不用，廠商推薦6萬公里左右更換！5000公里只是常規保養，換機油機濾空濾，檢查輪胎制動轉向燈光，清洗空濾等。

火花塞(spark plugs)，俗稱火嘴，它的作用是把高壓導線送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要型別有:準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是將上萬伏的高壓電引入燃燒室，併產生電火花點燃混合氣，與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的效能。

按照熱值高低來分，有冷型和熱型；按照電極材料來分，有鎳合金、銀合金和鉑合金等；如果更專業一下，火花塞的型別大體上有如下幾種：

1、準型火花塞：其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側電極在殼體端面以外，是使用最廣泛的一種。

2、緣體突出型火花塞：絕緣體裙部較長，突出於殼體端面以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。

3、電極型火花塞：其電極很細，特點是火花強烈，點火能力好，在嚴寒季節也能保證發動機迅速可靠地起動，熱範圍較寬，能滿足多種用途。

4、座型火花塞：其殼體和旋入螺紋製成錐形，因此不用墊圈即可保持良好密封，從而縮小了火花塞體積，對發動機的設計更為有利。

5、極型火花塞：側電極一般為兩個或兩個以上，優點是點火可靠，間隙不需經常調整，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經常調節的一些汽油機上常常採用。

6、面跳火型火花塞：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。

此外，為了抑制汽車點火系統對無線電的干擾，又生產了電阻型和遮蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內裝有5-10Ω的陶瓷電阻器，遮蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞遮蔽密封起來。遮蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用於防水、防爆的場合。

不同電極材質火花塞的壽命：

1、中國產鎳合金火花塞：1-1.2萬公里；

2、進口鎳合金火花塞：2-3萬公里；

3、進口銥金火花塞：3-4萬公里；

4、進口鉑金火花塞：3-5萬公里；

5、進口銥鉑金火花塞：8萬公里；

6、進口雙銥金火花塞：10萬公里；

汽車什麼時候換火花塞比較合適？通常情況下，普通銅芯火花塞的使用壽命為30000公里，而貴金屬材質火花塞（鉑金、銥金）的使用壽命為60000~90000公里，不同車型汽車廠商所規定的保養週期不完全相同，具體更換週期以汽車廠商要求為準。

火花塞是汽車發動機點火系統中的一個主要元件，火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電引入發動機汽缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。就目前常用的火花塞來說分為電阻火花塞、鉑金火花塞和銥金火花塞。

火花塞壽命應該是多久？

　　通常而言，電阻火花塞的壽命為2萬公里，鉑金火花塞的壽命為4萬公里，而銥金火花塞的壽命則能達到6至8萬公里。

何時更換最合理？

　　不知道啥時候改換也沒事，我來教你個小竅門，保準一學就會，其實火花塞是否需要更換，拆下來檢查一下就知道了，看看燒的顏色、電極的間隙、瓷體與金屬外殼的縫隙是否漏氣等等。如果你發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速效能下降時，都應該及時檢查火花塞。因為車輛一旦出現上述幾種表現，都有可能是因為火花塞老化所造成的。

貴的火花塞就真的好嗎？

　　有的朋友聽說銥金火花塞能夠提升汽車的動力效能，於是便抵抗不住誘惑，花“大價錢”給自己的車換上了一組銥金火花塞。可更換、使用過後，他覺得汽車的加速效能並沒有什麼提升，你知道為什麼嗎？其實對於汽車動力效能的提升，並非火花塞越貴越好。

　　好的火花塞對於汽車的動力效能是有一些幫助，但不能對這種幫助抱有太高的期望，而且火花塞對動力效能的幫助也取決於發動機本身，如果發動機效能未達到一定“級別”，裝上再高階的火花塞也不會對動力效能有太大的幫助。

一、多長時間需要換一次火花塞？

由於火花塞材質的不同，火花塞的型別可分為：普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金火花塞等，這些型別的火花塞使用壽命有所不同，對應的更換里程也存在差異，在選擇時要區分清楚。

