大通D90的車身長度達到5005mm，寬度為1932mm，高度為1875mm，軸距則達到2950mm，是個十足的大塊頭。外形設計方面，D90顯得足夠硬朗，立體的線條讓車身看起來雄壯威武卻又一點都不臃腫。

內飾具備鮮明的層次感，中控區12.3英寸觸控屏和液晶儀表盤能夠在駕駛過程中帶來不俗的科技感。D90同時還配備有後排獨立空調、後排220V電源介面、全景天窗等舒適性配置，照顧到了國內消費者們的偏好。

配置上，上汽大通D90配有LED大燈、ACC自適應巡航、防碰撞預警等智慧駕駛輔助功能；輪胎尺寸方面，D90將為使用者提供17、18、19和21英寸等不同規格。

座椅佈局方面，共有2+3、2+3+2、2+3+3、2+2、2+2+2、2+2+3、1+2、1+2+2八種座椅佈局可供選擇，滿足不同人群需求。並得益於D90車型的大尺寸優勢，它在採用3排佈局時依然具備足夠實用的乘坐空間表現。

動力方面，大通D90會首先發布2.0T汽油版車型，最大馬力224馬力，最高扭矩360Nm，匹配6AT手自一體變速器，官方在後期也將會陸續推出柴油動力系統。D90搭載前雙叉臂後五連桿整體橋式懸架結構，採用適時四驅系統。官方宣稱，D90可選裝帶有機械差速鎖的分時四驅系統，將進一步提升該車的越野脫困能力。

外觀方面，新車造型硬朗，多邊形的大嘴式進氣格柵設計，其內部精緻的鍍鉻裝飾搭配肌肉感十足的前保險槓，讓該車前臉在大氣的同時又增添一絲時尚。車身側面，新車的整體造型較為方正，符合其非承載式車身硬派SUV應有的風格。新車尺寸長寬高分別為5005/1932/1875mm，軸距為2950mm。

內飾方面，則是採用了上汽大通最新的設計語言，對稱式設計向兩側延伸，黑棕色的配色搭配，與中控臺上方的大尺寸多媒體螢幕相得益彰，使得整車內飾在保持了質感的同時，又不乏科技感。座椅方面，大通D90的座椅佈局有3座、5座和7座供消費者選擇，而在如天窗、全車包圍、輪胎/輪轂、內飾用料等方面，均可進行高度自由的定製化服務。

在輔助駕駛配置方面，大通D90配備了ADAS主動安全系統、APA智慧泊車輔助系統、上汽阿里智慧互聯絡統、實時動力調校系統等配置。此外，D90配備的ACC智慧巡航也能實現0-150公里/時的自動跟車功能。

在舒適配置方面，大通D90配備了PM2.5車內空氣管理系統，同時支援3區獨立恆溫空調，照顧不同成員的乘坐需求。此外，大通D90的全景天窗採光面積達1.2平米的，可開啟面積更是達到0.53平米，可以最大程度減輕封閉空間內的壓抑感。

中國產SUV正在慢慢走向高階定位，但可以看出來廠家的定位都很謹慎，大通D90便是這其中最具有硬派代表的一款豪華全尺寸SUV，有著巨大的空間和不俗的越野能力，除了品牌效應稍弱外，其他部分有著不輸長城H9的實力。

挺看好的，上汽大通D90，是大通向乘用車市場進擊非常成功的產品。在產品造型、內飾設計上是非常棒的；在汽車的網際網路服務體驗上也是極具競爭力的。我認為大通在造車思路上是非常具有創新能力的，無論是C2B/C2M造車理念，還是網際網路服務都是可圈可點。在進行試駕的過程中，D90效能與操作體驗非常的棒，我想D90應該非常受使用者的歡迎尤其是當下家庭成員比較多的，我覺得D90應該是首選。蠻看好的

有待市場考驗，一直在關注當中。模組化訂製銷售被爆是捆綁式銷售，查了一下竟是真的，這點有些坑！想入手一臺，但對質量有所顧忌。效能和質量還是要看看購買者的反饋了，只能靠時間去驗證品質了。所以就先關注觀望著吧。

近期大通D90的熱度還是比較高的，主要原因有幾個。第一，它是自主品牌為數不多擁有硬派底盤佈局的SUV之一，而且尺寸很大；第二，作為一款2.0T的大尺寸SUV，起步價夠低；第三，D90主張網上個性化定製，對於絕大部分特定配置主導的民用車而言是一股清流。

