說一點沒影響，那是騙人的。要知道油耗和動力始終是一堆矛盾體，想要馬兒跑的快，又想馬兒不吃草，那是不是自欺欺人? 只要自個做好心理準備刷了ECU之後動力可能會略有提升，同時油耗會有所增加。只要ECU調教合理，不要過於激進的調教，那麼對車其他方面的影響可以說是微乎其微。

汽車電腦提校對車輛有直接影響，汽車電腦相當於汽車大腦直接控制車輛全部系統，調教好會很省油，節油率很高，動力性很強，故障率很低！

反之會影響車輛駕駛效能，耗油量大，動力性差，故障率頻發等問題！

總之 車輛電腦調校對車輛影響很大，所以一定要把這項工作做好，讓執行原件配合的達到極致！

大家好以下是我個人的分享與觀點，希望可以幫助到大家：

1：損壞整車平衡。之所以廠商爸爸對發動機的功能有所儲存，就為了確保轎車的平衡。

在平衡狀態下的調教是依據發動機壽數以及路況雜亂程度的一個歸納值。

所以假如單方面去尋求動力，那麼剎車、避震等體系要從頭替換才幹到達一個新的平衡，就從此走上了改裝的不歸路。

2：其次就是一些買菜代步車，本來對動力的需求就不高，而且1.5T發動機所保留的效能也不多。而一些效能車。

以及很多熱愛改裝車的朋友們適合刷ECU，大功率的發動機會有更多的保留效能。

並且刷了之後進氣、排氣、冷卻以及剎車系統都會進行相應的改裝，可玩性很高。

3：破壞整車平衡。之所以廠商爸爸對發動機的效能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調教是根據發動機壽命以及路況複雜程度的一個綜合值。

所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新更換才能達到一個新的平衡，就從此走上了改裝的不歸路。

4：汽車是高度複雜機器，是廠家數百位工程師合力調校出來的產品，很多程式牽一髮而動全身。

廠家工程師一定是調到他們認為最佳最均衡的狀態才拿出來上市，如果私人去調，很可能顧此失彼。你有把握比廠家工程師更厲害，可以去挑戰一下。

5：對汽油的質量要求更高。一些車輛本來只用加92的汽油，刷了ECU之後需求加95的，發動機超頻工作也需求質量更高的汽油來作為燃料。

調ECU，有分一階二階三階，，調電腦就是調發動機的原有資料，把噴頭時間，點火時間調大或者調快慢，都會影響發動機的點火噴油時間，這樣子起到提升動力的作用，有些車後面會噴火，就是調了點火的時間，也叫偏時點火，後續影響的不僅是油耗的增加，積碳增加，各部件的耐久性會有所降低，打個比方原廠出來讓你最高6 7千轉，你一刷，幹到8 9千，一萬轉，你說會不會影響耐久性，他設計出來就是個家用車，不給你高轉速暴力駕駛員，你非要搞個賽車，是吧。哪天爆缸都不知道，拉缸拉瓦保曲軸的，肯定會出現，為什麼別人玩車的，都是刷電腦的同時，給發動機的硬體做提升，什麼鍛造活塞連桿，什麼鍛造麴軸，氣門，凸輪軸，等等的配件升級，就是要匹配你的馬力，提高零件的抗壓能力跟耐久性，還提升火花塞啊，點火線圈啊，高效能的那些，才合適用，不然跟不上這裡節奏，隨時壞掉，底盤件的加固，提升車架的剛性跟平衡能力，什麼高效能避震，平衡杆，下襬臂，車身加固套件，一大堆的玩意，既然你改了這麼多，馬力上去了，但是你之前剎車距離5米剎停，現在要10米剎停，又要改剎車，換多活塞鍛造剎車卡鉗啦，碳陶剎車盤或效能剎車碟啦，各種改，所以說有錢人改裝車就是不斷的改，不斷改，沒有盡頭，只有快塊快

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1：損壞整車平衡。之所以廠商爸爸對發動機的功能有所儲存，就為了確保轎車的平衡。

在平衡狀態下的調教是依據發動機壽數以及路況雜亂程度的一個歸納值。

所以假如單方面去尋求動力，那麼剎車、避震等體系要從頭替換才幹到達一個新的平衡，就從此走上了改裝的不歸路。

2：其次就是一些買菜代步車，本來對動力的需求就不高，而且1.5T發動機所保留的效能也不多。而一些效能車。

以及很多熱愛改裝車的朋友們適合刷ECU，大功率的發動機會有更多的保留效能。

並且刷了之後進氣、排氣、冷卻以及剎車系統都會進行相應的改裝，可玩性很高。

3：破壞整車平衡。之所以廠商爸爸對發動機的效能有所保留，就是為了保證汽車的平衡，在平衡狀態下的調教是根據發動機壽命以及路況複雜程度的一個綜合值。

所以如果單方面去追求動力，那麼剎車、避震等系統要重新更換才能達到一個新的平衡，就從此走上了改裝的不歸路。

4：汽車是高度複雜機器，是廠家數百位工程師合力調校出來的產品，很多程式牽一髮而動全身。

廠家工程師一定是調到他們認為最佳最均衡的狀態才拿出來上市，如果私人去調，很可能顧此失彼。你有把握比廠家工程師更厲害，可以去挑戰一下。

5：對汽油的質量要求更高。一些車輛本來只用加92的汽油，刷了ECU之後需求加95的，發動機超頻工作也需求質量更高的汽油來作為燃料。