先來說說雪佛蘭Equinox，這款車最大的優點是動力強勁，價效比高，對比別克ENVISION來看它確實是一款非常值得購買的車，並且目前優惠很大。

再來說說魏派VV6，這款車的顏值是我非常喜歡的，尤其是灰色或者黑色。這款車最大的優勢是配置非常豐富，空間表現也不錯。

對比一下兩款車，Equinox比VV6在品牌，油耗方面要好一些，而VV6則在配置，空間方面勝出。如果你對品牌需求，那麼合資車Equinox是最適合你的，如果你對顏值和配置有需求，那麼VV6你可以選擇。

最後才看看你的需求，哪個質量好，我認為這兩款車的品質都不錯，Equinox勝在合資品牌在技術和調教方面，VV6勝在做工方面，如果非要選一款質量好的車，我建議你選擇Equinox。如果預算充足就選擇RedLine版本，2.0T匹配9TA的動力表現很不錯。

首先咱們說一說 合資品牌 Equinox！

動力方面，中國產Equinox將搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓汽油發動機，其中1.5T發動機的最大功率為127千瓦，最大扭矩為275牛米，並匹配6速自動變速箱；2.0T發動機的最大功率為188千瓦，最大扭矩為352牛米，匹配9速自動變速箱

透過此次釋出的官圖我們可以看出，新車將採用雪佛蘭最新的家族式環抱設計，中控、方向盤、儀表等造型都與旗下的新車型基本一致。不過這款車在細節上還是有一些獨到的設計，例如：中央的空調出風口運用了更多的鍍鉻裝飾，副駕駛前方的面板造型也更加立體。

配置方面，該車將會配備全景式天窗、8英寸液晶顯示屏、第十代安吉星車載互聯絡統等。還是不錯的配置，

vv6這款車是中國產品牌中算是不錯的哈弗公司的車

2020款VV6所搭載的7DCT 變速器是蜂巢易創科技有限公司在2018年下半年推出的7DCT的升級產品，整箱採用帶鐘擺式扭轉減振器的雙質量飛輪、電機和電液雙駐車系統、雙泵系統、輕量化殼體、最低粘度潤滑油、最新最佳化的摩擦材料、智慧高效的冷卻系統、高效能四驅系統等一系列先進的技術。

配置和內室做工都算不錯，也顯高檔，我曾經坐上過一次一次感覺就跟保時捷卡宴一樣的感覺，

總得來說我個人比較偏向vv6比較是中國產中的佼佼者，只是車輛費油，Equinox這款車配置也算不錯 只是做工方面不太理想，塑膠感太強，沒有vv6的內室好，

以上個人建議 請參考！

如何選擇就得看你個人需求而定，這兩款車確實都是這個價位合資品牌和中國產品牌車型中價效比比較高的車型。

VV6要比Equinox稍微便宜點，但是它們倆整體效能都算是不錯，尤其是WEY作為哈弗高階品牌，在品控質量把關方面確實比哈弗更加嚴格，所以車型穩定性和質量方面要比哈弗稍好點。

顏值外觀這方面來說這完全是看個人喜好和品味，一個人一個看法，個人來說VV6做的更加時尚年輕化，Equinox有些老氣沉穩。

以內飾風格來說Equinox風格偏於粗獷，比VV6模仿賓士和寶馬的內飾風格來說肯定是相差不少。

在說效能，VV6全系標配2.0T發動機車型，而Equinox則是分為1.5T和2.0T發動機兩款車型，所以兩驅車型的話肯定是VV6的2.0T發動機車型更優於Equinox的1.5T車型。

但是在Equinox2.0T車型上來說，Equinox的2.0T外加經典的9AT是非常穩定強悍的動力輸出，所以肯定是優勝於VV6。

但是Equinox缺點就在於噪音比較大，這也是美系車的通病，在這個問題上Equinox的同門兄弟車型別克ENVISION做的要比Equinox好很多，因為ENVISION全系標配了主動降噪，所以在噪音這方面把控Equinox做的不太好，尤其是開過ENVISION和Equinox以後在對比，Equinox在噪音把控這方面真的是不太好。所以在駕乘舒適性方面來說VV6要更好於Equinox。