所以，夥計還真的不知道試駕的這臺D90究竟是什麼配置的車型。當然，夥計很肯定這臺D90用的是2.0T+6AT，而這套動力總成相信也是絕大部分消費者會選擇的，所以這篇車評還是挺有參考價值的。

乘坐空間

既然D90是一款大尺寸SUV，那麼它的空間表現肯定是人們最為關心的，所以夥計也打算先講講這一部分。

根據官網定製頁面顯示，D90總共能提供8種座椅佈局方案，基礎佈局是“2+2”和“2+3”，其他佈局需要另外加錢。加錢的佈局3000元起跳，而“1+2”和“1+2+2”佈局僅限自動擋車型，所以加的錢比較多。

夥計拿到的這臺試駕車採用“2+2+2”的6座佈局，第三排沒有中央頭枕（2+2+3的七座佈局第三排有3個頭枕）。夥計最為推薦這個佈局，一來進出比較方便，二來第三排坐兩人不至於過於擁擠（其實還是可以坐三人的）。最重要的是可以避免一些奇葩政策，例如7座車兩年一檢、某些地方需要噴字等等。

回到空間本身。這麼高的車，頭部空間是肯定沒問題的，所以下面著重關注腿部空間。身高176cm的夥計坐在駕駛席已經把位置調好了，坐姿相對靠後。

當中排座椅調節到最後時，中排腿部空間十分充足。不過這個時候，第三排空間就比較捉急了。

把中排位置調到最前，那麼中排腿部空間又比較擠。不過第三排的空間因而飛漲，起碼膝蓋不會貼到前面靠背了。所以，大通D90滿載的時候，還是得把中排座椅先往前調節一段，第三排才能比較從容地容納成年人。

乘坐舒適性

之所以選6座，除了前面提到的幾個原因之外，還有一個原因——中排獨立座椅。這兩張座椅可以自由調節靠背和前後，容易獲得適合自己的坐姿。

前兩排座椅造型基本一致，靠背比較寬大，橫向支撐能力一般，不過對腰部、肩部的支撐能力還是相當不錯的。座墊不算柔軟，而且傾斜角度不足、長度稍稍偏短，對大腿的承託力不太夠。

中排座椅比前排座椅優勝的地方有兩個。第一個是頭枕。中排座椅的頭枕兩邊可以往外頂，很有豪華車的味道。這樣，對頭部的側向支撐更好，睡覺時就不會往外倒了。

第二個是扶手，常規坐姿用來枕靠沒什麼問題。不過扶手僅靠裡的一側有，如果想要平躺一會兒，就只有一隻手可以搭在上面，為了更加舒服只能兩隻手都不枕靠。

第三排座椅的舒適性就很一般了。由於底盤需要縱向空間來佈置，第三排地板高度比前兩排略高。而為了保證充足的頭部空間，座椅就只能設定得比較低矮，正常人坐上去腿部不會受到任何支撐，還是有點“小板凳”的味道，好在座墊不算太硬。

空間實用性

作為一款最多能坐8人的SUV，車廂中必須有足夠的空間來滿足所有乘員的儲物需求。那麼，大通D90在這方面的表現又如何呢？

前排兩個杯座以及一些小的儲物格，沒問題。

中央扶手深度夠，但是實際開口不算大，裡頭面積也不算大，不要想著能和HIGHLANDER、GS8等車型的扶手箱一樣變態大。

中排左側座椅旁邊有兩個杯架，沒問題。只是如果放了飲料，中間過道就比較難通過了。右側座椅內側有一個小的儲物格，用來放手機是挺合適的。

第三排兩邊各有一個杯架，也算是夠用了。

滿載的時候，後備廂進深不大，但是常規容積真的夠用了，起碼足夠放幾個行李箱，不會像一些小尺寸的7座SUV那樣只能放幾個揹包。

由於備胎佈置在後備廂下方，開啟後面的蓋板後，還有一個容積不小的儲物暗格。除了放置一些必要的行車用品外，還有餘量可以放一些私人物品。

放倒第三排座椅後，後備廂容積也就更大了，純平的平臺也很方便載物。

不過6座車型有個弊端，就是不能把中排座椅翻折或放倒，只能透過座椅前移、靠背前折的方式使儲物空間最大化。但是要如此壓榨後備廂空間的機會相信不多，平時坐得開心還是更加重要。

動力表現

說完了空間部分，再說說大通D90的機械部分。大通D90全系只有一款動力——來自上汽的2.0T發動機。這臺發動機在大通D90上面屬於調校比較激進的版本，最大馬力224匹，最大扭矩360牛·米。