一般來說，正常使用的情況下，普通火花塞的使用壽命為3萬公里，而貴金屬材質火花塞的使用壽命為6到9萬公里，不同車型汽車廠商所規定的保養週期不完全相同，所以具體的更換週期也要以汽車廠商的規定標準。不要隨意延長使用時間，需要擇機進行更換。

如果發現車輛耗油量增大時，可以考慮是否換個火花塞，一般修理廠會建議兩三萬公里就更換，因為這時火花塞雖然沒有完全損壞，但效能有所下降。其實這是按火花塞的質量而定的，普通火花塞3-4萬公里換一次，白金、銥金的6~8萬公里換一次即可。找一個可靠的維修店進行更換，安裝也很快。

二、如何判斷火花塞損壞了？

1、實車檢查：最好由專業人員指導下操作，車主瞭解這樣的常識，更多的是用於識別專業人員的維修建議，最好不要自己動手操作。

(1)短路：讓發動機怠速運轉，用螺絲刀逐缸對火花塞短路，細聽發動機轉速和響聲變化，轉速和響聲變化明顯，表明火花塞正常。轉速和響聲都不明顯時表明火花塞已經處於異常狀態。

(2)跳火：旋下火花塞，放在氣缸體上，用高壓線試火，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作。

2、觀察外觀顏色：車主可以學習此方法，在維修人員拆卸下火花塞後可以自己進行判斷檢查。

拆下火花塞觀察，根據以下的外觀顏色觀察判斷火花塞的使用狀況：

(1)如果是赤褐色或鐵鏽色，表明火花塞正常；

(2)如果是漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；

(3)如果是煙燻過的黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；

(4)如果在頂端處與電極間有沉積物，沉積物是油性物時，證明氣缸竄機油，與火花塞無關；如果沉積物是黑色時則說明火花塞積碳而旁路；沉積物為灰色則是因為汽油中新增劑覆蓋了電極而導致的缺火；

(5)如果火花塞嚴重燒蝕，頂端出現起疤、黑色紋路、破裂、電極熔化等現象，這就表明火花塞已經損壞，必須立即更換。

清潔火花塞不難可自己動手足矣

汽車保養很麻煩的，當車子行駛到一定的公里數時，火花塞就會產生積炭電極間隙也會增大，積炭會使發動機油耗增大，火花塞間隙增大會造成啟動困難。因此，經常檢查保養火花塞，能延長髮動機壽命。

　　要做到保養，首先應定期清理空氣濾清器，以避免灰塵隨混合氣進入燃燒，這樣可防止火花塞受腐蝕。其次，也可以自行拆下火花塞，清理點火頭上的汙垢、積炭。不過特別需要注意的是，在拆裝火花塞時，要注意火花塞進出時，注意不要讓粉塵進入缸內，應預先在拆卸火花塞時將周圍清理乾淨。缸內如有機油，還應及時更換活塞環或其它零部件，以免火花塞積炭造成電極短路。另外，燃油油品也與火花塞的壽命密切相關，所以加油時一定要注意，不應貪圖便宜新增品質存在問題的油品，不然後悔莫及。

回答這個問題前，先要普及一下關於火花塞的結構和工作原理！

火花塞（spark plugs），俗稱火嘴。火花塞的作用是把高壓導線（火嘴線）送來的脈衝高壓電放電，擊穿火花塞兩電極間空氣，產生電火花以此引燃氣缸內的混合氣體。主要型別有：準型火花塞、緣體突出型火花塞、電極型火花塞、座型火花塞、極型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞與點火系統和供油系統配合使發動機作功，在很大程度上共同決定著發動機的效能。

