長安CS75最滿意的就是內飾佈局，我超喜歡大屏的中控，還有純黑色內飾顏色，還有小七的智慧語音小安你好，我是個做業務的，平時到處跑，打電話，導航去什麼地方更是家常便飯，用小安你好就可以輕鬆解決這些問題，小安你好，導航去萬城華府；小安你好，給顧經理打電話，真是輕輕鬆鬆就搞定，既方便又避免了開車打電話危險的隱患。小七後排放到接近兩米，重點是它非常平整，累了放到一躺，隨時隨地都可以休息，所以我覺得小七就是我理想中的另一個它。

空間方面，空間的話，我我上面也有說小七總長465mm,寬1800mm多，軸距2700mm,這就決定了她有一個非常寬敞的內部空間，特別是後排一放到，兩米的空間，簡直就是一張大床，小七還有後排充電的介面，他們說如果裡面髒了方便用吸塵器清的，我覺得偶爾中個電什麼的應該更實用。那天剛帶小七回家，下午我就負責送姐姐一家(四口人)回家，小侄子非得坐副駕，兩個大人？一個小侄女做後排，姐姐說還是空間大了好，就是寬敞，不憋屈，哦，對了，小七後排座椅的角度可調的範圍很大，姐姐說坐上去簡直就是半躺著，嘿嘿。好了再說說檔位這個地方，儲物空間很豐富不用的時候還可以關上，防止進灰什麼的，蠻實用的。

動力方面，上面說過她的心臟了，就不再多說了。基本上都是自己開，也沒有什麼重東西要拉，所以有點浪費280T,但是超車時你就知道小七不是的牛脾氣不是吹的。

操控方面，整體開起來的感覺偷溜，很順暢，方向很輕便，迴路也很有路感。油耗方面現在是8.5,因為才跑了一點，所以也不方便多說。

舒適性方面，小七是前後獨立懸掛，再加上平時大都是好路，是不太出來懸架，感覺可以的，過彎的時候反正是很穩當。

外觀方面，小七看起來很有型，有稜有角的，很順眼，內飾剛才說了，最喜歡內飾了，我的是純黑內飾的，運動飯十足。

價效比方面，不到九萬就把小七帶回家，我還是很開心的，看價十萬多，當時還猶豫了呢。對於大空間，黑內飾，大屏導航，我還是非常滿意的。

之所以選擇這款車，開始考慮的是內部空間要大，因為會經常用來休息或者偶爾拉些長的樣品，小七長4650mm,軸距做到2700mm,非常適合我的，再有就是面已經說了，要經常開車，去好些地方，瞭解行駛路元等等，小七都可以完全的滿足我。最重要的來了就是我看網友們包括銷售人員都評論它的心臟是很牛掰的那種，好像是什麼藍鯨發動機技術世界發動機技術上都有排名的，中國十佳發動機等等，本人有不太懂，就去實體店看了，試駕了，感覺確實不錯，很有衝勁，合我的胃口，哦哦還有要特別說一下，小七提速很快，是用的霍尼韋爾的渦輪增壓，介入非常早，才有這種感覺的。

反正就是感覺確實和其他的車子確實太一樣，緊急提速的時候噪音控制還有跑起來以後的噪音我覺得都還行，聽音樂，打電話沒什麼影響，平穩開的時候感覺不錯，有種居高臨下的感覺，怪不得現在大家都在選SUV,就是不一樣，視野老開闊了。這樣就感覺自己當初沒做錯決？

2019年，長安藍鯨1.4T高壓直噴發動機在眾多機型中，脫穎而出，榮獲“中國心”十佳發動機稱號。該獎項是世界三大發動機評選之一，是中國市場唯一有影響力的發動機評選，這也是長安連續三年榮獲該項榮譽。