大通D90匹配6MT或者6AT兩款變速箱。根據官網，這臺6AT來自法國邦奇原裝進口，選裝價格為10000元，附送自動啟停。夥計手上的這臺試駕車，正是一臺採用了6AT的車型。

另外，這臺大通D90還選配了價值18000元的全地形智慧適時四驅系統，所以擋杆旁邊多了一塊駕駛模式選項控制區。

AUTO自動模式肯定是大家最為常用的模式，也是系統預設的模式。這個模式相當於普通模式，不過在夥計看來，已經可以和一般車上的運動模式相提並論了。在這種模式下，油門響應很快，起步時稍稍一踩轉速便上升至2500rpm左右，變速箱也傾向於2000rpm以上升擋，市區跟車不太舒服。

而在ECO模式下，起步稍踩油門轉速會升到2000rpm，這時候反而覺得動力有點肉。不過夥計還是更喜歡這個模式，尤其是在市區跟車的輕快下。此外，ECO模式的升擋邏輯也比較正常，大概2000rpm左右就會升擋，起碼能為這臺大傢伙節省一些汽油。

換擋平順性方面，這臺6AT的表現沒什麼好挑剔的，基本可以達到愛信6AT的水準。只是在剎車比較急的情況下，由於變速箱需要快速地連續降擋，所以會產生比較輕微的衝擊感。

在換擋速度和響應速度上，它的表現可以分情況或好或差。在低速（40km/h以下）或者高速（80km/h以上）的時速下，kickdown降擋反應很快，基本是踩下去就可以完成換擋然後來動力。但在中低速（40-60km/h之間）的情況下，即使處於運動模式下，它的kickdown響應速度還是慢那麼一拍，換擋動力間隙比較長，大概有那麼1秒的時間是沒有動力傳遞上來的。發動機轉速攀升得也不夠快，後段動力並沒有什麼暢快感。除了標定方向上的原因，自身重量的影響也不小。

油耗的話夥計並沒有特別去測，但根據這臺車的長期駕駛資料看，表顯百公里平均油耗高達14升。當然夥計接手前別人的使用路況、駕駛方式究竟如何，夥計並不知道，所以只能算是個參考。不過根據大通D90的體型和車重，也能知道大通D90並不會特別省油。個人認為，13升左右的綜合百公里油耗是它的正常水準。

行走表現

大通D90採用了非承載式車身以及後整體橋式非獨立懸掛，明顯是為了滿足越野的需要。以硬派SUV的角度看，這套底盤在日常代步時算是比較舒適、柔韌的，只是後懸掛在過坑的時候還是會有比較明顯的跳動，比絕大多數城市SUV的振感都要來得強烈些。

轉向系統和一般硬派SUV不同，大通D90採用了更加現代化的電動助力轉向。通常來講，注重越野效能的SUV都會採用機械液壓助力，畢竟質量更加靠譜，而且有利於在越野時給予駕駛者精確的回饋與更強的路面資訊。

大通D90上這套電動助力轉向的標定，也有一絲硬派SUV氣息，因為它的中間虛位比較大而且圈數很多，即使在越野中不小心稍稍轉動方向也不會影響行駛軌跡。

當然，機械液壓助力擁有一大弱點——助力值不能隨速改變，所以低速轉向力度很重，車速起來之後轉向力度才能趨於正常。而大通D90採用電動助力轉向，低速時的力度非常輕，跑起來又比較沉穩，SPORT模式下還稍稍更穩一點，所以能較好地顧及城市易駕性。畢竟，現在人們購買SUV，90%以上的使用場景都是城市代步，真正跑去越野的機會少之又少。

不過，夥計手上的這臺跑了3000公里不到的大通D90，在轉動方向時總會聽到轉向機發出些許異響，讓人對其可靠性發出疑問。

踏板的話，懸吊式油門比較輕，日常開挺輕鬆的。剎車前段虛位不小，需要深踩才能輸出比較好的制動力。

而以80km/h或以上的中高速行駛時，由於車撞風面積比較大，而且後視鏡撞風面積也很大，風噪會比較明顯，胎噪也是很明顯的。特別指出的是，以80-100km/h的車速進行高速巡航、發動機轉速維持在2000rpm時，發動機的共振感會比較明顯，會有輕微的振動感傳入車內。

最後提一下駕駛視野。大通D90本身離地高度就比較高，而且即使把座椅調到最低，實際坐姿也不低，基本與路上的五十鈴輕卡持平，有高高在上的感覺。坐在車裡能很清晰地看到整個車頭蓋，對車頭兩個角的感覺還是挺清晰的。