在乘用空間方面它倆基本是差不多的，Equinox稍微大一點，但是大的有限，基本算是乘用空間差不多的車型。

所以這兩款車如何選擇得在你個人預算和需求上了，如果預算比較有限，只能買到兩驅車型，或者在意顏值和內飾以及駕乘舒適性的話，建議買VV6；如果預算比較充足能買到四驅車型，對品牌和效能有一定要求的話，建議買Equinox。

最後選擇你得需要根據自身預算和需求去抉擇了。

能在這款車之間猶豫的人說明真不懂車，從三大件Equinox完勝，發動機無論是動力還是技術都是通用最新的，油耗也有了很大改觀，變速箱9at對比中國產雙離合，根本不在一個檔次，況且這款9at已經經過了多款車型充分考驗，穩定性和舒適性都沒問題，也只有在底盤調教上二者沒有拉開明顯差距，總之不考慮價格因素的話，硬體上兩款車沒有可比性，WEY在軟體配置上應該比較高階。

同價位選高配置還是高效能與理想的變速箱？

WEY VV6與雪佛蘭Equinox的對比會有比較尷尬的結果，同價位的SUV很少出現自主品牌比同級合資車差的選項，但是定位不合理的魏派汽車可以這樣評價。分析一臺車品質高低的核心因素為效能與質量，兩車在質量方面都有不錯的表現，那麼重點就來看效能吧。

發動機與變速箱對比

VV6裝備的發動機為長城汽車自主研發的E20CB型2.0T，這臺以高壓缸內直噴、電控渦輪增壓器、DVVT、缸蓋整合排氣歧管等先進技術打造的發動機本身沒有不足，但是裝備在VV6這臺SUV上卻沒有理想的效能表現，因為這臺車整備質量實在是有些過於高了。所以在最大功率達到167kw（227馬力），最大扭矩高達387N·m並能在1800-3600轉持續輸出的前提下，這臺車的百公里加速成績也只是8秒擋。

VV6的變速箱裝備的DCT450型7擋溼式雙離合，這臺可承受最大輸入扭矩450N·m，傳動效率高達95%的優秀雙離合也沒有發揮出應該有的價值。如果VV6能像哈弗F7X一樣進行有效的輕量化，百公里加速成績能達到6.6秒的話，那麼這臺指導價14.8-17.5萬的SUV還是值得選擇的；因為雙離合變速箱的優點是傳動損耗低且換擋速度快，但也有低速換擋會機率性出現頓挫的缺點，所以想要體現出優勢則需要在效能方面有領先優勢，否則為什麼不選擇AT呢？

雪佛蘭Equinox550T低配版優惠後已經跌破18萬，這一版本可以與VV6的旗艦版對比。該車裝備的發動機為通用LTG型2.0T，其技術特點是採用了單渦輪雙渦管的高效增壓技術；最大功率191kw（261馬力），最大扭矩353N·m（2000-5300轉）。這臺機器的扭矩雖然比E20CB發動機小，但是持續輸出的範圍要寬的多，在高轉速區間的輸出馬力自然會有一定優勢，這就是Equinox能在7.5秒左右破百的基礎。

在發動機有一定優勢的前提下，這臺車裝備的變速箱是通用研發的第三代9AT手自一體；其技術特點為傳動效率不高，換擋積極性也不高，不過有充足的動力儲備也無需顧慮變速箱。重點是AT變速箱總會比溼式雙離合的平順表現理想一些，其價值要比L2級的自動駕駛配置更高。所以兩車對比很顯然是Equinox更有優勢，且與品牌溢價能力無關。

總結：一線中國產汽車在內燃機技術領域的表現已經很理想，但在變速箱領域還是有些欠缺的。想要實現綜合性價比超越合資競品則必須提升效能，因為在豪華汽車價格連續下探到中端合資車範圍後，主流的合資品牌汽車也要同步調整價格結構；中國產汽車在價格方面很難再體現出優勢，那麼面對變速箱的短板則只能以高效能補償。

目前長城汽車的量產SUV中，價效比最高的是哈弗H6/F7/F7X三臺，因其價格與效能的比值仍然是同價位的幾乎最高水平，作為換殼車的WEY則是價Grand SantaFe高性價比越低。中國產汽車想要衝擊中高階，唯一的途徑是透過插電混動實現，等待長城推出一些優秀的綠牌車再綜合預算考慮吧。