藍鯨1.4T高壓直噴發動機利用“勁”“淨”“靜”三大優勢，在動力指標、技術先進、市場表現、節能減排、以及實際駕駛中的主觀感受測評中，給專家評委留下了極佳的印象。

接下來讓我們走近藍鯨，解析長安如何用全球領先的技術“鯨動”中國，憑實力“鯨豔”世界。

藍鯨1.4T高壓直噴發動機是由長安汽車動力研究院和英國研發中心聯合，歷時四年開發而成。團隊成員很多來自世界一流汽車OEM和設計諮詢公司。經過數年打磨，形成了發動機設計、變速器開發、CAE模擬、NVH評價、電噴匹配、試驗試製、效能開發、機車整合8大核心技術能力，完全掌握自主開發核心技術，動力研發能力領先自主品牌企業。

在藍鯨1.4T高壓直噴發動機的開發過程中，長安汽車“技術控”氣質盡顯。

提出具有自主智慧財產權的“AGILE敏捷”燃燒系統，並在國內率先使用350bar高壓噴油系統，使噴油霧化更加優秀，多次噴射滿足不同路況需求，讓客戶用更少的油，享受更充沛的動力。

在全球首發量產應用smart phaser+同排量級別唯一雙出口IEM+電控渦輪增壓+外接式高效水冷中冷的尖端技術組合，動力輸出響應速度提升50%，給客戶帶來意想不到的加速快感。最大功率116kw，最大扭矩260Nm,領先於國內外競爭機型，客戶輕踩油門即可感受動力噴湧而出，發動機同級領先。

國內首家全可變機油泵+可控PCJ+極致低摩擦設計，搭載逸動車型相比核心競爭對手百公里油耗降低1L以上。

大量領先技術的應用，奠定了藍鯨1.4T高壓直噴發動機傲視群雄的基礎。

長安藍鯨2.0T GDI發動機擁有專利數超過100項，其中包括25項發明專利，除了有黑科技的加持，這款發動機經過了7930小時的臺架可靠性測試，而四輪道路和行測試總里程達到了150萬公里以上。

藍鯨2.0t渦輪增壓發動機最高功率233馬力，最大扭矩360牛米，這個資料在同級別車型中也是非常亮眼的，而此款發動機的最大扭矩介入轉速為1750轉，雖然沒有1.4t渦輪增壓發動機那個接入轉速那麼早，但就同級別而言也是一個正常水平。

這款發動機不僅效能強大，也同時兼顧了油耗，與搭載福特2.0t和大眾搭載2.0t的車型相對比，這款藍鯨二打零t渦輪增壓發動機在單位燃油使用量和全負荷最低油耗的表現都是更好的。高滾流燃油技術，雙VVT可變氣門正時技術，TC-廢氣渦輪增壓技術都是這款發動機的底蘊所在。

長安汽車動力總成開發的腳步從未停止。NE1平臺針對未來全面佈局，平臺覆蓋1.0-1.8L排量機型，全系相容48V、HEV/PHEV設計。針對整車專案不同的需求靈活選取和應用發動機“技術包”，實現不同的效能表現，滿足多樣化的市場和客戶需求，全力助推公司“香格里拉計劃”。

在中國產SUV裡面，長安CS75 PLUS增長迅猛，尤其是近期中保研測試，成績是完超大眾TiguanL(引數|圖片)，相信在中保研安全測試的加持下，長安CS75 PLUS銷量還會增長；從目前的銷量來看，長安CS75（含CS75 PLUS）是僅次於哈弗H6(引數|圖片)，月銷接近3萬輛，長安CS75 PLUS在動力上面，它是有搭載1.5T和2.0T發動機，這次主要是觀察2.0T渦輪增壓發動機，它的油耗有多高，下面就來看看車主們的回答吧！

車主一：長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動領航型；對於這款車的油耗，還是能給出四顆星，行駛好幾千公里，儀表盤上的百公里綜合油耗，它是在9L左右，這款車搭載2.0T渦輪增壓發動機，所以9L的油耗，這個不能說它過高，相對比心理預期油耗，實際油耗還低了一些。