車內配置

這一部分，夥計挑一些相對比較普及、實用性比較強的配置講講。

12.3英寸的中控大屏是全系標配的，給個好評。不過裡頭的功能算是比較基礎的，並沒有什麼讓人眼前一亮的東西。

倒車影像和前後雷達都是全系標配的，也值得給好評。選裝360度全景影像只需要530元，所以夥計覺得不少人會選配。

在白天，這套影像的質量十分一般，畸變比較嚴重，還會有明顯的紫邊。

在晚上，影像質量倒是可以接受，能達到和白天相近的影象質量，倒是挺讓人意外的。

除了低配外，所有自動擋車型均配備自動駐車。不過大通D90這套自動駐車反應很慢，經常踩下油門轉速升高後還不能鬆開。配合比較靈敏的油門調校，經常能在堵車的時候做出彈射起步的效果。

大通D90全系僅配備主駕駛位車窗一鍵升降，對於這個價位的SUV而言不太應該。夥計寧願捨棄某些華而不實的享受型配置來換四門車窗一鍵升降。

三區獨立自動恆溫空調僅需490元，所以十分推薦大家選裝。後排空調出風口都佈置在車頂上，能吹到範圍還是挺大的。

電源介面方面，大通D90前排有1個USB介面和1個12V電源介面，後排空調控制區下方佈置了1個220V電源、1個12V電源和1個USB介面，第三排（後備廂）還有一個12V電源，很夠用了。

最後，價值1450元的電動後備廂十分推薦大家選配，因為這臺沒有選裝電動門的大通D90尾門確實挺重的，關閉頗費勁。再多花150元還能有腳踢式感應後備廂，不過夥計不知道它的靈敏度如何所以暫不推薦。

總結及購買建議

從價格上看，如果什麼都不選配，大通D90的起步價僅為15.67萬元。對於一款車長超過5米、基礎配置已經比較豐富的SUV來講，還是挺划算的。雖然只是手動兩驅的基礎版本，但是在路況比較好的城市裡面用其實沒什麼不妥，無論是經常坐坐人還是偷偷拉拉貨都很合適。

如果所有東西都選上，價格則為26.38萬元，稍稍偏貴。不過裡面包含了很多夥計覺得不太實際的花俏裝備。在夥計看來，真正必選的選配件其實就那麼幾個——自動擋、智慧適時四驅、第三排座椅、胎壓監測、側氣簾、電子駐車、全景影像、三區自動空調、電動後備廂。而其他的配置，建議大家購買的時候認真考慮自己需要什麼，再去慢慢選。

結合價格區間來看，大通D90在市面上的競爭對手其實沒幾個。一類是長安CS95、傳祺GS8等城市SUV，駕乘感受會比大通D90更舒適、油耗可能會相對低點，但開起來也沒那麼高高在上；另外一類是哈弗H9這樣的真正硬派SUV，開起來不像大通D90那麼輕鬆，不過全系都具備基本的越野能力。

而這兩類SUV，空間都要比大通D90更小，畢竟尺寸差異放在那兒。所以大通D90的最大賣點其實就是它的大尺寸以及因此所帶來的大空間。其他的優勢則在於輕鬆和相對舒適的駕駛質感，高高在上的駕駛坐姿很明顯會對為了高坐姿而買SUV的消費者產生極大的吸引力。痛點在於略高的油耗以及目前未知的可靠性、保值率等方面。當然，究竟大通D90是不是一款質量靠譜的SUV，需要大量的使用者長期使用來驗證。對於一款剛剛上市的新車，夥計認為等個半年或者一年後再入手也不遲。

首先，D90智慧化，模組化程度較高，使用者體驗非常好，其次，上汽大通D90定位全尺寸可定製網際網路SUV，是汽車歷史上首款由使用者驅動，使用者可以全過程參與產品的“定義、設計、驗證、選配、定價、改進”六大階段的SUV產品。最後，D90作為中國產SUV價效比絕不輸給一個合資品牌

值得啊，喜歡大車子的小夥伴就可以考慮上汽大通，特別是D90 SUV，很炫酷，大車子麼總歸是油耗大於小轎車，畢竟馬達完全是不同等級的，有條件的小夥伴就可以試試，這年頭車子開個幾年就忍不住換新的

上汽大通D90再折桂冠，榮獲ANCAP安全五星評級

最新訊息，上汽大通D90再度榮膺澳洲安全評鑑協會ANCAP五星安全標準評級，並在此次評級中成為中國品牌suv在ANCAP的最高得分，總成績為35.05分，成為萬眾矚目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次奪冠，距上次大通的T60奪取ANCAP中國品牌細分市場得分榜第一僅過去兩個月。至此一役，上汽大通成功憑藉T60與D90兩款車包攬了SUV與皮卡車型中國品牌的總分前兩名，並向世界展示了中國製造的力量，重樹國內外對中國產汽車品牌的認知。

