愚蠢的做法，不管手動擋還是自動擋，還是雙離合或者CVT,空擋滑行不但不省油，而且會贓車，說白了是你想省油，但不懂車

自動擋車，或者說現在的汽車，都是電噴或者直噴的，空擋滑行不省油，有時候還有危險，再說自動擋車，儘量別滑行，比手動嬌貴，

雙離合變速箱可適當空擋滑行-不是所有自動變速器都不能空滑

乾式雙離合可空滑

溼式雙離合無必要

AMT機械自動變速器可空擋滑行

AT/CVT兩大變速箱不宜空擋滑行

四大型別的自動變速器只有AT/CVT不建議空擋滑行，原因為兩者的潤滑系統比較特殊。首先其傳動結構是液力變矩器，是透過ATF（變速箱油）作為介質實現“軟傳動”，行駛中如果切回N擋（空擋）則會造成變矩器失去傳動液；而變矩器在巡航駕駛時會透過單向離合器，推動渦輪與泵輪剛性結合傳動，以減少液力傳動的平順但是過大的動力損耗。那麼在切斷的瞬間則會出現渦輪泵輪的磨損，久而久之自然會產生故障或者過大的動力損耗，這是AT/CVT不建議空擋滑行的第一因素。（下圖為液力變矩器結構概念與動態特徵）

第二因素為AT/CVT變速箱的油泵動力來自液力變矩器，在行駛中推至N擋會導致油泵失去動力，那麼隨之而來的則是AT變速箱的齒輪失去有效潤滑，即使以齧合傳動的方式變扭增速也會產生磨損。而CVT變速箱是依靠特殊的帶輪鋼帶滑動摩擦傳動，在傳動過程中必然會產生磨損，即使在怠速時也需要充分潤滑；所以在滑行時失去有效潤滑，這種本就很差的機器會更快的損壞。

AMT機械自動變速器可以空擋滑行，因為這就是一臺“電控換擋”的手動變速器，結構特點與換擋原理完全與手動變速器相同，區別只是利用電機控制離合器與換擋動作實現RNDM的自動或半自動手動升降。AMT是標準的自動變速器（並不是所謂的半自動），但是換擋速度過慢造成了換擋時有明顯的頓挫感，這是AMT的主要缺點；但優點是可以用MT手動變速器的所有駕駛方式，耐用性、空擋滑行、熄火後別擋啟動還都可以實現。

DCT乾式雙離合可以空擋滑行，所謂DCT指dual（雙/二），是由兩組離合器控制兩根輸出軸實現換擋的自動變速器，白話的解釋這是“AMT×2”。其傳動系統與手動變速箱實際相同，N擋為飛輪離合器結合空轉，行駛時是飛輪離合器結合並傳動給變速器，起步換擋時會出現半聯動，那麼為什麼不能空擋滑行呢？

DCT溼式雙離合也可以空擋滑行，雖然這種變速箱多出了ATF的迴圈流動散熱潤滑系統，但是油泵的動力往往不透過離合器輸出。其油泵大多數是透過雙質量飛輪直接為變速器油泵輸出動力，也就是指切到N擋時仍能夠迴圈散熱，這是為低速駕駛時高頻半聯動產生的溫度過高，實現全時有效散熱進行的針對性設計；不過這種設計只出現了少數自主品牌和中高階合資品牌的DCT中。

總結：綜上所述並不是所有自動變速器都不能空擋滑行，至少AMT/DCT兩大類是可以這麼操作的，但是隻有乾式雙離合才有必要。因為AMT和DCT在滑行過程中總能做到平順，溼式雙離合即使起起停停會偶爾出現頓挫也不會很明顯，頻繁的半聯動有油液潤滑也不會高溫和嚴重磨損。

但是乾式雙離合的剛性結合且無潤滑無散熱則做不到，高頻半聯動會快速磨損離合器，產生的高溫一旦超過200℃則會加速摩擦片的損壞甚至造成換擋功能失靈。所以乾式雙離合可以在低速時一定程度的空擋滑行，不會影響齒輪組的磨損，對於逐漸成為老司機的使用者而言也不會不安全。

說明：其他型別的自動變速器不應該空擋滑行，因為滑行過程中發動機是被車輪反向輸出的動力帶動的被動運轉，也就是無負荷的執行狀態；此時ECU會控制發動機自動運轉並【減速斷油】，發動機滑行時會以零油耗達到省油目的。而空擋滑行則是切斷髮動機與車輪的動力銜接，發動機需要持續少量噴油維持發動機的不熄火，所以空擋滑行反而費油。那麼應該如何操作只有以是否為乾式雙離合決定了，這是中比CVT更差的自動變速器。

