原諒我笑了，去掉情懷那不等於去掉了Pajero嗎？哈弗H9又沒有情懷可言哈哈

講真的，相對於哈弗H9，Pajero除了情懷，一無所有，那臺3.0L發動機用了30年啊，一臺V6發動機只有174馬力，連中國產主流1.5T發動機都比不上，更別說哈弗H9上面的2.0T發動機了，可以爆發224馬力，Pajero動力也沒什麼值得說的，換句話說，也可以說Pajero這套動力系統成熟而已。

Pajero除了動力不行，還有很多方面不行，配置寒酸，內飾都是硬塑膠，油耗高，儲物空間基本沒有，一瓶水都很難找地方放。並且由於Pajero是全進口車型，30多萬的售價也完全沒有競爭力，甚至不如一臺20萬的日產途達來的實在，畢竟也是日系中大型SUV，帶大梁，有四驅，配置顏值高，還比Pajero時尚。

哈弗H9的優點太多了，三把鎖帶大梁加上一堆高科技配置，並且有著PRADO的外形，妥妥的爆款體質。要硬可以硬，三把鎖加坦克掉頭，爛路不慫，要軟可以軟，主動剎車、輔助駕駛系統、360度全景影像、自動泊車、INFINITY燕飛利仕音響、語音控制系統等，這些城市SUV的高科技配置應有盡有，售價20多萬，如果刨除情懷，在這兩者之間不選哈弗H9，簡直是腦子壞掉啦！

不過（此處有轉折），重點來了哦，Pajero去掉情懷後，其實就剩下看家本領了，那就是三菱的超選四驅。哈弗H9的四驅是多片離合器的適時四驅，怎麼說呢，玩越野的都知道，這種四驅還是差了點。三菱超選四驅是全時四驅，還可以行駛中直接切換成兩驅，是一種增加了兩驅模式的全時四驅系統，只此一家別無分店。

這套超選四驅系統有著強大的限滑功能，再搭配上並不算激進的動力，顯得不徐不疾，遊刃有餘，這才是山貓，可以隱於市，也可縱情山澗！

好了，就說這麼多吧，你可以考量一下，畢竟車是要自己開的。

憑心來說不講情懷，真要看綜合各方面的話肯定是選H9了。

Pajero也就是車迷所說的山貓之所以能夠成為越野迷心目中經典情懷車型，完全是因為它出色的效能，三菱的超選四驅系統不是蓋的，確實是真正的硬漢越野車。

但是Pajero二十幾年不變的技術，老舊的外形和內飾真的逐漸與這個時代不接軌了，三菱永遠是那那套動力系統，在現在這個年代還在用著二十幾年前的技術，所以很多買Pajero的人大多也都是衝著情懷而消費。

單以越野效能來說Pajero在某方面確實要比H9好很多，尤其是Pajero的超選四驅系統絕對是越野級四驅系統裡佼佼者。

但是一輛汽車不能光看某一方面，還是要看整體和綜合性能，H9是現在哈弗旗下最頂端的技術產品，售價不高，功能卻足夠強大，價效比很高。

以越野效能來說H9帶有前、中、後三把鎖，同時還擁有低速越野巡航系統，另外還帶有雷克薩斯LX570才有的“坦克掉頭”功能。不僅越野功過效能更強，且脫困自救能力更好。

同時H9的內飾以及操控和外觀內飾都更加符合我們現今的需求，而Pajero永遠都是那一出萬年不變的東西，所以H9更加符合時下的大眾需求，而Pajero也只剩下情懷。

因此即使山貓在某些效能上做的比H9還要出色很多，但是綜合起來它以價效比而論，以效能而論都不如H9，那麼有什麼理由而不選擇H9呢？

說實在的懂山貓的車迷都知道車是好車，效能絕對不錯，但是三菱也是有點故步自封，它還在應用著二十多年前那一套老技術，說白了就是情懷抵不過時間的洗刷，情懷固然重要，但是隨著時代在進步，故步自封的山貓對比不斷演進改變的H9，高下立分，所以如何選擇消費者心中也都會有數的。

我個人認為選擇

哈佛H9

下面以三點做對比 供題主選擇對比

第一外觀 Pajero無論內飾外觀基本都是比較陳舊 雖然有些地方小改 但基本是換湯不換藥 而哈佛H9 是屬於新款車型 無論外觀內飾都比較符合現代人的追求

第二 動力 Pajero的發動機 還是老舊的3.0V6發動機 雖然效能穩定 故障率低 但是技術老舊 油耗高 最大功率只有128KW 匹配十年前的5AT變速箱 而H9搭載了2.0T發動機 該發動機最大功率為165kw 匹配採埃孚的8AT變速箱。

第三 越野能力 三菱Pajero最大的賣點是它的第二代超選四驅系統，能夠在100km/h以下任意切換高速後驅、高速四驅、以及低速四驅正是這樣靈活的，獨一無二的四驅系統才得以讓這隻山貓在任何地形下都能靈活高效的行駛，也正是這個四驅系統，才奠定了山貓Pajero在越野界的地位而H9配備了百萬級別採用的“三把鎖”+坦克掉頭功能，新車後橋換裝全新電控差速鎖，同時前橋新增差速鎖及帶有鎖止功能的中央雙速TOD差速器，這將極大的提高了它的脫困能力，此外，新車還配備了坦克掉頭系統，方向盤也由液壓助力變成了電動助力，手感更加的輕柔，在操控時更加得心應手。