作為車輛，最重要的效能是安全，而最能檢驗安全效能的標準就是碰撞測試，碰撞測試是任何車廠，任何車型都必須接受的一項測試，它能讓消費者直觀的感受到汽車的安全效能，作為全球九大車輛碰撞安全體系的ANCAP，一向以其嚴謹、全面的安全測試而被世界認可，其透過新車碰撞安全效能、行人保護及主動安全裝置等測試來檢驗新車的安全效能，滿分為37分，ANCAP成熟的評價體系是新車安全評定的公認標準，比歐洲的安全測試更為嚴苛，因此得到世界各國的認可，也是各大廠家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各項測試裡，D90在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、柱碰等各項試驗後，剛健的身軀依舊保持完好。A柱與車身架構幾乎沒有變形，駕駛艙狀況良好，車門可以正常開啟，並且雙級預緊限力式安全帶將假人牢牢固定住，正面、側面氣囊，側面氣簾展開的時間點精準無誤，假人得以沒有破皮損傷，得到了全面安全防護。

經澳洲ANCAP認證，D90測試的五項指標中，三項獲得滿分，得分情況如下：

50km/h側面可變形壁障碰撞試驗：滿分16分；

29km/h Pole柱碰試驗：滿分2分！

64km/h 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗：14.05分，得分比肩國際大牌；

安全提醒測試成績：滿分3分！

行人保護試驗，獲得中國品牌所有車型中最高得分。

這是上次T60在ANCAP獲得35.46高分之後的又一次中國品牌的巔峰，昭示著中國產汽車的飛躍。上汽大通的這兩次成績印證了中國製造飛速的發展歷程，告訴了世人中國汽車是如何實現從無到有，用追趕到超越的努力與汗水。

這次的成績並非突如其來，也並非是曇花一現，而是早有徵兆的，從兩個月前T60遠赴澳洲，成功拿下ANCAP中國汽車品牌歷史最高分時就初現端倪了。

兩個月前，T60在澳洲一撞成名，震驚了世界汽車行業，重新整理了各國消費者對皮卡的認知，在ANCAP中，T60以其先進的車身構造和高科技配置，在各項測試中一路闖關斬將，採用了大量高強鋼和屈服強度超過1000MPa先進熱成鋼作車身的T60在嚴苛的側面柱碰中拿到滿分，在64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞中也獲得接近滿分的14.46分。

在製作工藝上，T60在車架前框及車身頂蓋等位置，應用了鐳射自動焊接技術和結構膠，使得車身剛度提升了30%，確保了製造精度和穩定性，除此之外，T60為了更好的保護駕駛員安全，在保障座艙結構和乘員空間的基礎上，透過高科技的安全設計，使得乘員與車體結構減少接觸機會，並且在前排配備雙預緊限力安全帶，有效降低碰撞時安全帶鬆懈對身體造成的傷害，在後排更是配備三點式安全帶，使得乘員腰部和肩部都能獲得更好的保護，此外，T60更是破天荒的採用了雙前氣囊+雙側氣囊+雙側氣簾6安全氣囊，給乘員提供更安全，更全面的防護。

在被動的防護措施外,T60更是採用主動措施，帶給駕駛員和乘員更大的安全防護，在車內T60採用德國博世ESP9.1系統，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智慧安全功能，確保在大多數情況下能將危險消弭在無形之中。

正是由於如此匠心獨具的設計，各種高科技的加成和嚴謹的製造，使得T60在ANCAP的側面安全帶為系提醒測試中獲得滿分，在行人保護測試成績中獲得接近滿分的26.64分，在所有參與測試的皮卡里獲得世界皮卡品牌前三，國內品牌第一，成功打響名氣，走出國門。

不管是T60的開天闢地，還是D90的再繼榮光，都告訴了世人，上汽大通一直堅持著奮力前行，堅持著速度和質量並重，堅持著不斷創新。這次測試的成功，是T60的成長，也是D90新的征途，更是中國製造的又一個新階段。

上汽大通D90吸引消費者的魅力之一就是超大空間，其車身的長寬高為5005/1932/1875mm，軸距達到了2950mm。這個資料遙遙領先於同級車型如傳祺GS8 4810/1910/1770mm的長寬高和2800mm的軸距。傲視同級的車身尺寸優勢更是帶來了超大的內部空間，上汽大通D90的第二排空間最大達1122mm，乘坐舒適。第三排空間最大達960mm，雖說不如第二排寬敞，但是乘坐者也絕不會感覺到憋屈。

