中國產車裡面吉利的技術儲備肯定是排在第一。吉利的效能確實不錯。排在第二的應該是長城跟長安。奇瑞，只能排在第三呢。

在詳細分析之前先介紹點資訊，免得大家覺得作者雲解說：（坦白說，如果在5年前問這個問題，那麼這個答案可能就不是吉利了）

1.吉利的技術中心，從杭州搬到慈溪杭州灣那一刻開始，整個技術中心的發展可以說是迅猛。

2.領克品牌的創立，讓沃爾沃的技術真正的在吉利體系內鋪開。

3.吉利收購沃爾沃。

4.吉利和戴姆勒合作重新開發smart品牌轉型。

5.吉利入股寶騰，路特斯。

6.據說2020年，吉利科技集團旗下的浙江時空道宇科技有限公司將首發雙顆低軌衛星。

接著來說吉利為啥更為雄厚了：（下面每一點都是缺一不可）

一、工程師數量，工程師是一家汽車企業的技術儲備的基礎。做汽車，沒人是不行的。哪怕有技術也是堆圖紙和技術資料。吉利杭州灣研究院的在職人員1萬左右，大部分是工程師（具體數量不是很清楚，之前更多，後續人數有些下降）。

二、工程師質量，吉利的工程師來自全球各地，各大車企。大概可以分成這幾種人。

吉利品牌工程師：屬於經驗比較低，薪資和能力在所有工程師內中下水平

領克品牌工程師：屬於經驗老到，薪資和能力在所有工程師內中上水平；

其他品牌工程師：基於上面兩者中間，偏向領克那個階層

專家：國內專家（其實是有很多很多水貨，但是架不住有些人能吹牛，有些人年紀大混資歷上去的）；國外專家能力還可以，有些的確是拔尖的，是真的很厲害，當然也有水貨。接觸多了就會發現，中國工程師跟牛逼的外國專家在工作方式，工作能力，眼界方面，還是有很大的差距的。

但是這在國內自主品牌裡面已經算是非常好的技術團隊了。

三.技術底蘊方面：沃爾沃的技術，透過領克品牌已經在吉利體系內慢慢鋪開了，這讓吉利收穫了外國車企花費幾十年沉澱下來的技術財富，這是其他所有中國產車企都不具備的。光為消化沃爾沃的技術，吉利老闆的腦袋估計沒少掉頭髮。這也是為何在中國產高階品牌內，我更看好領克，而不是WEY，因為它的設計，它的製造，它的質量是跟沃爾沃對齊的。好的品牌需要好的產品以及長的時間才能孕育出來。而現在吉利又如果了寶騰，路特斯以及和戴姆勒重新合作smart轉性專案。這些都是它在其他方面拓展技術領域。

四.佈局基礎設施，為未來出行打基礎。據說2020年，吉利科技集團旗下的浙江時空道宇科技有限公司將首發雙顆低軌衛星，如果真的實現衛星上天，那麼吉利是第二家可以傳送衛星的車企，第一家是特斯拉。（話不敢說太死，畢竟衛星還沒上天。）這也說明了吉利在佈局未來出行的基礎設施。

如果大家不是很明白上面這段說的，用華為當例子，為何華為被美國製裁，因為華為自己搞基礎，搞晶片，離開美國，華為照樣過得好。不像聯想，只會機箱殼。吉利也是在搞基礎，只有佔據了基礎，在未來才不會被掐脖子。

最後對幾家車企，從個人角度做下點評（帶有個人色彩，不喜歡的請跳過）

先說長城。接觸過長城的工程師和專家，可能是我接觸的不多。但是我對長城的印象是真的不好。如果你是做汽車的，能不去就別去。有些話我現在不好說的太明白，言盡於此，聽不聽隨你。而且長城的產品限制了它的發展。SUV不再是藍海，而是紅海了。再加上長城為了貪圖所有的利潤，幾乎所有的零件都自己做。在行情好的時候，所有錢都自己掙，行情不好的時候，就是包袱。這還隱藏了一個巨大的危機，一家企業技術無法和整個行業比拼，做的全，意味著做的不深。

再說長安。這些帶有合資品牌的自主車企，之前也就一汽還湊合一些（可惜被折騰沒了）。百年福特，毀於長安，你品，你細品。不是我看不起國企車企，是它真的讓人看不起。這就不深說了，只能說有些人是真的誤國誤民，拖了整個中國汽車業的後腿！而且現在還在繼續！說多了，會讓人覺得悲哀。

最後說奇瑞。本來該雄起的一個企業，被自己折騰沒了，真是惋惜，其實現在奇瑞應該和吉利一樣出來跟合資車搶市場，為中國產車爭光。市場是有周期性，企業也是有周期性的，企業碰到危機，該想辦法，但是奇瑞領導們你們想的是啥沙雕想法。之前提出換崗策略的人是誰？讓其他部門的領導去做技術領導。你腦子裡的水被門夾了嗎？就剩空氣了？技術領導是那麼好當的？光靠嘴皮子就能當的？不過現在奇瑞應該好一些了吧,不是特別瞭解，有了解的朋友分享下。

因為來料吉利奇瑞長城的機械品質還是差點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是中國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年比算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，要真這樣中國車早世界真正第一了，在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者長安還集美日技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車中國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件同樣價位的車比車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支援了才是真正的支援民族工業！國企不會跑路不會移民！

