在國內汽車市場，說到在新能源車領域最有造詣的，估計非比亞迪莫屬了，而比亞迪旗下的車型，最被人所津津樂道的，應該還是唐這款車。如今唐已經是第二代車型，而且也是比亞迪陣營實力最強大的車型之一，擁有燃油版、混動版、純電版三種版本，其中唐混動版也就是唐DM也是國內非常熱門的插電混動車型之一，售價區間23.84-33.84萬元，目前市場上僅有0.5萬元左右的優惠政策；另外，唐DM還有5座和7座車型可選，實用性也不錯。

眾所周知，比亞迪在請來前奧迪設計師艾格這位頂尖設計大咖之後，一舉奠定了比亞迪在設計界的顛峰顏值，Dragon Face的設計理念幾乎沒有人不喜歡，用在唐這樣較大的車型上尤其顯得衝擊力十足，儘管說這還是第一代的Dragon Face設計語言，而且第二代Dragon Face已經開始用在比亞迪漢以及宋PLUS，未來也會很快用在中期改款的比亞迪唐上面，但是從目前來看，唐的設計依舊亮點十足，不敢說人見人愛，但的確顏值相當高。

除了設計之外，唐DM同樣繼承了中國產車豐富的功能配置以及出色的用料做工，因此在唐DM的車內，幾乎是沒有什麼遺憾的，而且，唐DM還配備比亞迪DLink智慧網聯技術，中控臺上的智慧旋轉大屏是比亞迪車型最炫酷的科技之一，而且DLink系統智慧化程度也極高，主流的車聯網、智慧語音識別控制、手機APP遠端控制等功能一應俱全，滿足人們日常使用不成問題。與此同時，比亞迪唐DM依舊是比亞迪旗下“效能”車的代表，從第一代唐開始，唐DM強勁的加速性是其行走江湖最亮眼的名片，第二代唐DM也不例外。

在動力方面，唐DM搭載是由2.0T發動機+電動機組成的混合動力系統，傳動系統匹配的是6速溼式雙離合變速箱，其中，發動機最大功率205馬力，峰值扭矩320牛·米。唐DM擁有多個版本，首先從續航里程上來講，有80公里和100公里兩種型別，也就是我們常說的唐80和唐100，另外，根據搭配的電動機，也可以分為“雙擎四驅版本”和“全時四驅版本”，前者為2.0T發動機+後輪雙電機組成的前置四驅系統，可實現百公里加速5.3秒；而後者為2.0T發動機+前、後雙電機組成的全時四驅系統，可實現百公里加速4.5秒。

在底盤方面，唐DM採用前麥弗遜式，後多連桿式的四輪獨立懸架。同時新一代唐DM前後懸架、車身管梁和前艙蓋擋處都採用了全鋁或者鋁合金材料，有效降低的車重。在充電時間方面，唐DM在4-5小時可能充滿電。保修政策為非營運車整車包修期6年或15萬公里，核心零部件包修期8年或15萬公里，動力電池電芯終身保修。可以說設計、科技、效能都相當優越的唐DM，是非常值得入手的。

試駕了唐，之後就一個感覺，趕緊整個車庫，準備買車。回家睡了一夜，先不買了，市區內連個充電樁都沒看到過，更別提高速了。過幾年電樁普及了再買吧

比亞迪唐是我最喜歡的一款車，當初買速銳的時候也順便了解了一下唐混動版，我從以下幾方面說下這款車

1:動力，2.0t加混合，這個只要瞭解的人都知道，這是比亞迪的神車，百公里加速4.9秒，超車那是槓槓的，喜歡上網的朋友在網上肯定看過很多關於比亞迪唐的影片，因為是混動版本加速這方面確實很厲害

2:外觀，外觀很霸氣，整體車型看起來比較順暢，在s6s7的基礎上增加了幾分年輕，s6s7尾部看起來比較死版有點像一個大櫃子

3:空間，還是還是很大的，跟一般的中型suv差不多

4:內飾，比較低調奢華，沒有那麼誇張

5:功能，一般20萬左右的車有的功能，這款車都有，最看中的是360度全景，就算在開車途中也對四周的路況瞭如指掌，聽說這個360度全景還可以改裝成行車記錄儀（當然了本身就是帶行車記錄儀的），這樣改裝完成後可以把車身四周都拍攝記錄下來，無死角防碰瓷，對於一些小意外追究責任的時候也有證據和說服力