上汽大通D90的行李空間也是相當不錯的，將第二排和第三排座椅完全放平之後，會有一個2.3m*1.5m的超大空間，裝載大件行李不在話下。就算是坐滿7名乘客，上汽大通D90仍能提供一個350L的行李空間，且行李廂內部的形狀很規整，電動尾門開關方便，搬執行李比較容易。

車型大，長寬高達到5005*1932*1875。2.0T，160KW,350n.m。匹配6速手自一體變速箱，非承載式車身，硬派越野車懸掛。說白了和大通T60是親兄弟。但是11年才開始生產，保有量小。

你好，上汽大通D90選購方案D90屬於定製話選購車型，定位偏於越野方向的中大尺寸SUV，所以如果是針對於經常越野，且家庭第二輛車（玩車目的）可以選擇。D90相比同價位城市SUV，則不推薦D90，如果是家庭第一輛SUV，全年大部分時間都是公路代步目的，那麼這個價位，推薦可以考慮豐田，本田系SUV，7座車型可以考慮HIGHLANDER。上述品牌質量更穩定，道路舒適性更佳，油耗更低，保養維護更便宜。D90屬於小眾車型，其同級別競爭車型哈弗H9，在越野能力，道路舒適性，外觀內飾精緻度，保值率這四大緯度上都要優於D90車型，同時榮威RX8精緻度也要優於D90。所以綜合來看，可以考慮下其他車型。

上汽大通是上汽集團的全資子公司。D90是上汽大通的第一款全尺寸智慧定製網際網路SUV車型，也是第一輛C2B汽車。

上汽大通D90採用新一代ADAS智慧輔助自動駕駛系統。LKA車道保持輔助系統具備同級車型無可比擬的實時主動糾偏功能。

作為一款全能SUV，D90配以專業級SUV底盤，前懸採用雙叉臂獨立懸架，橫向剛度大、轉彎側傾角更好、貼地性更強，D90搭載的是一臺2.0T高效能渦輪增壓汽油發動機。

上汽大通為每一個使用者提供了產品定製，使用者可以對幾乎所有的核心功能與配置進行定製。上汽大通D90在業內首創“C2B大規模個性化定製”理念，其中包含10款輪轂設計、9種外觀顏色、8種座椅佈局、6種內飾風格、4種前格柵樣式、2種四驅形式等，從而打造出能彰顯真我的專屬車型。

大通D90在眼下受到市場廣泛關注，是上汽大通的得意之作，依仗其個性鮮明的外形設計，滿足了車友們以外觀來彰顯氣質的要求，正是如此，大通D90獲得市場的廣泛認可。隨著文化思想的不斷進步，車主選車需求由簡單迅速變成精挑細選，顏值、省油、舒適、經濟、拉風，一輛單純只有外觀閃光點的汽車，很快就會出局。

小王是一位需求挑剔的使用者，他算作是一個一般白領，擁有12000的工資待遇，由於心情不佳想換個環境，所以有了換車的打算。他的目標很明確，購買一款20萬左右的SUV。他的第一條件是外觀，但除了外觀之外，空間、操控、舒適性等方面他也很在意。他之前開過榮威RX8，選購車時經常會和榮威RX8比較，透過反覆比較，他最終鎖定了大通D90。當前他提車4個月，開了4000公里，對大通D90有比較深刻的體會。

這款車我最喜歡它的外觀，整體呈現出一種和諧自然的美感。進氣格珊飾條錯落有致，增強大通D90的無盡美感，後車燈獨具特色，比照前大燈也不落下風。外觀和榮威RX8相比之下，存在差距，我更加青睞大通D90的外觀內飾方面，中控屏的檔次感在這一價位的車型里名列前茅，別緻的內飾做工讓車主不失面子，純色的內飾加上一些裝潢條的點綴，為大通D90的檔次提升添色很多。對比起榮威RX8的內飾，我更喜歡大通D90的簡單但卻不乏高階感。柔軟且包圍較好的座包讓人久坐也不會覺得腰痠背痛，整體來看，還是大通D90的內飾更能滿足我一點。

動力和操控也是我鎖定它的理由之一，大通D90我開的是“大通D902019款2.0T自動兩驅水星國VI”，採用了2.0渦輪增壓發動機的大通D90，馬力最高可達218Ps。變速箱使用了技藝先進的6擋手自一體變速箱，變換檔位特別及時平順，升檔積極，降檔速度快，提速相當給力，變向手感偏輕，轉動幅度適合預期，女生也能輕鬆駕駛。輪胎抓地力很強，高速過彎很自信，傾斜特別小。從零加速至一百碼僅需7秒，對照其榮威RX8，大通D90不落下風，但是我感覺開起來沒區別。