基本結構

火花塞主要零件是絕緣體、殼體、接線螺桿和電極。絕緣體必須具有良好的絕緣性和導熱性、較高的機械強度，能耐受高溫熱衝擊和化學腐蝕，材料通常是95%的氧化鋁瓷。殼體是鋼製件，功能是將火花塞固定在汽缸蓋上。殼體六角螺紋的尺寸已納入ISO國際標準。火花塞電極包括中心電極和側電極，兩者之間為火花間隙。間隙的大小直接影響著發動機的啟動、功率、工作穩定性和經濟性。合理的間隙與點火電壓有關。電極材料必須具有良好的抗電蝕（火花燒蝕）和腐蝕（化學—熱腐蝕）能力，並應具有良好的導熱性。中心電極與接線螺桿之間是導體玻璃密封劑，既要能夠導電，也要能承受混合氣燃燒的高壓，同時保證其密封性。

工作原理

火花塞的電板經由反覆持續的發電點火，點燃汽缸內的混合氣，此時，點火系統的其它部分則產生正時的高壓電脈衝，形成火花併產生爆炸提供引擎動力輸出所需的能源。

而火花塞的構造是以一根細長的金屬電板穿過一個具有絕緣功能的陶瓷材質而製成，絕緣體的下部周圍有一個金屬材質的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極中央的末端，必須再以一個微小的放電間隙分隔開來。

接著，從分電器來的高壓電流會經過這個中央電極導電，然後在底端的放電間隙放電，這時火花塞發揮功用產生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源並輸出功率。

由此可見，火花塞是將進入發動機燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點燃的裝置，工作於高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發動機的易損件之一，它在發動機的運轉中扮演著相當重要的角色，與汽車省油與否，運轉是否平穩，都有很大關係。

火花塞作為發動機點火系統的終端部件，起著至關重要的作用。而火花塞熱值是指火花塞受熱和散熱能力的一個指標，其自身所受熱量的散發量稱為熱值。

火花塞熱值包括1～9九個數字，其中1--3為低熱值，4--6為中熱值，7--9為高熱值。原廠的備件火花塞熱值一般有5、6、7三種，能夠大量散熱的稱為冷型火花塞，也就是高熱值火花塞，冷型火花塞（高熱值）的絕緣體裙部相對較短，由於散熱途徑比較短，散熱相對較多，所以不易造成中心電極溫度的上升。相對散熱量較小的叫做熱型火花塞，也就是低熱值火花塞。

熱型火花塞（低熱值）的絕緣體裙部較長，當汽缸內溫度佈置均勻時，裙部越長，受熱面積就越大，傳導熱量的距離就越長，所以散熱少，中心電極溫度上升較高。一般來說低熱值的火花塞更適用於低速低壓縮比的小功率發動機，而高熱值火花塞則適用於高速高壓縮比的大功率發動機。這個數值越大，也就越“冷”，這個數值越小，火花塞的散熱就越小，也就越“熱”，熱值的高低，取決於缸內混合氣溫度和火花塞的設計。

火花塞是屬於“冷型”還是“熱型”直接決定了它自身的散熱能力，也就是說，火花塞的原廠熱值直接決定了它的工作環境溫度。

對於火花塞的工作環境溫度要求是非常高的，火花塞的散熱既不能太大，也不能太小，要確保火花塞的工作溫度，就必須與原廠熱值相匹配。一般情況下上下落差控制在1個之內，如果落差過大，輕則影響發動機功率輸出，重則導致火花塞損壞，進而損壞發動機。

很多人知道換裝火花塞的時候火花塞的熱值不能低於原廠熱值，卻認為高於原廠熱值問題不大，其實這也是不對的。換裝火花塞時，不要過於追求高價格高熱值的火花塞，應該參照原廠熱值這個關鍵因素來進行匹配，否則易對發動機效能造成很大影響。

綜上所述，言歸正題，關於火花塞的更換，要根據發動機的型別，具體現在市場上的在用的發動機大致兩種，缸內直噴發動機，進氣道噴射發動機，對於缸內直接噴射發動機，由於發動機效能要求較高，因此對於火花塞的工作效能同樣要求較高，工作環境比較惡劣，一般廠家建議20000公里進行更換一次，否則會有火花塞陶瓷掉落在汽缸損毀發動機的可能，例如賓士的直接噴射發動機！普通的進氣道噴射發動機的火花塞更換一般要求6-8萬公里！