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，效能極差價格高，殼子好看大件爛。關鍵詞：辣雞

奇瑞管理層昏庸無能。奇瑞你自家有多少種類車，數得清麼？麵包車，小貨車賣不過五菱和長安。轎車賣不過吉利，SUV賣不過長城，新能源賣不過比亞迪。轎車曾經的東方之子多火，自己不搞了！SUV瑞虎系列你是最先搞的，搞哪裡去了？風雲，A3，QQ，東方之子多少經典車型，自己玩自己？艾瑞澤3/5/7自己跟自己打架呢？

奇瑞，長安都是國企，底子也是最厚的。

吉利，長城是最上進的。吉利已經徹底拜託廉價車的標籤了，未來會進一步走向高階。

長城，很佩服魏總的魄力！

說到中國產自主品牌，很多人都認為技術應該不行吧？這車標也太沒面子了吧。當然隨著市場競爭環境的成熟。像奇瑞，長安，吉利，長城等自主品牌的崛起，還使得我們老百姓也能買得起汽車，汽車的價格也一直在下降，尤其是合資品牌。

那麼究竟是誰的技術儲備更雄厚呢？過來建廠的時間長，車型出的早，改革技術更新快以外，更重要的就是和別人合資。

我們都知道奇瑞是來自蕪湖的一家國企，也是相比吉利來說完全是靠一個人來支撐的個人企業。那麼長城也出的比較早，長安更不用提了。

真是後浪推前浪一代更比一代強。在生產線技術更新，掌控沃爾沃半個多世紀的豪華品牌，並掌握核心技術，那麼吉利在這方面做好。

像長城，奇瑞，長安，比亞迪也是緊跟其後，有一些自主品牌比吉利可能在某些方面更佔據優勢。

吉利汽車：我個人比較佩服吉利汽車，每次說到吉利汽車就會想到當初吉利收購沃爾沃的場景，那時候多少人說吉利是蛇吞象，但是人家就是吞下去了，而且消化的還很好！如今吉利博越、EMGRAND EC7、博瑞，一直到領克系列，那一款都受到消費者的喜歡。去年朋友提博越，插隊苦苦等待了3個月，真比等高考通知書還難受。

吉利汽車的外觀不用多說了，還不錯吧。品控質量也不錯，內飾配置也招人待見，總之各方面做的比較均衡，尤其是隔音做的很到位。當然車無完車，吉利也一樣，吉利汽車各種小毛病也是大家不斷吐槽的地方，但是買一件商品就是這樣，有不錯的外觀、內飾而且價格也合適，往往也就買了，吉利汽車在10萬左右的車型中大家想想是不是這樣。

長城汽車：長城就是一個不折不扣的偏科生，當然人家就是要做中國SUV的領導者嘛。不要說哈弗汽車的毛病多，起步肉，動力不行等等，看看哈弗H6的銷量，看看魏派的銷量，不是有句話說的好嗎，銷量證明一切。長城雖然缺少了點核心技術，但是長城用料比較紮實，外觀設計的也相當霸氣側漏，配置也十分豐富，就這些也足矣吸引很多消費者的目光。

奇瑞汽車：曾經的奇瑞多生孩子好打架，現在已經開始迴歸到正路。奇瑞其實都是工科男，向來的強項就是核心技術，現在的第三代發動機支援國6排放，熱效率高達37.1%，效能可以媲美合資品牌。但是奇瑞受到企業體制的影響，很多事情似乎並不順利，加上營銷上不去，好車竟然總是叫好不叫座。

長安汽車：長安汽車老牌的軍工企業，也是核心業務，但是國企自然有國企的弊端。乘用車方面，長安汽車發動機做的也不錯，也總是說自己的核心技術多麼好，當然發動機的引數的確不錯，問題在於整車外觀太過平常，內飾也是如此，希望長安多聽聽消費者的心聲。其實我個人認為問題的關鍵還在於管理層，外行指揮內行，國企的詬病就在此。

綜合來說吧，個人覺得如果SUV還是長城做的不錯，新能源比亞迪不錯，吉利、奇瑞、長安無論轎車還是SUV 都有各自的經典車型，這裡不再一一表述，還是按照各自的需求購買

技術儲備最多並不一定就是最牛的，這個一定要理解。從國內汽車市場來看，奇瑞是最早成功的車企，也是早進行正向研發的車企，它的技術儲備是最為雄厚的，但是它的技術並不一定能轉化為生產力，比如奇瑞現在只有一臺1.6T的渦輪發動機能拿出手。不過它的全方面的技術儲備，比如變速箱，以底盤等等。

長安的技術儲備次之，不過長安的技術轉化已經開始了，發動機已經領先對手，達到領先技術水平的藍鯨發動力系統已經有1.4T，1.5T，2.0T的發動機上市裝車，並且是行業裡渦輪增壓發動機最高熱效率的發動機，國際市場一樣領先。

相對而言，長城的發動機也有著不錯的技術積累，但是也是轉化量不大，主要只有一強1.5T超強動力的發動機，2.0T的技術並不選擇，而吉利汽車和長城一樣，因為民營企業，起步晚積累都相對少一點兒，但是效率高，比如吉利已經收購了沃爾沃，在發動機方面也在積極的研發著。