豪華品牌檔次的排名很難做出客觀的評價，因為你無法拿出一個客觀的標準進行比較。按照品牌價值，還是按照銷量，亦或是按照價格。

華人對豪車的認知，完全是從價格上來的，認為越貴的車，豪華程度越高。這不能說完全錯，但確實不準確。

因為很多品牌在選擇引入中國的車型方面，都有些偏重點，有的就值引進貴的，有的就引進便宜的。但實際上在它的譜系裡，從貴到賤應有盡有。如果你到了它的原產地，你就會知道，每個品牌都有自己便宜的車。

還有些人認為，賣的少的就是好品牌，尤其是隻有土豪買的車才是檔次高的。比如瑪莎拉蒂就是如此。你即使在義大利的街頭也很少能看到一次瑪莎拉蒂，因此這款車總給人一種非常神秘且強大的力量。

但實際上，瑪莎拉蒂確實是因為質量太次了，賣不出的緣故。義大利人造車，只適合在賽道上馳騁，造民用車，還沒有成功的先例。比如菲亞特，全球品質最差排名，它永遠都是第一。瑪莎拉蒂也是如此。法拉利也是如此。

保時捷>賓士>寶馬>奧迪>捷豹路虎>瑪莎拉蒂

這是因為保時捷相當於手機行業的蘋果公司，它掌握著全球最多的單車利潤。利潤越高，說明品牌溢價最高。別看保時捷車子賣的沒有法拉利貴，但它的單車利潤卻非常高，而且在全球質量口碑方面也是排名第一，百萬級以上豪車銷量也是排名第一。當之無愧的第一。

首先要說的是賓士在全球人民的心目中形象都是統一的，就是豪華品牌的代言人，雖然單車利潤無法跟保時捷相比，但總體銷量卻是第一。因為它從10萬到幾百萬的車都在投放，銷量自然可觀。

跟賓士相似，寶馬品牌在全球的認知度也很高，形象也非常統一，只是豪華程度還無法跟賓士相比，銷量上也略遜賓士一籌，因此排名第三。

因為奧迪在全球還沒有形成統一的口碑，但全球銷量確實跟賓士寶馬相差無多。在歐洲，奧迪的形象還是相當高的，所以不要說奧迪在國外沒人承認是豪車，它在國外的地位比在中國要高。

對了，奧迪還擁有全球第二多的汽車科技專利，因此科技奧迪確實不是吹牛。順便說一句，賓士和寶馬都沒進入前十名，第一名是豐田。

之所以排名第五，是因為他們已經不再掌握汽車行業的核心技術了。他們的高貴完全是因為他們是英國皇家專用車的加持，如果不是英女王為他們做代言，這兩個品牌早就消失了。

哈，估計很多人不服，因為它在中國確實是土豪的象徵。按照中國的價值觀，開瑪莎拉蒂的比開保時捷的都要高貴。之所以放在最後，是因為國際認同感不強，擁有法拉利心臟的瑪莎拉蒂，作為行政級座駕，商務的不徹底，運動也不徹底，市場定位很尷尬。因此全球銷量少，年年賠本賺吆喝。我怎麼可能把他放在第一呢。

個人見解，除了超跑以外的豪華品牌。

保時捷瑪莎拉蒂並排第一，保時捷毋庸置疑外觀效能科技感，瑪莎並排是同為跑車出身，瑪莎有著效能與外觀的豪華感，以及品牌的稀有度，但內飾一直被人詬病，確實，瑪莎拉蒂除了賣外觀和聲浪，並無其他亮點可言，但總體品牌還是可圈可點。

第二，路虎。路虎品牌專注于越野型，對越野的操縱和把控有目共睹，從最底端Discovery Sport到高階的路虎Range Rover，內飾簡約用料講究，確實有一種英倫高貴氣息在內，區別於滿大街的BBA還是非常有特別亮點與別具一格的品味，並不是說開路虎的都是爆發戶，只是人家追求這種與常人不同的感覺，加之相對BBA更為稀有，在路上更為少見，所以我排路虎品牌第二。

第三，BBA，賓士高於寶馬和奧迪，賓士確實優雅，但由於品牌車型眾多，價格下探得太大，以前都說開賓士是富人，如今滿大街的C級別在跑，內飾確實一流，做工也很棒，但由於太常見導致審美疲勞以及品牌下探太多，難保品牌的豪華度。寶馬和奧迪並排，是寶馬賣操控，奧迪賣低調，寶馬操縱效能調教確實沒得說但內飾和車型外觀還真的太過不去，奧迪外觀以及內飾贏過寶馬，但賣點平庸，不說M和Rs，適合家用代步，官場用的人較多。

