保定山寨廠的黑科技：巨大油耗與巨差動力相結合。哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

本人2017年購入一輛比亞迪宋dm油電混，昨天不小心和一輛中華駿捷發生剮蹭，右後門掛到對方車左前角，對方車燈燈罩裂紋，前槓張嘴，比亞迪右後門凹陷，漆面還好。

本人全責，報的交強險，和定損員商量，去的定損員指定修車廠，定損1100元，對方換燈，修復前槓，剩下的錢給我做凹陷修復。

拆門修復，整個過程我都在現場，憑良心說，用料，做工各方面好於過去開過的小切諾基和Lavida。

中國產車在世界屬於低水準產品，說節油比不過日韓，說技術比不過歐美，單位功率和別人差了不是一星半點，百分之九十九都是拿來主義，還天天沾沾自喜

不黑不吹中國產品牌整體技術水平應該不算低。除掉歐美既有百年曆史的豪華品牌，中國產品牌跟目前市場上的主流車型基本相當。

中國產品牌最缺是帶給消費者信心，最不缺的是誠意，中國產品牌用料以及製造裝置都是一等一的好，日本汽車協會參觀國內汽車製造廠，幾乎被嚇到了，採用的裝置比生產寶馬賓士法拉利的還有好，精度更高。

中國產品牌有些時候不是造車，而是在搞燒錢補貼消費者，可國內一些自我感覺良好的消費者偏偏不買賬。

就汽車安全領域來講，中國產乘用車被動安全這一塊與合資車相比已旗鼓相當，主動安全方面同價位中國產車配置要高於合資！

在國外我坐過兩款中國產車，一款是海格，另一款是宇通，這兩款車在國外車價格不算高，兩車車內裝置齊全，完好，糟音也是非常少，這個也是說明中國產車在國外有一定水平，不然那有商家買呀。。 。中國產商用車進步。。。

如果說傳統動力的車子，處於勉強夠用的水平。發動機變速箱還有很長的路要走。

如果說新能源，咱可是一點都不差哦，混動，純電都很不錯了哦，可別老是特斯拉特斯拉的，也沒多牛逼，真的。

智慧網聯和智慧駕駛方面，也差不了多少，就跟智慧手機一樣，老外應用還不如國內人民呢。

造型...嗯，這不是車的問題，華人的設計理念還得好好迭代更新，抄襲太多！

總的來說，進步很大了，等到哪天汽車成為像冰箱洗衣機一樣的玩意時，中國製造就登頂啦

目前已有百年車企很多，哪就按100年算，中國的造車只能在50年左右，造車技術是需要長期積累，測試，調整，不是找幾個供應商就可以造車了，希望中國造車工藝早日超過歐美，日韓。

您好！首先來說，中國產乘用車經過超過半個世紀的發展，取得的成績還是值得肯定的。但是由於我們的汽車工業起步晚，基礎設施、配套設施還不夠完善，和國外的著名車企相比，差距還是很明顯的，並且還會長期存在。所以，個人覺得中國產乘用車在全球汽車同行面前，還應該是學生的地位，不過可以自信的是：即使是學生，應該屬於學霸類的學生。

在汽車的三大件：發動機、變速箱和底盤的設計和製造技術上，中國產車到現在為止，基本上算是完成了對合資品牌汽車產品技術的吸收與消化，開始了自主研發階段。比如長城汽車、奇瑞以及吉利汽車，都開始裝配自己的發動機，並且效能表現還比較穩定，和同水平的合資汽車發動機相比，也不會覺得遜色多少。

在自動變速箱生產方面，現在國內雖然出現了幾家集中度高、研發生產能力強的企業，生產的自動變速箱也開始大量使用，但是在和發動機的匹配以及調校上，與理想的狀況仍然存在距離，而在最為重要的電控系統上，還不能真正實現自主研發。所以中國產自動變速箱能夠完全自主生產的，也就侷限在機械部分的製造方面。

在底盤的設計和製造上，除了基礎類的產品可以自主，整個系統的調校和感測技術的結合方面，還需要國外專業機構的幫助。其實中國產底盤技術也是侷限於簡單結構的設計和製造。

細節決定成敗！這種說法還是很有道理的。作為一名維修人員，對中國產車的細節處理能力是很有體會的。中國產車在外形設計方面，現在可以說已經能夠接近或者達到國際水平，這也許是因為我們的消費觀念決定的，因為很多人買車首先要求的就是外觀大氣，其次才是對效能的要求，而國外的消費觀念卻正好相反，一切以效能為主。事實上，就以天窗為例，在國外基本上屬於選配專案，但在國內就成為了標配，很多時候天窗也就是一個擺設，一個象徵。

回到細節上，前不久一輛中國產品牌汽車更換剎車片，5年車齡，在裝剎車片時發現制動卡鉗的固定銷已經嚴重鏽蝕，卡鉗無法自由移動。而這種現象在合資汽車中是很少見的。其實這個卡鉗銷本身不值錢，但是它在制動系統中所起到的作用卻是巨大的。

寫到這裡，不免有些傷感，正如格力董事長董老闆所說“中國產車存在粗製濫造”，其實雖然有些誇張，但是也透露出很多華人的心聲：恨鐵不成鋼！不過，我們還是應該理性的看待中國產車，畢竟再好的學生也有缺點！多些支援！多些理解！相信中國產車終究不會令我們大失所望！

不說其他的，在混動領域，比亞迪說自己第二沒人敢當第一，這不是黑，這是事實，有人會說特斯拉，呵呵，特斯拉就是個垃圾，這也是事實