空間方面，其空間表現一貫令人滿意。憑藉其1875毫米的整車高度，小編身高182釐米，實際感受來看，頭頂空間一拳四指上下。整車寬度有1932毫米，車子後一排能很好地容納三個體型偏大的人。因軸距長度有2950mm，車內前後空間得到一定的的釋放，讓前後排家人都不會因為腿部的不足而導致腿部發麻。而且大通D90在隔音降噪和舒適配置方面也很不錯，空調風速均勻且溫和，迎面受風也不會不適，車子將噪音處理得很細膩，60km/h上下的速度聽不到風噪。因此，在車內空間和乘坐感受上，榮威RX8比起大通D90差距還是存在的。

油耗方面，大通D90的油耗資料著實相對較差，經過統計，標準油耗是11.7L，高速駕駛油耗達到了9.8L，城市內行駛油耗15.2L，從車身重量為1844KG及定位是SUV上看，大通D90的油耗偏高，比榮威RX8要大一些，不過油耗對我來說不是核心。

總之，大通D90能夠滿足我的需要，值得一提的是外觀、空間、動力、操控方面，雖然價格和榮威RX8也差不多，不過用起來差別還是很大的，不過兩者不分高下，天下沒有完美的一款車，我從自己的角度覺得大通D90更適合我而已。開大通D90的大多數人是一般白領，我覺得這款車也是很有品位的，並且在平時家用上這車也是很好的，養車的花費也不高，月薪12000以上就開得起。開它之後，我想說三個字：不後悔！

聽完駕車者的分享，我覺得，大通D90之所以可以成為購車群體首選之一，不單單依託其外觀，其在動力、內飾、空間方面的表現同樣卓越，全面的發展也相當切合眼下買車者的購車需求。備受購車者關注的“大通D902019款2.0T自動兩驅水星國VI”，廠商公佈的指導價為18.3萬，這款車型還配備了ABS防抱死系統、ESP整車穩定系統等安全配置和倒車攝像頭、後視鏡加熱功效、定速巡航系統等科技配置，讓其成為SUV中當之無愧的“性價王”。對於這款價效比較高的大通D90，大家都覺得怎麼樣呢？

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

你好，上汽大通這款車來說是一款中大型的SUV，有著超5米的車身，接近3迷的一個軸距，在空間車身方面也是非常大氣的。佈局採用2+3+2的七座佈局，可以滿足了家庭出行自駕遊的需求。外觀方面也是符合了現代人的眼光，八邊X盾形格柵看著非常帥氣。如果說您是外觀協會，空間外觀可以符合您的要求。非承載式車身增強了車身剛性、透過性和平穩舒適性。但是車重油耗肯定高，加上價格在十六萬以上，如果您不是看中大氣，完全可以選擇別的合資車。建議您可以去4S店試乘試駕一下，或者和別的車比較一下。

十多萬價格買中大型SUV，也就那麼幾個選擇了。

大通D90是一款中大型SUV，也是上汽大通集團的第一款SUV車型；光從資料看，它的超過5米的車長和接近3米的軸距，怎麼想它都是個大塊頭；甚至在看完實車後，都感覺要比自己想象中的樣子還要大！

D90已經上市有一段時間了，銷量一般般，投訴卻不少，主要是針對發動機的！而且根據車主反映，這車的油耗不是一般的高！幾乎都到了傷不起的程度！

我想說的就這麼多了，值不得入手您自己衡量！

問別人一款車怎麼樣，得到的結論無非三種：買，建議試駕，別買。

大通D90，建議試駕。

外形、內飾、舒適度都比較主觀。都說Teana的大沙發舒服，我有腰突，反而坐著有點難受呢。

空間上說，真的挺大的。我自己開13款2.4的邁銳寶，想想一下從邁銳寶出來再坐進D90的感覺，不要太大，腰突患者建議慎重，身高低於180，犯病的時候上車費勁。還有就是方向盤感覺小了點。

動力來看，個人感覺不足。聽著發動機的咆哮卻提速慢，當然佛系開車他的動力還是夠用的。我當時試駕的是一臺蘇A牌照的全國試駕車，不是量產版本，是量產前最後一個版本的，不知什麼原因，換擋桿換擋手感模糊，駕駛時動力銜接不順暢，頓挫，不知道量產車如何，後來沒試。