不需要，千萬不要被4S店或者某些不良商家給矇騙了，正常火花塞在4—5萬公里時候或者燃燒不好的情況下可以檢查一下。下面整理了一些不同的火花塞的不同情況，僅供各位車友參考

普通的汽車火花塞更換週期大概在30000公里左右，根據火花塞材質的不同，其更換里程也有差異。普通銅芯火花塞更換里程在3萬公里：鉑金火花塞更換里程5萬公里：銥金火花塞更換里程在8萬公里；鉑銥合金火花塞更換里程在10萬公里；

在選擇火花塞時，要注意以下要點：

1、 火花塞的更換必須是成套的，即如果您是四缸發動機，不管是哪一個火花塞出了問題，最好四個火花塞一起更換，而不能哪個壞了換哪個，不然影響其整體效能。

2、 火花塞的材質不同，有普通銅芯、釔金、鉑金，銥金、鉑銥合金等，這些材料本身都有良好的導電性。其中，貴金屬火花塞，熔點比較高，耐高溫高壓，質量較好，因此貴金屬火花塞可以發出更強更穩定的火花，而且使用壽命相對也更長。

3、另外，根據極數的不同，有一級火花塞、二級火花塞、三級火花塞、四級火花塞（即我們通常說的一爪，兩爪，三爪，四爪），級數越高點火效能越好。車主可以根據自己愛車的情況以及個人的條件選擇適合自己的火花塞型別。

4、 選購火花塞時，首先要注意火花塞上所標示的冷熱值，一定要符合愛車標準，通常冷熱值有六號、七號與八號等編號。七號普通，六號較冷，八號較熱。熱值較高的火花塞反應迅速，較適合市區走走停停的路況，但氣溫較高時使用容易使發動機出現過熱的現象。反之，熱值較低的火花塞在走停間不如熱值高的火花塞反應迅速，不過當您長時間以高速行駛時，熱值低的火花塞就會有較佳的表現。

另外如果不知道該怎麼更換的時候，可以選擇原廠的火花塞。

1.火花塞分為電阻、鉑金、銥金三種樣式，它們有各自大致的使用壽命。電子火花塞的更換週期是1.8至2.2萬公里，而鉑金的火花塞是3.5至4.5萬公里，銥金火花塞使用壽命是6.5至7.5萬公里左右。通常我們建議2萬公里更換。

2.火花塞容易積碳或者有油汙，建議在2萬公里以內偶爾進行清洗，避免積碳多，不容易點火。

3.如果你的愛車使用環境差的情況，建議你在汽車怠速情況下，看車是否抖動嚴重，如果嚴重的話建議馬上更換火花塞。

通常情況下，普通銅芯火花塞的使用壽命為30000公里，而貴金屬材質火花塞（鉑金、銥金）的使用壽命為60000~90000公里，不同車型汽車廠商所規定的保養週期不完全相同，具體更換週期以汽車廠商要求為準。

火花塞是發動機正常工作必不可少的部件，在混合氣被吸入到汽缸裡壓縮後，必須要經過火花塞的點燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的效能表現會直接影響混合氣體的點燃爆發。不過在這個點燃過程中火花塞的電極也是會發生消耗的。根據電極材質的熔點、硬度等因素電極會逐漸消耗。當電極的間隙過大時車輛就會出現動力下降、冷啟動困難、油耗加大等問題，這時最好考慮更換火花塞。一般來說，普通家用轎車火花塞的正常使用壽命都在2萬公里左右。此外，一些製造廠為了延長火花塞的耐用性，會在電極中使用白金、銥等貴金屬材質，同時還可以增加點火能量的強度。