車主二：長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動領航型；目前駕駛車型行駛1500公里，行駛距離並不長，從油耗上面來看，基本上是在10L左右，如果是在市區裡面行駛，油耗差不多在11L左右，畢竟市區裡面紅綠燈多，這樣油耗自然就會上來了，從2.0T動力來看，其實這個油耗跟合資同級發動機，它們的油耗相差並不大。

車主三：長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型；對於這款車的油耗，本人感覺稍微有些高，現在行駛5000公里，百公里綜合油耗是9L，而在市區裡面行駛時，開啟空調後它的油耗就有10-11L左右，所以感覺油耗稍微有些高，整體來看，9L的綜合油耗，這個是完全能夠接受的，畢竟動力效能還可以。

車主四：長安CS75(引數|圖片) PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型；這款車是搭載2.0T渦輪增壓發動機，現在開了4000多公里，百公里綜合油耗是在11L左右，這個油耗資料，其實感覺還不錯，因為最高馬力能夠達到233匹；在純市區裡面行駛，堵車多的情況，油耗會在14L，但是在高速上行駛，油耗就只有8L左右。

長安CS75 PLUS搭載有1.5T和2.0T動力，因為車型比較龐大，所以2.0T動力更有勁，從工信部油耗來看，油耗是在8.1L，透過四位車主們的回答可以得知，長安CS75 PLUS它的百公里綜合油耗為10L左右，具體油耗起伏情況，這個還得看路況和駕駛習慣。

CS75質量不錯，可以透過CS75的三大件（發動機、變速箱和底盤）來了解下：

一：發動機方面，長安CS75搭載的藍鯨發動機屬於長安完全自主研發設計和生產產品，從具體技術引數上看，該發動機在1.5T排量就能達到131KW功率和265N.m的扭矩輸出，遠高於同級動力表現，面對很多1.8T機型也毫不遜色。藍鯨發動機在世界上首次採用200bar高壓5次噴射技術，一個衝程內可實現最多5次的燃油噴射，在目前世界範圍內已量產機型中噴射次數名列前茅，噴射壓力達普通噴油系統的50倍，霧化更充分，燃燒效率更高；配備霍尼韋爾新一代增強脈衝渦輪增壓系統，令發動機動力更充沛，加速效能更優越。

在2018年度舉行的崑崙潤滑油“中國心”十佳發動機評選中，CS75搭載的藍鯨發動機入圍前五。此次參評的企業不僅有中國產自主品牌，奧迪、通用、本田、豐田等合資企業也參與其中，藍鯨發動機所取得的成績含金量還是很可觀的。得益於採取的多項全新技術，CS75的藍鯨發動機不僅動力表現出色，燃油經濟性也很不錯，尾氣排放量更是達到了國六標準。同時，這款發動機的NVH效能也相當出眾，怠速時發動機噪音水平僅為38分貝，相當於夜間睡眠時臥室的安靜程度。

二：變速箱方面，CS75全系車型標配日本愛信6AT/MT變速箱，平順性和穩定性均在行業中處於領先水平。這款變速箱也被市場上的大部分車型所採用，屬於主流SUV車型的標準配置。該變速箱的可靠性高，正常情況下可使用到車輛報廢為止。同時，愛信變速箱與CS75藍鯨發動機的匹配性相當不錯，經過精心調校之後，CS75的這個動力組合表現非常出眾。目前車主們對CS75的動力系統的平順性、操控性以及駕駛舒適性都給予了較高評價。

三：底盤方面，CS75的底盤懸架結構是前驅麥弗遜獨立懸架+後驅多連桿獨立懸架，這個底盤結構組合基是當前SUV車型的主力配置，防顛簸和側傾效能都是比較不錯的。麥弗遜懸掛擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，佔用空間小，多連桿懸架能保證車身行駛時的穩定性，提升整車的操控效能。CS75的底盤除了結構上採用了上述主流配置以外，調校做得也相當不錯，在運動性和舒適性之間取得了良好的平衡，駕駛過程中對震動的過濾較好，同時車身也能保持穩定。