第四，才是捷豹，雷克薩斯，捷豹還是偏年輕人的品牌，主打運動，主要還是不想隨波逐流的那些人一個好的選擇吧。雷克薩斯外觀改進不少，內飾精緻談不上豪華，品牌文化推廣度一般，是上班族的熱門選擇，有一份精緻感和舒適感。

以上觀點僅為個人看法

首先要弄清楚排名的依據是什麼，檔次高低如何區分。通常意義上最為直觀的區分方法就是看價格。但是這些品牌車型定位可以說包羅永珍，主攻方向也不盡相同，比如說路虎它是以越野車聞名於世，保時捷和瑪莎拉蒂主要生產跑車，賓士寶馬奧迪各類車型都有所囊括，捷豹也是以效能轎車為主。我們只能按車型來分類了。

先按跑車來說，保時捷旗下918售價超過千萬，肯定是最高階的，然後依次為瑪莎拉蒂GranCabrio,奧迪R8,寶馬i8，賓士amgGT,捷豹F-type。

從轎車來區分排名則為，賓士Maybach S Class,寶馬M7系，奧迪S8,捷豹XFL

從越野車和suv來排名則是，賓士G,路虎Range Rover，保時捷卡宴，寶馬X5M,奧迪q7,捷豹F-pace。

如果不論車型單從所有品牌的入門級車型售價來看，排名則為保時捷>瑪莎拉蒂>路虎>賓士>寶馬>捷豹。

希望回答能幫到你。

華人只看售價，花100塊買的東西就是比花98塊的人高貴牛逼。因為你多花了兩塊錢，即使買的東西什麼的一樣，只是廠商不一樣。比如bba入門級車。1系十七八萬，還沒實現中國產的賓士a純進口也才20來萬，a3十七八萬。誰比誰高階？bba外華人包括德華人自己都沒去分誰更高階，華人就喜歡分，而且不是按質量科技操控舒適等等來分，他們是按價格分，比如同級別型別a比b貴1萬或者2萬，a就更高階。

我其實有兩個疑問：

第一，題主是不是對“豪華車”這個概念認知太隨意了？

第二，答主是不是對保時捷和瑪莎拉蒂的認識是不是太隨意了？

先按副標題給出的品牌排序吧。

我有點不明白的是，為什麼都認為保時捷的檔次比瑪莎拉蒂的高？就因為單車利潤高？銷量好？-----銷量好難道不是更容易爛大街？搞不懂搞不懂。

首先，保時捷和瑪莎拉蒂相比是算同一級別，但不論是汽車效能，還是製造技術，保時捷都比瑪莎拉蒂要好；但唯獨從逼格來看，瑪莎拉蒂是高於保時捷的。

兩點，第一，保時捷入門級別太多，無形中使得檔次下降，物以稀為貴，很簡單的道理，你開一輛帕拉梅拉和Quattroporte，別人肯定會覺得Quattroporte強調高；第二，逼格看產地，瑪莎拉蒂源出法拉利，產地是義大利，保時捷德國車-----有句話叫做：自古義大利出逼格。

法拉利的Quattroporte說過一句話“我們的對手只有保時捷”，其實力可見一斑。

保時捷logo以斯圖加特市為背景，中嵌駿馬以自喻，格調非凡。而且作為一款最為人熟知的跑車生產商，我想大多數人都會對它瞭如指掌。多的我就不說了，最後說兩點足以證明它的地位：

1.保時捷公司在全世界大約有 10 萬之眾的保時捷俱樂部會員。

2.早年的保時捷北美區總經理雲：“我們的汽車越貴越好”。

在題目主列出的幾個品牌中，只有瑪莎拉蒂和保時捷才叫做豪車，至於捷豹路虎BBA，只是介於豪車和高階車之中的品牌。以大眾的眼光來看，無非就是誰少、誰的入門價高誰就檔次高-----不然爛大街了那還有什麼逼格？

