要按銷量當然是,上汽,長安,東風.當然都是靠合資.這三家都是銷量控.典型的帝國主義的買辦狗腿子.上汽最可恨,上汽的主子是德國和美國,東風靠自己多一點,自主做的近幾年也是風生水起,長安做自主還不錯,就不說它了,最大的功勞,是把百年那個什麼給哪個了.........合資都得像長安看齊啊.

技術控比亞迪和奇瑞,比較看好.吉利也不錯啊.談到中國產和自主,比較看好這三家企業,一步一個腳印,從最爛的車做起越來越好.看吉利的一個影片,從最早的自由艦到EMGRAND EC7,再到博瑞,演員激動的哭了,雖然很假,但我也很感動.一步步走來給人很踏實的感覺.個人最看好的車企還是比亞迪.混動和純電動,代表著未來的趨勢,加油.奇瑞出口雖然第一,我也很看好你,但我還是想說,你有點不務正業.車型內飾確實需要改進,外觀內飾差吉利不止一個檔次.肉埋飯裡不差,但你別忘了華人的需要.你看人家長城，一輛車支撐了一半的銷量,你不急嗎？但我還是頂你.奇瑞加油.比亞迪,奇瑞,東風,長安,吉利.汽車工業的赤旗願你們早日插遍全球.

奇瑞有什麼資格說，2016年奇瑞品牌只有36萬。，在公佈銷量的時候故意喊奇瑞集團，把合資的觀致和路虎也算進去，真是丟人。

其次奇瑞的1.5t發動機只比眾泰強一點點，全靠忽悠人。具體看如下奇瑞的垃圾發動機，只比眾泰好一點點，比其他都差好多。大家一起比比看國內廠家的1.5t發動機。 江淮1.5T發動機 174馬力 扭矩251 最大扭矩轉速1500-4500 比亞迪1.5T發動機154馬力 扭矩240 最大扭矩轉速1750-3500 廣汽1.5T發動機 152馬力 扭矩235 最大扭矩轉速1450-4250 長安1.5T發動機 156馬力 扭矩215 最大扭矩轉速2000-4500 長城1.5T發動機 150馬力 扭矩210 最大扭矩轉速2200-4500 奇瑞1.5T發動機 152馬力 扭矩205 最大扭矩轉速2000-4000 眾泰1.5T發動機 150馬力 扭矩195 最大扭矩轉速2000-4400 ……～……～……～……～……～……～………………………… 大家都看一看發動機引數，奇瑞也就比眾泰的強點，和長城的相差無幾，比廣汽，長安，比亞迪，江淮的都差一大截，這就是奇瑞水軍嘴上喊的技術奇瑞，實際水平就只能比眾泰強點。。

吉利，這個由做摩托車起家的汽車品牌為什麼能夠排在中國產汽車一線品牌裡呢？真的像很多人口中那樣吉利只有外觀嗎？首先，消費者不是白痴，吉利從EMGRAND EC7和新遠景開始就已經爛大街了，何故叫爛大街？因為這說明買的人多，車這個東西不比手機，買錯了或者不喜歡了換了就是，大不了就一兩個月的工資，但是汽車對於我們大多數人來說可不是一兩個月工資就能解決的東西，相信絕大多數車主在買車之前是選了又選，看了又看，那麼最後入手的這輛車肯定是自己心儀已久的，而且絕對是自己從多方打探過這車的各方面效能的，最後才開回家的。我們且不說吉利把沃爾沃100%收購的事，就看吉利最近兩年擁有這麼好的銷量以及龐大的客戶群足以說明它有何能耐排在中國產汽車一線品牌裡了吧？

奇瑞，很多人（特別是不瞭解奇瑞的人）一聽說奇瑞這個中國產汽車品牌腦子裡就會不由自主的浮現出奇瑞QQ吧，再稍稍對車有點了解的人就會聽說：奇瑞奇瑞，修車排隊這句話吧，這句話從一開始就有不懷好意的成份在裡面，很多人（特別是現在的年輕人）根本就不知道這句話的出處以及緣由就開始人云亦云，認為奇瑞汽車是因為質量不好而長期修車，而且修車的人都多的來排著隊修車。在這就不再去解釋奇瑞這個梗了，大家可以百度一下就能瞭解當年的具體情況。言歸正傳，奇瑞為什麼排在一線品牌裡呢？如今的奇瑞早已不再是當年那個靠著廉價且呆萌的小QQ來吸引消費者眼光的奇瑞了，從上一個版本的A系E系和瑞虎開始，奇瑞已經悄悄的打開了經濟型家用轎車的市場，再到現在的艾瑞澤系列和虎3、虎3x、虎5、虎7，奇瑞可以說是大招無CD，艾瑞澤5連續一年銷售量月月過萬臺，全系標配ESP和上坡輔助，更有訊息艾瑞澤5年後要增加帶渦輪增壓的版本，這裡就不再多說了，免得有車託的嫌疑。奇瑞進入3.0時代後和吉利3.0時代幾乎齊頭並進，我們且不論兩個中國產巨頭的新車外觀與內飾，因為公說公有理，婆說婆有理，蘿蔔青菜各有所愛，我們從銷量和價效比的角度來看，奇瑞和吉利幾乎持平，吉利因為EMGRAND EC7GL和GS才上市，銷量上可能稍有欠缺，但是消費者熱情不減，很多人都願意等上兩三個月才提車，這是吉利最大的成功。

比亞迪，很大一部分人聽到比亞迪這個名字總覺得很低端，很掉鏈子，但是為什麼把比亞迪排在一線品牌裡呢？首先，比亞迪可能外觀及內飾不如吉利和奇瑞，甚至可能連二線品牌裡的都不如，但是，比亞迪絕對是個良心車。在前幾年整個汽車市場被合資車把價格抬的老高的時候，比亞迪可以說就是一股清流，雖然外觀不如合資好看，內飾也可能沒有合資舒適，但是比亞迪的價格絕對是良心的，F3三萬多就能買到，當時的銷量也是沒誰了，不知道圓了多少家庭的汽車夢。但是現在看來比亞迪的重心放在了電動和混動車的研發上，不知道今後比亞迪會何去何從。

還有很多大家很熟悉的中國產車，比如長安、長城、上汽，這些車也都是好車，雖然沒有排入一線品牌，但是我覺得這些車也不算二線品牌，應該叫準一線，它們與一線品牌的差距並不大，只是前面三者更具有代表性。二線品牌應該是海馬、北汽、東風、中華，剩下的靠模仿照搬造車的應該是三線品牌了。

1，按照西方國家企業形態來看，最終所有國營的企業都會消失或者轉股，我不太看好國有汽車廠家，不管現在的銷量如何大，不管現在的產品線如何齊全，汽車銷售的競爭還沒有白熱化，目前寒意還只是汽車經銷商在品嚐，汽車生產廠家的危機還沒有到來，但一定會到來!

2，根據我自己的觀察，我看好比亞迪和吉利，長城雖然是國有企業，但單一車型我認為是優勢，更加專注，更能精益求精，更能規模化大批次生產，也能降低成本，對標企業是美國的克萊斯勒，只生產SUV，也就是現在常說的匠心!

改革開放，我們國家很多行業都起來了，唯獨汽車行業，和初衷有了很大的背離，技術沒有換到也沒有學到

你說是誰造車用心，就誰造車用心，誰造車質量好，誰的質量就好，誰買的好就是神車，你是誰，有什麼資格，臉不紅，說話沒根沒據，在那瞎說，拿自己當磚家教獸了，