火花塞是汽車日常消耗品，然而對於這麼常見的零件大部分車主卻鮮有關心。作為汽車發動機的核心，火花塞效能的好壞幾乎能直接決定一部車效能的優良

為什麼維修廠師傅總告誡，要經常換火花塞，火花塞對汽車多重要？

相信很多開車的朋友，一定很注意對自己愛車的保養，經常去檢修什麼的。但是也有時候，汽車駕駛的時間太長，走過的路都上萬公里了，這就往往會造成他們在行駛的路上，汽車出現了問題。等去了維修工廠以後，師傅往往會告訴他們是火花塞，或者是發動機的問題。所以今天我們就來說說，這火花塞對於汽車的重要性。

簡單地來說，火花塞就是為了汽車提供馬力的，汽車內的混合氣需要點燃才能產生動力，而點燃需要火花，這火花就是透過電極產生的。而它的作用，能把高壓電送進燃燒室，再透過電極，就出現了火花。火花塞其實並不大，只是一個小零件，但是對於汽車卻是不可缺少的。

一輛汽車要是沒有火花塞，可是不行的。大家需要注意的是，火花塞是需要更換的，大約在車子已經快，行駛了6萬到10萬千米路程的時候，大家就需要把車開到維修廠，檢查一下火花塞是否需要更換了。因為如果車主忽略了這件小事，那去維修廠換的就不是火花塞了，而是發動機了。

這是因為，一旦汽車的火花塞出現問題，那麼車子的油耗也會相應增加。而油價也是每天都在漲，所以省油對於車主來說還是很有必要的。當然了，如果車主發現自己的車突然需要很多油的時候，也能也是一種資訊，那就是火花塞出問題了。

而火花塞和發動機之間，也是有著關係的。如果火花塞出了問題，那麼火花不夠，混合氣的燃燒肯定就不充分，這就容易出現問題，會影響到發動機。所以，如果汽車出現啟動時出現頓挫感、發動機"聳車"，還有怠速時啟動難的問題時，一定要及時地更換火花塞。

這個問題提得太沒意思，按照說明書不就行了，說明書一般偏保守，可略微延長。除了賓士寶馬的火花塞換的頻一些，因為他們每秒點火次數比普通家用車要多，高階嘛，效能提高才是最重要的，看起來高大上才能賣個好價錢，成本考慮放在後面。

普通家用車五萬公里大都不用換，我的車說明書上說6萬公里前都不用換火花塞，家用車除了機油機濾按時換外不建議亂搞。至於換高效能火花塞提高發動機效能，也不建議過度，普通家用車換個火花塞就能大幅度提高效能？可能嗎？除非是二階改裝，我想一般人也玩不起。要不然別折騰車了，車就是修壞的。

如果發現汽車在涼車狀態下啟動比較困難，行車時有明顯的頓挫感、怠速抖動，或者發動機加速效能下降時，都應該及時檢查火花塞。因為車輛一旦出現上述幾種表現，都有可能是因為火花塞老化所造成的。

不同型別火花塞更換的週期不同。

1、普通火花塞的壽命為4萬公里，建議不要超過4萬公里，否則點火效能下降，導致發動機功率下降；

2、單鉑金火花塞的壽命為5-8萬公里，需定期更換，單鉑金火花塞效能下降表現為陽極正常，陰極燒蝕，點火間隙變化等；

3、銥金火花塞的壽命為5萬公里，效能下降時表現為陰極燒蝕，造成點火間隙變化與穩定性下降，建議定期更換；

4、銥鉑金火花塞的壽命8-10萬公里，效能下降時通常表現為陶瓷絕緣部分老化，出現漏氣現象而導致缸壓下降，動力不足，勉強使用油耗加大，效能更差，建議定期更換；

5、雙銥金火花塞的壽命理論上超過10萬公里，是目前效能最好的火花塞，它有點火迅速、動力強勁、壽命較長的特點，建議定期更換。

具體的更換週期還是要根據車輛的實際使用情況和車輛出現的故障現象來決定。