所以，剩下幾款車排名如下：

捷豹=路虎＞BBA。

最後談一談，豪華車不僅僅是超跑、跑車，甚至於題目中唯二入選的車型在豪車當中只能算墊底。往上數還有更高的檔次，比如：

邁巴赫

本特利

勞斯萊斯

布加迪

柯尼塞格

and so on

自己是某超豪華品牌銷售 談談自己的觀點 對於車的品牌 很多人都只關注了車的價格 而忽略了車品牌本身的價值 一個品牌的豪華程度價格僅僅是一方面 更多的是品牌背後的歷史以及在汽車行業發展所帶來的影響力 BBA 豐田 這四個品牌在世界上佔有絕對的優勢 他們都是量產車裡銷量的代表 賓士—高階豪華車代表 從華人接觸進口車開始 就知道賓士是老闆車 成功與財富的象徵 寶馬—主打操控 開寶馬 坐賓士 從小就印在所有華人的心中 都是成功人士的必備品牌 奧迪—低調以及權利的象徵 這裡就不多解釋 大家都明白 豐田—丟擲對日本所有的歷史以及民族情懷 車確實是臺好車 皮實 耐開 怎麼開都不壞 維修成本低 油耗低 家庭用車首選 他們四個品牌基本上代表了全國百分之六十多消費群體對車的幻想 不管你是第一臺車還是買了N多臺車之後換車 都可以在這四個品牌中找到價位合適以及符合你內心中逼格存在的地方 這就是他們能成為中國最大銷量的汽車品牌的原因

現在全球汽車行業都虎視眈眈的看著中國這片市場 全世界最大的市場就在中國 美國跟我們比不了 人沒咱們多 每個家庭平均一臺都不得了 他們就牢牢抓住了中國的消費習慣以及不斷的給華人洗腦 每個人去買車都會以BBA 豐田作為第一標準去選車 別不承認 又想花不多的錢 買一臺經濟實惠 又好開的車 這就是豐田 花50左右 買臺有面子 內飾豪華 氛圍燈浪漫 還好開 不管去任何場合都能hold住 那就是bba 前面說了這麼多 就是告訴大家 如果以這些品牌的標準去討論超豪華品牌 那你就永遠不懂有錢人的內心想法 因為超豪華不是你能理解的 （賓士S 寶馬7 奧迪A8 以及這三個品牌的高效能版本除外 別鑽牛角尖）

保時捷這個品牌在世界上享有盛譽 是量產品牌中效能車的代表 誕生至今不到90年 歷史還算比較悠久 以前保時捷只有一款車 911 是很多愛車男人心中的大玩具 都想夢想有一臺 確實 波子從一臺車開始就主打效能 一直都是小眾玩家熱愛的玩具 直到被大眾售後之後 利用大眾成熟的平臺 開始施展拳腳 直到現在銷量的領跑者 現在中控介面玩弄的一流 多虧了大哥奧迪提供技術支援 在國外汽車界中所定位於sport car 不管那個車型開出去 面子絕對不會少 而且操控感很好 唯一的弊端就是 花錢花錢花錢 選配選配選配 配到一臺純正的波子 是要花大價錢的 （如果以後我有條件了 也會選一臺911 夢想不能沒有 萬一實現了呢）

瑪莎拉蒂 1914年誕生的百年賽車品牌 推出的每款車型至今都是時代的潮流者 有逼格的三叉戟以及飽滿的流線型 外加讓人痴迷的聲浪 很多追求個性以及時尚的人對它愛不釋手 內飾的做工以及對皮革的處理絕對是稱得上是義大利經典的傳承 大家對他唯一的詬病就是中控 很多人說都不如30萬車的內飾 在這裡只能呵呵了 你見過勞斯萊斯的中控很有科技感嗎 你見過法拉利的中控很有科技感嗎 很多人估計只在圖片見過 沒有真正的見過實車 沒有去體驗過瑪莎帶來的那種駕駛樂趣 這個品牌就是典型的義大利式的浪漫 一位朋友說過 義大利人的風格用一句話可以概括就是：看似漫不經心的精心打扮 這句話怎麼理解就看你自己了

超豪華品牌製造理念與其他量產品牌完全不同 量產品牌是客戶要什麼 我提供什麼 而超豪華品牌是 我給客戶傳遞什麼樣的精神 情懷 或者是我能給客戶帶來什麼 說白了就是讓你去理解我 讓客戶去認知我這個品牌價值 有錢人的消費與一般大眾是完全不一樣的 因為很多時候都是在尋找一個共鳴 一個可以打動他花大價錢去購買這臺車的衝動 我身邊同事有好幾個客戶都是買齊了法拉利全系列 很多人理解不了 這就對了 如果大家都能理解的了 那這個世界就沒有所謂的貧富差距 人人都過上美好的生活

