機油在下刻度線是最佳的機油液位，可以避免消除燒機油！

燒機油的第一元兇是機油加多了、油壓高、然後導致後面一串問題，其次才是機油品質問題，再次才是機油加多了導致積碳、堵塞回油孔、堵塞活塞環鋼圈、堵塞廢氣閥......加機油到下刻度線的Lavida計程車，好的情況下能做到0.3升/10,000公里以內的機油損耗、而Lavida《使用維護說明書》上寫的是可以 10升/10,000 公里。

我給的建議是，機油加註量不超過下圖所示，但是需要注意補機油、每次補油不要超過0.3～0.5升為佳：

給職業司機的建議如下、他們照此執行效果很好：

機油只要在機油標尺下端、下端、下端就可以了，低於下端都不要緊，中間偏上已經略多，保養完成之後、啟動車輛之前在機油標尺中間位置是合適的，啟動之後因為機油進入機濾等油路中，新機濾和沒進油的油路會吃掉大約0.3升機油，因此保養之後點火後的機油標尺顯示機油液位，就會低於中間位置；

各位都是老司機，如果出現機油液位低於下端、補一下機油不是難事，但是這樣對發動機大有好處，對發動機工況大有好處，所以即使麻煩大家，我們也建議這麼來。

實踐中，只要機油標尺夠得到油、都沒問題，但是前提是機油要符合《車主手冊》要求（真的做到、不是名義上擺樣子）

專業裡有個術語叫“升功率”：機油1升能支援發動機的輸出功率最大多少。升功率越高越好！

首先要機油冷卻效能好，其次是機油流動性強，升功率合格的機油、才能採用上述建議，同樣的潤滑要求、高品質機油少些卻能完成得更好；

潤滑裡面還有一個問題：點腐蝕。

機油迴圈到了、但是有些點有空缺、沒被油膜覆蓋、形成小的腐蝕點，避免這種情況，同樣需要高品質機油。

最起碼要用符合認證標準、符合《車主手冊》規定的標準和方式保養。

下面兩張圖，差異不在於機油有沒有建立迴圈、而是機油品質有高低，一個有磨損、一個無磨損：

南昌計程車行業的領軍人物，上百人、幾十臺車，改變5千公里保養習慣、在按照奧迪《車主手冊》執行保養，機油液位保持在機油標尺下端，效果非常好：

已經3臺車保養里程超過4萬公里不換油，7臺超過3萬保養里程、在繼續使用中；

治理燒機油，不怕機油位於標尺下端，補油也只不到標尺下端；

保養自費的情況下，2019年的十佳計程車司機、5位（一半）參加3～5萬公里長效保養，巾幗計程車司機1位參加3～5萬公里長效保養；

用斑點測試，拒絕過度保養、避免發動機帶病工作：

加到上線如果四升機油，油底裡剩半升一升都沒問題，只要機油壓力燈不報警就沒問題，我開到過拔機油尺一點看不到的時候，放出一大碗機油聽說過。

正好夠迴圈，最低限度就是下刻線了，再低就不夠迴圈了。

大家都知道，機油標尺拔出來，有兩個點，一個上刻線，表示機油加註的最大量。一個下刻線，機油加註的最低線。

保養換機油，一般廠家會將內部機油放空，重新加註都會加註到位置上限的。

四缸機2.0L排量以內的，一般加註四升機油就夠了。其實啊，發動機內部加註的機油都是擁有很大的餘量的，並不是說加了四升機油，發動機就需要四升的機油潤滑迴圈了。多餘的部分都是沉澱在油底殼中的，並不參與迴圈。

保養完之後，啟動發動機接著熄火，等待三分鐘左右，機油沉入油底殼之中，此時拔出機油標尺，顯示在下刻線和上刻線之間，說明機油加註量適合，最為標準。

另外，機油標尺拔出來也可以檢測機油是否整潔乾淨。

用紙巾擦乾淨標尺，觀察紙巾上的機油顏色。

廢話不多說，在刻度線以下沒條件（機油標尺能佔到機油燈不報警的情況下）是可以低速行駛的，有條件了要立即加註機油。

車輛機油低於下刻線是不能滿足機油泵的正常運轉的，機油是起到潤滑和給發動機降溫的作用，如果低於下刻線，會因為潤滑不夠，發動機磨損。下面在瞭解一下如何看機油尺：

檢視機油尺很簡單，把汽車停放在平坦的地面上，關閉發動機，等待一個小時以上，然後拔出機油尺，檢視機油的高度。一般來說，冷車時機油液位在上下刻線之間的3/4以上，熱車時機油液位在上下刻線之間的1/2以上，機油量就足夠了。一般來說，一個星期檢查一次就可以了。冷車時顯示的是發動機機油的總容量，而熱車時顯示的滿足發動機潤滑需求的量。大部分車型都是冷車檢視的，也有部分車型規定在熱車時檢視機油尺。不過個人建議還是應該在冷車時檢視機油尺，以免發動機中沒有機油就啟動了發動機。