透過上述介紹，我們可以看出CS75的核心三大件配置在同級SUV當中屬於領先配置，特別是發動機效能更是在1.5T級別無出其右。因此，CS75這款車的質量也是有根本性的保障的，再加上該車配備的豐富安全配置和智慧化輔助駕駛配置，能夠為車主提供絕佳的駕駛體驗。

編輯於 2018-12-06

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熱心網友2

我車就是長安cs75、開了快三年了公里5萬、從來沒動過、只有在做保養、補輪胎、還沒進過修理廠、車子是不是出廠有時裝配出來好和壞

— 你看完啦，以下內容更有趣 —

長安CS75雙車獻禮 綜合鉅惠至高2.4萬元

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168瀏覽2017-11-24

長安汽車有一款CS75怎麼樣！質量和發動機怎麼樣！值得買嗎？

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1贊·3,992瀏覽2018-08-17

長安汽車一款CS75怎麼樣！質量和發動機怎麼樣！手動的變速箱怎麼樣值得買嗎

現在中國產的車也有些是用的合資技術，還是可以的，現在長安的有發動機就是用的三菱4G15的發動機，質量還可以的，至於變速箱手動自動要看車主習慣什麼操作，若是想體驗駕駛的樂趣建議選手動的

1贊·127瀏覽2017-11-23

長安汽車一款cs75怎麼樣，質量和發

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長安SUV半年賣出5.8萬臺，是競爭中的最大贏家嗎？

作為中國過時的汽車製造商之一，長安汽車不僅與福特合作建立了長安福特這樣的合資品牌，支援中國產車。

不是打擊國貨，也不是崇洋媚外，僅就事論事！

同樣作為汽車，這樣對比：

10萬公里後的品質對比

20萬公里後的品質對比

50萬公里後的品質對比

當然，家庭用車20萬公里已經是極限了，但是側面也反映了國貨品質和技術的差距。

不是不能買，是買了之後，1/2/5年後的差別（到底是開到報廢還是賣掉？）

國貨和日貨，德系，美系品牌的差距還任重道遠！

我自己買的是18款長安CS55，發動機技術應該比不上現款cs75。我就說說18款CS55的用車感受，到現在車開了一年多，跑了一萬兩千公里，總結下來這款發動機在中國產車裡還是相對省油(表顯8.6)，實際測算的話應該是九個多油。買長安的車一般送十二次保養，用車成本相對較低，開了一年，車沒啥毛病，整理使用感受不錯。希望對你有幫助。

長安CS75不算省油，但是在油耗方面它這款1.5T發動機表現相當不錯。

為什麼這麼說呢？因為汽車自身影響油耗的因素有很多，比較直接的就是發動機、變速箱和車重。長安CS75的車重高達1650kg，變速箱是不怎麼省油的6AT，但是它的整體油耗表現還過得去，這說明它的發動機是比較省油的。

我們直接上油耗，自動擋的CS75，變速箱是6AT，車重1650kg，綜合油耗是9L/百公里出頭，相當不錯了。

它比1.5T的哈弗H6還略省一些，後者變速箱是7速雙離合，車重1675kg。6擋手自一體的油耗能打平7擋雙離合，發動機在省油方面要略勝一籌的。

再拿瑞虎8來對比一下，這兩年奇瑞是中國產車裡在省油方面做得不錯的品牌了，瑞虎8在使用雙離合變速箱和車重輕了150公斤的情況下，油耗只是略少一些，說明瑞虎8上面這款發動機在省油方面也比不過長安這個1.5T的。

最後我們看一下CR-V的，本田在省油這方面一直是合資車裡的佼佼者，CR-V的油耗果然很低。不過CR-V的變速箱是CVT，車重也只有1550kg。

經過上面的對比，我個人觀點是長安這款發動機，其他方面不論，單說在油耗方面的表現，已經可以和合資一流水平相媲美了。我有個同事買過最早那批CS75，用他的話說“這是個喝油的祖宗”。幾年前長安還是油老虎，現在他在省油方面做得有聲有色，他步還是很大的——當然這也離不開長安這些年在研發上的持續高投入。