這一兩年內都是吉利，如果不出意外的話，後面幾年也還會是吉利。別把希望放在擁有合資車背景的自主品牌上。它們在這方面並沒有太大的動力去努力向前衝。
原因如下：
1. 吉利的產品線已經全面鋪開：中低端的吉利品牌，高階的領克品牌，還有海外收購了沃爾沃，路特斯和寶騰。它已經和大眾有些相似了，吉利品牌沖銷量，領克品牌衝中端，沃爾沃品牌衝高端，Polstar品牌拉昇的品牌價值。
3. 吉利車的價效比：價效比是所有中國產車所最求的。因為它是對抗合資品牌的品牌溢價的主要手段。你有VW標，我有液晶屏，豐富的安全配置，多功能方向盤.....
4. 吉利車的造型外觀：感覺這個是吉利起死回生的關鍵之一。換了車標，並加大對汽車內外飾造型的獨立設計。是獨立設計。雖然很多元素是借用了其他車型，同時也設計出了很多自己的設計元素。已經不再像以前的中國產車那樣，只會完全模仿和照搬。
5. 但是吉利也有自己的短板，或者說所有中國產車的短板。在質量控制方面沒有合資車做的好，包括了零件的質量和整車的質量。當然我們的中國產車在這十幾年裡已經進步非常多了，如果再給個一二十年的發展時間，相信它們是能夠慢慢趕上外資車的腳步。
最後求個關注！
我用的是吉利博越，就中國產車而言都是垃圾車質量好不好不說耗油量是嚇人的！誰還敢買中國產車？日系車就是好誰敢不承認？
這一兩年內都是吉利，如果不出意外的話，後面幾年也還會是吉利。別把希望放在擁有合資車背景的自主品牌上。它們在這方面並沒有太大的動力去努力向前衝。
原因如下：
1. 吉利的產品線已經全面鋪開：中低端的吉利品牌，高階的領克品牌，還有海外收購了沃爾沃，路特斯和寶騰。它已經和大眾有些相似了，吉利品牌沖銷量，領克品牌衝中端，沃爾沃品牌衝高端，Polstar品牌拉昇的品牌價值。
3. 吉利車的價效比：價效比是所有中國產車所最求的。因為它是對抗合資品牌的品牌溢價的主要手段。你有VW標，我有液晶屏，豐富的安全配置，多功能方向盤.....
4. 吉利車的造型外觀：感覺這個是吉利起死回生的關鍵之一。換了車標，並加大對汽車內外飾造型的獨立設計。是獨立設計。雖然很多元素是借用了其他車型，同時也設計出了很多自己的設計元素。已經不再像以前的中國產車那樣，只會完全模仿和照搬。
5. 但是吉利也有自己的短板，或者說所有中國產車的短板。在質量控制方面沒有合資車做的好，包括了零件的質量和整車的質量。當然我們的中國產車在這十幾年裡已經進步非常多了，如果再給個一二十年的發展時間，相信它們是能夠慢慢趕上外資車的腳步。
最後求個關注！