現在買新能源物流車，可謂正當其時。今年受疫情影響，國家為促進汽車消費，更是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。這就使得買車的成本更低，可以省出車船稅和購置稅，大概五六千元。
其次，電車的使用成本也比油車低很多。以五菱榮光電動版為例，電動版電池容量41.6kwh、在家充電一度電0.6元、假設載貨續航按照250km估算，那麼電動版的平均每公里成本就0.1元/km。如果按日行50公里計算，那麼一年的使用成本就是1800元。而燃油車油錢每公里6毛左右，一年的使用成本是10800元，這樣一算開電動版的榮光日行50公里，每年就能節約一萬塊左右，三年下來就可以省出一輛燃油車的錢。像五菱榮光電動車這樣的，少則使用五年，多則十年，而跑的里程越長，節省出來的成本就越高。真要是做物流行業，長遠來看還是買電動車更划算。
另一方面，國家政策也是倡導新能源車的。國務院辦公廳釋出的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。與此同時，行動計劃還要求加快公共充電樁基礎設施建設。
如果說政策是市場的風向標，那麼路權就是開啟市場的鑰匙。在全國主要的大城市，經濟活動頻繁，物流需求旺盛，都推出了新能源物流車優先享受路權的規定。比如我在網上查到的深圳市新能源汽車不限行（除深南大道），而燃油車部分割槽域、時段限行；成都市新能源汽車不限行，燃油車重汙染天氣限行；南京市新能源汽車不限行，免費停車1小時，燃油車部分割槽域、時段限行。各地路權政策都支援新能源汽車，並且將來的趨勢也肯定是越來越傾向於新能源汽車，限制燃油車。對於跑物流的而言，路權非常重要，這也是選擇新能源汽車的優勢。
種種利好可謂不斷，不論是支援新能源汽車發展、建設充電樁等配套設施的大政方針，還是免徵購置稅並給予購車補貼的具體行政措施，現在買新能源物流車，既符合國家意志，也符合消費者利益。
肯定適當!
運營成本低太多了。只有燃油車的1/5~1/10。國家在極力推廣純電動物流車，這也是大勢所趨。
現在買新能源物流車，可謂正當其時。今年受疫情影響，國家為促進汽車消費，更是將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年。這就使得買車的成本更低，可以省出車船稅和購置稅，大概五六千元。
其次，電車的使用成本也比油車低很多。以五菱榮光電動版為例，電動版電池容量41.6kwh、在家充電一度電0.6元、假設載貨續航按照250km估算，那麼電動版的平均每公里成本就0.1元/km。如果按日行50公里計算，那麼一年的使用成本就是1800元。而燃油車油錢每公里6毛左右，一年的使用成本是10800元，這樣一算開電動版的榮光日行50公里，每年就能節約一萬塊左右，三年下來就可以省出一輛燃油車的錢。像五菱榮光電動車這樣的，少則使用五年，多則十年，而跑的里程越長，節省出來的成本就越高。真要是做物流行業，長遠來看還是買電動車更划算。
另一方面，國家政策也是倡導新能源車的。國務院辦公廳釋出的《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》提出，要加快新能源和清潔能源車輛的推廣應用，要求到2020年，城市建成區新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區域達到80%。與此同時，行動計劃還要求加快公共充電樁基礎設施建設。
如果說政策是市場的風向標，那麼路權就是開啟市場的鑰匙。在全國主要的大城市，經濟活動頻繁，物流需求旺盛，都推出了新能源物流車優先享受路權的規定。比如我在網上查到的深圳市新能源汽車不限行（除深南大道），而燃油車部分割槽域、時段限行；成都市新能源汽車不限行，燃油車重汙染天氣限行；南京市新能源汽車不限行，免費停車1小時，燃油車部分割槽域、時段限行。各地路權政策都支援新能源汽車，並且將來的趨勢也肯定是越來越傾向於新能源汽車，限制燃油車。對於跑物流的而言，路權非常重要，這也是選擇新能源汽車的優勢。
種種利好可謂不斷，不論是支援新能源汽車發展、建設充電樁等配套設施的大政方針，還是免徵購置稅並給予購車補貼的具體行政措施，現在買新能源物流車，既符合國家意志，也符合消費者利益。