七檔雙離合變速箱可以允許空擋滑行十幾米這個問題不是很大，但是我們不建議自動變速箱的車子進行空擋滑行，空擋滑行對變速箱內部的零部件有著用久性的傷害，安全係數還低。現在很多車子在配置上都有自動駐車功能，再車輛等紅燈時開啟自動駐車功能就可以完全控制好車輛了，不需要各種手剎，和進P檔位了。

雙離合變速箱內部結構複雜，零件精密度高，由於空擋滑行變速箱內部的變速箱油壓力過低，不足以讓變速箱內部齒輪組和離合片得到很好的散熱潤滑，所以自動變速箱的空擋滑行是不可取的，同時也是廠家不建議的操作行為。

當然是可以的，雙離合變速器，其工作原理和手動擋差不多，只是比手動擋多了個離合器，在變速器硬體及潤滑原理上差不多，這麼多手動擋車主都使用N檔滑行，所以，雙離合變速器N擋滑行也沒有問題。

思來想去，很有可能車主感覺車輛換擋不順暢，雖然雙離合變速器屢見不鮮，但是該變速器由於本身硬體限制，車輛在低速換擋時非常不好，多麼痛的領悟，低速降檔可能會有明顯拖拽感，影響車主駕駛舒適度，既然這樣，給車主吃個定心丸，該駕駛習慣不影響車輛變速器效能。不過，這也從側面說明了這款車不怎麼樣，現在雙離合再怎麼差勁，也還沒到車主不接受的程度！

根據車主駕駛習慣，很多車主都說，自動擋車輛停車等紅燈時，應該掛到N檔，防止車輛被追尾，導致變速器齒輪被折斷，車主在到紅綠燈前時，會提前掛入空擋滑行！對於雙離合變速器而言，D檔停車發生追尾，容易損壞變速器這一概念是不存在的，當雙離合變速器在D擋停車時，變速器的離合器此時是鬆開的，即使被追尾，變速器也不會因此而承受嚴重的作用力，變速器不會出現嚴重問題。

其實，車輛在很多年前就已經引入了空擋滑行概念，不過空擋滑行是為了降低油耗，但是現在隨著發動機斷油控制技術的開發，車輛在滑行時，如果在D檔，變速器會鎖止，發動機在車輛慣量的作用下被反拖行駛，發動機此時處於斷油狀態，車輛更省油，所以，現在新老司機基本上都不使用空擋滑行的功能了。

我的蔚攬是6檔雙離合，但原理、標定邏輯和7檔是一樣的套路，根據我自己的用車心得我認為題主的說法完全可以。

雖然我不是大眾標定工程師，但畢竟開了這車快4年了，我敢說沒幾個車主比我更熟悉這套雙離合在各種行駛工況的運轉狀態。

我的蔚攬在平穩減速過程中，變速箱的工作狀態可以分為幾個階段。

1.車速降到30km/h之前：和所有at車一樣正常逆序降檔（當前檔位轉速低於1100時自動降一檔），使轉速保持1100轉以上，降檔過程完全不噴油。

2.車速30-20km/h之間：減速g值較小時，30km/h是3檔降為2檔的臨界點，但由於傳動比過大，像高檔位一樣正常逆序降檔很容易出現頓挫和拖拽感。因此ECU要求變速箱不同步輸入端和輸出端的轉速，而是把轉速保持在1200轉附近（類似半聯動），保證了這段速度之內的平順性。由於1200轉也略高於逆序噴油臨界轉速，這個階段也是不噴油的。

3.車速20-13km/h之間：離合器完全脫開，等同於空檔滑行，發動機處於怠速噴油狀態。這時候由於發動機制動作用消失，少了一部分行駛阻力，所以離合器脫開的瞬間，你會感覺車子微微向前悠一下，之後減速度明顯放慢，類似於手動擋車帶擋滑行中突然踩下離合器的感覺。

4.車速低於13km/h：為了避免發動機被憋熄火，離合器恢復半聯動，轉速上升到1000轉左右。如果你此時把行車電腦調到瞬時油耗介面，可以看到數值明顯上升了。

所以，如果你想在紅燈停車前提前切N檔滑行一小段，應該在第三階段操作最合適。因為此時變速箱本來就處於空檔狀態，你推N檔之後動力總成的工作狀態和主觀行駛感受沒有任何變化，同時還避免了第四階段的不必要的半聯動，相當於20-0km/h一直處於離合器分離狀態，剎停的過程會更平順。我自己開車遇到紅燈就是這麼操作的。當然，如果車速降到第三階段前車已經開始起步，就沒必要切N檔了。