各大品牌他們面對全球的富豪 銷售的不僅僅是臺車 而是這個品牌向世界所詮釋的價值 勞斯萊斯 賓利—身份的象徵 財富僅僅對於他們來說只是個數字 追求的是人們的認同感 蘭博基尼—與眾不同 速度與激情 法拉利—超越自我 捍衛自己的夢想 恩佐·法拉利先生創辦法拉利的時候 就是為了實現自己對極速的追求 包括現在法拉利團隊都是以這個為中心思想去給客戶傳遞 阿斯頓馬丁—英國紳士 品味的象徵 不像法拉利來的那麼激進 不像蘭博基尼那樣個性 瑪莎拉蒂—浪漫主義 平淡的生活來點激情 一邊是海一邊是山 沿著盤山公路享受著駕駛的樂趣

這些都是超豪華品牌車商經歷了歷史的沉澱 發現了自己品牌應該向世人所詮釋的品牌價值 並一直努力的貫穿下去 引導者每一位認同自己理念的客戶 陪伴著他們達到自己夢想的巔峰

這些都是超豪華品牌傳遞給客戶自己品牌的精髓 面對這一群擁有鉅額財富的人們 讓他們去實現自己的精神價值或者是讓自己品牌更好的去推動客戶的需求價值 這就是超豪華品牌價值體現的地方 也是讓所有有夢想的人們努力奮鬥的目標

如果要給汽車品牌排名 我個人認為不是排誰在前 誰在後 而是分類別：

超豪華：勞斯萊斯 賓利 法拉利 蘭博基尼 阿斯頓馬丁 瑪莎拉蒂

豪華品牌：賓士 寶馬 捷豹 路虎 雷克薩斯 特斯拉

效能品牌：布加迪 柯尼塞爾 邁凱輪 帕加尼 世爵 保時捷 賓士高效能（AMG 卡爾森 勞倫斯 巴博斯）寶馬高效能（M） 奧迪高效能（RS）阿爾法羅密歐（四葉草）路特斯 喬治巴頓

高階品牌：紅旗 奧迪 英菲尼迪 jeep 凱迪拉克 林肯 謳歌 沃爾沃

豪華汽車品牌的檔次從高到低，該怎麼排名？

嚴格來說，品牌劃分沒有明確的標準，可考察的維度很多，考察的維度越多，結果就會越綜合，但是也會同時增加與每個人心中的品牌知名度和認可度之間的偏差。所以，這本身就是一個不太嚴謹的命題。

此排名左右↔有先後順序：S1：布加迪，帕加尼，柯尼塞格S2：勞斯萊斯，法拉利，蘭博基尼，邁凱倫，賓利，阿斯頓馬丁A1：保時捷，賓士，瑪莎拉蒂，寶馬，奧迪A2：路虎，雷克薩斯，特斯拉，捷豹，蓮花，凱迪拉克，沃爾沃，阿爾法羅密歐，英菲尼迪

奢侈品牌由於價格向上的區間太大，所以分成了三個等級，最高那一級，基本上每臺車都可以算作是限量版，每臺車都有收藏價值，所以他們排在第一階梯，這個檔次裡面還有很多大眾沒怎麼聽說過的品牌，都是極為小眾，背景很深，而車子本身又在某些領域非常極端的例子。

上次在人才公園散步的時候，看到前面兩個人在聊買什麼車，其中一個人說路虎是偽豪華，連凱迪拉克都不如，還有一個人說奧迪就不應該是一線豪華品牌，雷克薩斯才是一線豪華，對於他們的看法，我並不贊同，下面我們看一下賓士，寶馬，奧迪，捷豹，路虎，保時捷，瑪莎拉帝，這幾個品牌檔次從高到低，該怎麼排名？

保時捷本是和阿斯頓馬丁、邁凱倫這些跑車品牌同級別的車型，只是選擇自降身價在百萬級別，而就是這個操作，使得保時捷成為大眾集團最賺錢的品牌，而且品牌力在百萬級別中無人能敵，另外還有著最好的雙離合變速箱PDK，可以說保時捷無輪是效能還是品牌都可以說是百萬級別當之無愧的第一。

賓士為什麼排第二，雖然北京賓士各種質量問題頻發，但是梅賽德斯賓士不是北京賓士，作為汽車的鼻祖，賓士有著深厚的底蘊，旗下的AMG完全不虛超跑，高階豪華還有邁巴赫，無論是豪華還是效能還是越野，都非常的出色。

雖然在國外，寶馬的品牌力不如賓士和奧迪，但是寶馬的底蘊和研發技術卻非常的先進，寶馬獨特的底盤調教、而且發動機的技術很成熟，另外和變速箱的匹配非常的成熟，效能和操控非常的優秀，旗下有著不輸於AMG和RS的M部門，排在第三一點都不過。

