WEY VV7 GT在去年成都車展中正式上市，售價區間為19.18萬-20.58元。該車燻黑套件“增強版”車型日前已經申報，被命名為VV7 GT PRO。網上車市獲悉，新車最早將於今年三季度上市。目前VV7 GT售價區間為19.18萬-20.58元，預計VV7 GT PRO上市後起售價格在20萬元左右。

從外觀造型來看，WEY VV7 GT PRO與普通GT並無較大區別，主打年輕運動風格，或為滿足喜歡改裝人群需求。新車整個車身採用啞光燻黑色調，前臉保險槓中部、兩側配備大尺寸導風口，底部配有碳纖維前唇。VV7 GT PRO側窗被鍍鉻飾條包裹，燻黑樣式輪圈為選裝配置。由於轎跑車型的設計，加上2505kg的車重，讓車尾看起來非常敦實，黑色擾流板、碳纖維擴散器，使得該車整體十分動感。

在車身尺寸方面，WEY VV7 GT PRO長寬高分別是4820×1965×1672mm，車長與車寬比VV7 GT更大，軸距同樣為2950mm。動力方面，新車將搭載與VV7 GT相同的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為167kW，峰值扭矩為387N.m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，申報油耗為每百公里7.7L。據瞭解，新車除汽油版外，還將提供由2.0T插電式混動版本。

WEY品牌作為長城旗下高階品牌，旗下產品以寶馬等豪華品牌為潛在對手開發設計，從VV7 GT PRO定位來看，新車主要對標寶馬X4等車型，無論是車身尺寸，還是動力及油耗都具有一定優勢。新車上市後，將以更高的價效比以及較低的入手門檻獲得相應市場份額。

WEY—vv7gt，屬於轎跑版SUV，外觀另內，有個性，內飾用料考究，配置豪華，對於你提出的問題我一個一個回答

1……舒適

先看底盤結構，採用前置前驅，前懸使用麥弗遜式獨立懸架，後懸使用多連桿式獨立懸架，主流底盤幾乎都是這樣，在看座椅，座椅採用皮質材料，包裹性強，填充物充足，坐著舒服，座椅寬大，和人體的貼合度很高

2……耐用

採用2.0TE20CB系列發動機，匹配7擋雙離合變速箱，這種組合在WEY旗下很多車型都有所配備，耐用性值得肯定

3……動力

百公里加速7.3秒，就是運動版車型，沒點速度和脾氣能行麼？

4……隔音

全系標配了多層隔音玻璃，讓你在車裡更安靜！並且全車配備了12個揚聲器，揚聲器品牌為Infinity燕飛利仕，音質不錯

前臉2020款車型重新設計了車輛前臉。更大的散熱格柵也讓整車看上去更加厚重。同時其他的一些細節設計使得整體效果更加立體。車側的溜背式設計仁者見仁，雖然足夠動感，但也顯得車尾更加短小，與一些線條柔和的車型對比明顯。由於溜背式設計，車尾的造型略顯短小。尾燈設計同樣採用全新造型及全LED光源，配合獨特的尾翼造型及雙邊共兩出的排氣佈局，動感十足。

內飾方面，液晶儀表盤和大屏中控顯示器以及厚重的中控臺都給駕駛者十分強烈的科技感。大面積軟質材料和前排座椅通風加熱功能，舒適性進一步提升。配備同級別轎跑SUV中尺寸最大的通覽式全景天窗，後排則配備了專屬的豪華航空座椅，該座椅還配備雙區加熱、按摩、通風、腰部支撐等功能，讓豪華感受變得無以復加，超值。

刨去外觀和內飾順帶提一下動力，VV7 GT搭載了全新的2.0T缸內直噴發動機，最大功率167kW、峰值扭矩387N·m，百米加速只需要7.3秒，動力輸出非常充沛。這樣的成績放在一臺豪華中型SUV身上實在令人驚訝。

WEYVV7&VV7GT：最大的缺點是動力與操控-缺少四驅

魏派（WEY）品牌是長城汽車子品牌中僅有的“差評品牌”，無法給予WEY量產車好評的原因為產品定位不合理，比如以下三臺車。

VV5≈哈弗F5

VV6≈哈弗F7

VV7&GT版是有前置前驅

長城汽車的優秀的發動機變速箱有4B15、4C20與DCT450，這兩臺高功率高效能的直噴技術汽油機的動力儲備相當充足，匹配的DCT七檔溼式雙離合也有很大的容量與相當高的傳動效率。

客觀評價由這些機器組成的汽車，如果在WEY系列上市之前沒有哈弗SUV的話，這些車定價在15~20萬之間會有相當高的價效比；然而裝備相同總成使用同樣平臺打造的哈弗SUV上市在先，在配置更豐富、效能更強勁、價格低很多且同樣提供適時四驅選項的前提下，WEY的所有優點都被這些車對比襯托為缺點。同品牌的競爭是最需要規避的，然而長城汽車卻犯下了這個致命錯誤。而其品牌的唯一一臺非哈弗同平臺SUV——VV7與GT版本，只有兩驅也是絕對硬傷。

優點1：外觀設計的另類。其車身尺寸為4760*1931*1655，尺寸等級屬於中型SUV但幾乎是最小的標準；然而在短小的車身上卻設計出了2950mm的C級SUV軸距，短車長軸可以讓車輛看起來更飽滿，不過VV7更適合用另類評價。因為這是一臺橫置發動機的前驅代步型SUV，長軸距加上比較長的前後懸則顯得比較怪異，好在也有些消費者喜歡這種另類的設計。

優點2：配置豐富且NVH表現良好。關於配置不多贅述，簡而言之是中高配有L2級自動駕駛系統，然而F7的四驅版以不足14萬的價格提供了同樣的配置選項，同時還多出了“自動泊車入位”系統……NVH水平VV7確實不錯，怠速噪音音強低於40db，60km/h巡航噪音低於59db，極速120km巡航音強低於68db，在中型SUV中的水平還是足夠高的。

缺點1：短車長軸長車頭！另類的設計似乎完全沒有考慮到車輛的操控，橫置發動機與變速箱本就會為車身前部大幅增加重量，長長的引擎艙設計更是降低了車身尾部的重量；這種比例會讓這臺車的操控極限很低，因為後輪得到的垂直壓力遠低於前輪，車輛在過彎時後輪的抓地力很容易被橫向作用力克服而造成側滑。車輛在爬坡時由於重心過度後移又會降低前輪的抓地力，VV7爬坡更容易打滑的原因正在於這種設計，此類車沒有四驅系統可以說絕不會有良好的駕駛體驗。

缺點2：VV7跨界風格的準溜背式設計影響了空間水平，比如後排立體空間水平很一般，身材稍微高大一些的乘員會頂頭的；後備箱的常規尺寸僅僅為0.8*0.99*0.65米，常規容積只有306升，在不遮擋後檔可視範圍的前提下實際還要小得多。作為中型SUV的VV7後備箱空間還不如緊湊級轎車，實用價值是要大打折扣的；至於VV7GT與基礎版VV7完全相同，也就是除了後備箱更小以外的其他方面優缺點與VV7一致。

重點：VV7的百公里加速成績僅為8.5秒，VV7GT的官測加速成績為7.3秒，然而實測成績仍舊在8秒開外。基礎版VV7的空間水平不如緊湊級SUV哈弗F7，效能表現自然遠不如F7四驅版；VV7GT相比6.6秒可以破百的F7X四驅效能版差距巨大，這兩臺在行駛品質與透過能力遠不如價格低數萬元的哈弗SUV的前提下，真的有什麼吸引力嗎？