機油本身就是潤滑，清洗，冷卻，密封的作用。

大家可以想象，如果機油少了是什麼後果。一般情況下，大家愛車在加機油時，機油尺有相應刻度，在刻度線3/4時即可。一般家用車在3.5L一4L之間（根據機型不一樣，機油量不一樣。）。所以一般機油包裝是4L的較多。

如果機油超上限，會增加發動機阻力，油耗增加。而且會使發動機到處漏潤滑油。特別是容易使活塞環對口燒機油的。

如果機油在下限，如果不是少很多倒沒什麼問題。但不能高油門行駛，這樣機油迴圈不夠，上部機油還未流入油底殼，那麼油底殼機油肯定不夠，導致發動機抱瓦拉缸的。

注意，如果機油泵在油底殼後方，當機油在下限時，如果車輛下坡，機油肯定不夠。如果機油泵在油底殼前方，當車輛上坡時，機油量肯定不夠。這些情況千萬注意。

因此，機油在下限，如果平路，不暴力駕駛沒問題。如果上下坡就要注意了。萬一抱瓦拉缸很麻煩。

個人觀點，僅供參考！

機油在下刻線時理論上可以滿足車輛日常行駛，發動機不至於損壞，但是發動機效能肯定是要受影響的。

當機油處於下刻線時潤滑效果會下降，油量不足以保證所有運動副都有充足的潤滑油。可能引起部分運動副出現異常磨損，存在損壞的風險。

當機油處於下刻線時冷卻效果明顯降低，缸蓋、增壓器等關鍵零部件由於距離缸體主油道較遠，機油供應不足，可能引起冷卻效果不好，影響缸蓋、增壓器區域性過熱，影響工作效能。

當劇烈駕駛時，由於車輛慣性較大，機油在油底殼內劇烈波動，可能引起機油泵無法正常泵油，可能引起系統機油壓力不足，嚴重影響發動機效能。

當過彎道時，由於離心力作用，機油被甩向油底殼外邊緣，導致機油泵無法泵油，此時即可導致曲軸軸瓦異常磨損，可能導致發動機抱軸。

當機油較少時，無法將各摩擦副間隙內的磨損顆粒帶至油底殼，無法起到清洗的作用，長時間可能會導致運動副間隙堆積大量顆粒，影響運動副配合間隙，影響啟動效能。

機油是保證發動機正常運轉的關鍵物質，日常行車時需經常檢查機油尺刻度，確定機油是否滿足要求。機油處於機油尺刻度區間四分之三處最好，此時的發動機運轉最正常。

機油作為發動機的“血液”，重要性不言而喻。除主要作用“潤滑”之外，機油還有冷卻、清潔、密封的作用。當機油液位低於下刻線，那麼在車裡夠不夠迴圈呢？機油建議新增到標準刻度。機油加多了會影響曲軸的正常執行。也會導致車輛的油耗增加影響點：曲軸頸執行到下止點時，會觸擊到機油產生阻力，影響了正常執行，是不准許的。機油少了，不夠迴圈潤滑所用也是不行的，會導致發動機內部部件磨損加快，發動機損壞。機油到了最低下刻線，當車輛上下坡時油量就會有不足的情況，從而影響發動機的潤滑效果，雖然，這種情況下機油燈有時也不警，但時間長了，肯定會對車子造成傷害，還是要及時補充機油。同時要找到理由非正常消耗的原因，並及時排除。不過機油不僅僅有潤滑的作用，還有冷卻發動機的作用，部分高強化的發動機有專門的機油噴嘴冷卻活塞。如果機油量不足，會減弱對發動機的冷卻功能。此時如果激烈的駕駛汽車，會使發動機負荷過大，溫度升高，引起發動機過熱的故障。

機油到了最低下刻線，當車輛上下坡時油量就會有不足的情況，從而影響發動機的潤滑效果，雖然，這種情況下機油燈有時也不警，但時間長了，肯定會對車子造成傷害，還是要及時補充機油。同時要找到理由非正常消耗的原因，並及時排除。

當然了，下限是可以正常使用的，這裡說的正常是發動機轉速基本控制在3000轉左右或以下的情況，如果稍微激烈一些，或經常大油門起步或飆車，那麼上限是你最佳的選擇。

機油位到下線，在正常工況下是夠迴圈的。每款發動機在量產之前，都經過嚴苛的實驗，才確定出正常油位。發動機裝車後還要在最低油位進行各種複雜路況測試，已驗證油位的準確性。因此，在正常工況下，機油是夠迴圈的。

如果遇到特殊的路況，比如說長時間爬陡坡發動機需要高轉速，輸出大功率。機油集中到發動機一端，造成機油泵吸空損壞發動機。建議機油位經常保持在高地位之間。

在下刻線不是什麼問題，問題是為機油是如何從中間偏上的刻度消耗到下刻線？

正常機油是不會損耗這麼多的。是燒機油還是漏機油，這才是你該重點關注的問題，在問題沒確診之前，後備箱備上機油桶，至少一星期檢查新增一次。

夠是夠了，不過最好再加點，特別是大眾的車