賓士、寶馬、奧迪同屬一線豪華品牌，但是奧迪是實實在在的後起之秀，憑藉著quattro四驅殺入一線豪華的陣營，而且背靠大眾集團，還有著保時捷的技術支援，旗下同樣有著高效能部門RS，再加上穩重成熟的外觀，深受商政界人士的喜愛，這也是寶馬品牌力不如奧迪的主要原因。

瑪莎拉蒂排在BBA之後的原因是瑪莎拉蒂雖然品牌力可以和保時捷一戰，但是也僅僅是品牌可以一戰，而實際上瑪莎拉蒂並不具備正經研發能力，比如發動機法拉利的技術，本質上瑪莎拉蒂就是一個拼裝品牌，雖然品牌定位高，但是底蘊和技術就遠不如保時捷好BBA了，但是如果單說品牌，瑪莎拉蒂只在保時捷之下，BBA之上。

捷豹路虎本就是一個品牌，原是英國超豪華品牌，和保時捷同檔次，後來被福特收購，後來經營不善被福特賣給印度塔塔集團，成為大家口中常說的印度車，如果單純是討論品牌的話，路虎可以拍在保時捷、瑪莎拉蒂之下，但是結合研發能力，質量、效能等綜合來看，捷豹路虎只能排在最後，但是高階路虎還是很堅挺的，捷豹就是標準的墊底。

那麼問題來了，這6個品牌，你認為該怎麼排名？

其實關於豪華品牌的排名並沒有一個準確的答案，也就是所有的排名都不權威，賓士、奧迪、保時捷從二十幾萬到兩千萬的車都有，但從價格上看的話賓士、奧迪、保時捷並列第一，寶馬、瑪莎拉蒂、路虎並列第二，捷豹第三！

淘淘來科普一下車型跟品牌吧，一般先從獵奇類的說起，例如保時捷918，恩佐，拉法，P1這種都屬於神車級別，威航，科尼塞克，帕加尼則屬於頂級級別。

一般日常我們回看見勞斯萊斯與賓利，屬於轎車的旗艦品牌。蘭博基尼，法拉利屬於超級跑車。還有類似於馬丁，瑪莎拉蒂，保時捷，邁凱倫這屬於奢品。

還有我們平時見到的BBA車型，當然也有例外，例如R8，G65，這種車型，會在自家品牌顯得很出色。

路虎，沃爾沃，捷豹，雷克薩斯，英菲尼迪，林肯，則是屬於二線豪華品牌。

比較客觀地排名如下

保時捷>賓士>寶馬>奧迪>捷豹路虎>瑪莎拉蒂

為何是保時捷第一

這是因為保時捷相當於手機行業的蘋果公司，它掌握著全球最多的單車利潤。利潤越高，說明品牌溢價最高。別看保時捷車子賣得沒有法拉利貴，但它的單車利潤卻非常高，而且在全球質量口碑方面也是排名第一，百萬級以上豪車銷量也是排名第一。當之無愧的第一人。

賓士為何第二

首先要說的是賓士在全球人民的心目中形象都是統一的，就是豪華品牌的代言人，雖然單車利潤無法跟保時捷相比，但總體銷量卻是第一。因為它從10萬到幾百萬的車都在投放，銷量自然可觀。

寶馬排第三名的原因

跟賓士相似，寶馬品牌在全球的認知度也很高，形象也非常統一，只是豪華程度還無法跟賓士相比，銷量上也略遜賓士一籌，因此排名第三。

奧迪為何排名第四

因為奧迪在全球還沒有形成統一的口碑，但全球銷量確實跟賓士寶馬相差無多。在歐洲，奧迪的形象還是相當高的，所以不要說奧迪在國外沒人承認是豪車，它在國外的地位比在中國要高。

對了，奧迪還擁有全球第二多的汽車科技專利，因此科技奧迪確實不是吹牛。順便說一句，賓士和寶馬都沒進入前十名，第一名是豐田。

捷豹路虎是一個品牌

之所以排名第五，是因為他們已經不再掌握汽車行業的核心技術了。他們的高貴完全是因為他們是英國皇家專用車的加持，如果不是英女王為他們做代言，這兩個品牌早就消失了。

瑪莎拉蒂排名最後

哈，估計很多人不服，因為它在中國確實是土豪的象徵。按照中國的價值觀，開瑪莎拉蒂的比開保時捷的都要高貴。之所以放在最後，是因為國際認同感不強，擁有法拉利心臟的瑪莎拉蒂，作為行政級座駕，商務的不徹底，運動也不徹底，市場定位很尷尬。因此全球銷量少，年年賠本賺吆喝。我怎麼可能把他放在第一呢。