話會燒壞變速箱。

amt和雙離合變速箱空擋滑行是可以的。

首先自動擋車型不能空擋滑行，你要下坡的時候非滑行，這個誰都沒有辦法，三年左右過了質保期就賣車，對你原車主問題不打，幾乎感受不出來

然後，現在都是電噴車，都有行車電腦控制，你空擋滑行的時候根據車輪的轉動，行車電腦一樣會工作一樣會噴油，而且空擋滑行變速箱油不運轉，沒有辦法散熱會過快降低變速箱的使用壽命，尤其是雙離合變速箱，損壞程度會更快。

最後，車主手冊裡會告訴你，D換N一定要停穩，不信你翻翻。

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