油耗，別多想了，這車油耗不會低的，十一二就算不錯了。

噪音控制，我感覺還行，仁者見仁智者見智吧。

越野，請檢視各種評測。越野愛好者不太會買D90，你要是很注重越野效能也就不會考慮這車了。

如果真的猶豫D90，那或許還可以看看榮威RX8，兩臺車定位比較接近。

上汽大通是上汽集團的全資子公司。D90是上汽大通的第一款全尺寸智慧定製網際網路SUV車型，也是第一輛C2B汽車。

上汽大通D90採用新一代ADAS智慧輔助自動駕駛系統。LKA車道保持輔助系統具備同級車型無可比擬的實時主動糾偏功能。

作為一款全能SUV，D90配以專業級SUV底盤，前懸採用雙叉臂獨立懸架，橫向剛度大、轉彎側傾角更好、貼地性更強，D90搭載的是一臺2.0T高效能渦輪增壓汽油發動機。

上汽大通為每一個使用者提供了產品定製，使用者可以對幾乎所有的核心功能與配置進行定製。上汽大通D90在業內首創“C2B大規模個性化定製”理念，其中包含10款輪轂設計、9種外觀顏色、8種座椅佈局、6種內飾風格、4種前格柵樣式、2種四驅形式等，從而打造出能彰顯真我的專屬車型。

大通D90開創了使用者定製c2b模式，很大牌。完全是為廣大客戶群著想，喜歡什麼選什麼，值得入手的一款屬於自己獨一無二的車！

D90是一款非常棒的全尺寸SUV，主要有如下特點：

1大個頭、大排量、大空間，車身長度通常接近或大於5000毫米；

2.發動機的特點為高扭矩，峰值扭矩360Nm；

3.空間充裕，座位的數量為5至8個不等，可以輕鬆的容下第三排座椅，採用233或223的排列布局；

4.第三排座椅無論腿部空間還是頭部空間，都是可以和前兩排座椅相媲美的，讓所有的人都能舒適的乘坐；

5.內部裝飾都很豪華舒適，駕駛或者乘坐它們在舒適性方面都絲毫不比豪華轎車遜色；6.安全性方面非常優秀的，很多美華人也是出於這種考慮購買它們，因為在與轎車發生碰撞的時候，這種車型很佔便宜。

D90提供17-21寸四種輪胎尺寸，10種輪轂可供選擇。

在車內，D90配置了12.3寸的中控大屏，8英寸高畫質數碼儀表，三區自動恆溫空調，12向電動調節座椅，後排提供獨立出風口和閱讀燈。

車內提供了充足的儲物空間，眼鏡盒，前排杯託，手機放置區，後排杯架以及隊開始超大中央儲物盒一應俱全。

在駕駛科技感方面，D90的ACC採用全速型自適應巡航，透過雷達探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，透過與防抱死系統、發動機控制系統協調動作，使車輪適當制動，發動機功率輸出下降來主動控制本車行駛速度，以達到自動跟車巡航的目的。

1、基本型ACC：車速（30~150km/h），根據前車速度跟車行駛，30km/h以下失效；2、全速型ACC：車速（0~150km/h）跟車巡航，停車後可自動再行跟車。

此外D90採用FCW碰撞預警+AEB主動剎車功能：

FCW能夠透過雷達系統來時刻監測前方車輛，判斷本車前車之間的距離、方位及相對速度，當檢測到和前方障礙物有碰撞風險時，會發出報警資訊。•AEB透過雷達測出與前車或者障礙物的距離，然後對測出的距離與報警距離、安全距離進行比較，小於報警距離時就進行報警提示，而小於安全距離時即使在駕駛員沒來得及踩制動踏板的情況下，AEB系統也會啟動，使汽車自動緊急制動，從而為安全出行保駕護航。

D90同時具備盲區監測功能：

當車側盲區內有車輛接近時，能主動向駕駛員提供視覺報警，在雨霧天及視線不好的情況下能大大提升車輛的行駛安全和人員生命財產安全。

1）盲點監測：區域①監測範圍為視覺盲點至車後3米，寬度為3米的左右兩側區域，監測到車輛則對應側的變道輔助系統警示燈常亮。

2）變道輔助：區域②監測範圍從車後45米開始，寬度為3米的左右兩側區域，監測到車輛快速接近則對應側的變道輔助系統警示燈常亮。*只有車速大於30公里/小時，盲點監測、變道輔助功能才會開啟。

極大的提高了駕駛安全效能。

D90這款車子在空間上是同級別SUV的佼佼者，在智慧駕駛和駕駛安全性也做得比較到位，是一款值得推薦的SUV。