6:價格，20多萬辦下來高配的話30萬左右，這個根據地方來定，一般差距在5000左右，出口的有50萬左右的

比亞迪唐混動版還是挺不錯的，出門在外想用電的話也可以在後面直接連線插板。可是當初我沒有買這款車的原因就是因為價格，很多人會認為有20多萬買比亞迪還不如買便宜點的賓士寶馬，這個我覺得主要取決於個人的看法，30萬左右的賓士寶馬是最低配的，沒有30萬比亞迪唐的配置……30要比亞迪唐沒有30萬賓士寶馬的名氣，所以看個人的想法，如果是我我會選擇比亞迪唐，一方面支援中國產，一方面是一見鍾情，這只是我的個人看法。我覺得比亞迪唐混動版總的來說還是不錯的

看我以前的回覆，到今天近59000公里了，都是正常保養，沒有修理過其它地方，電池也沒有太大的衰減。誰用誰知道

比亞迪唐混動版是一款外形設計好看、效能也很好的一款車。前臉採用了比亞迪全新的“dragon face”設計語言，前臉飽滿的大嘴式進氣格柵搭配橫幅式鍍鉻飾條十分大氣，logo兩側還有弓形的飾條連線兩側飄逸的大燈整體感很強。大燈採用了燻黑的設計，再加上LED光源，視覺效果比較有神。混動版與燃油版在外形上面並沒有多大的區別，僅霧燈區與保險槓略有不同。

側面造型比老款也有長足的進步，線條流暢和諧，車身看上去更修長，這種修長也反應在了尺寸上，新一代唐的長寬高為4870*1940*1720mm，軸距為2820mm，除高度外比老款均有增加。除此之外，新一代唐還採用了懸浮式車頂的設計，增加了不少時尚感。新一代唐的尾部同樣保持了很高的設計水準，整體的造型很簡潔，燻黑的貫穿式尾燈看上去非常時尚。

內飾方面，相比老款車型時尚了很多。三幅式的平底方向盤看上去十分的運動，中控臺的造型非常簡潔。上方為一款可進行180°旋轉的14.2英寸的大螢幕，實用性暫且不論，的確是十分好玩。除此之外儀表盤也被12.3英寸的液晶屏代替。換擋機構也變得極為小巧，很有豪車的氣質。不過，相對在燃油版上面，換擋桿視覺效果還是要相對較弱一些，沒那麼精緻。

在動力方面，新一代唐搭載了2.0T+電機的插電式混合動力系統，綜合最大功率在500匹馬力以上，百公里加速將提升到4.5秒，燃油版將搭載一款2.0T汽油發動機，最大功率189馬力，百公里油耗為8.8L。

準確的說，現在的比亞迪唐不是混動，是插電混動的DM。作為車主來說，是有發言權的：如果家裡有充電條件，那麼唐DM真是一款很好的車：顏值高、空間大、加速猛還省油。平時上下班用純電EV模式，畢竟其官方規定純電續航里程在80公里，大多數人上下班是夠的；出遠門時切換到HEV混動模式，又沒有里程焦慮症了。

唐DM不但是一款回頭率極高的實用型7座SUV，還能讓你體驗到凌駕於百萬級豪車之上的加速感受。相比於省油，我更享受由高技術含量混動系統帶來的高愉悅感，更何況，它在混動模式下的油耗也很難超過5L/100km。

再來說說車輛本身吧！R22 265的輪胎震住了，實在是太漂亮了，全新外觀屏棄了老唐了的所有元素，龍臉造型注入新的活力，內飾簡約大氣。空間真的很大，後排沒有隆起，坐4個大人都不顯擁擠，另外，NVH做得很出色，根本不像是一款自主品牌的車型。

當然，唐DM的優點在於動力，4.5秒“破百”的加速成績以及1.8L/100km的工信部油耗，是其最大賣點；值得一提的是，畢竟是比亞迪出品，還是有不少瑕疵，比如說內飾做工不夠有高階感，相比吉利、傳祺等品牌，差距較大；在電量低於15%的情況下，車型表現甚至低於燃油車，有電池後，車輛重達2.2噸，這些希望在新款車型出來時得到改善（鹿鼎記）

綜合實力價效比之王，能在純電車與燃油車之間隨意轉換！兼顧了節能與運動，安全與超強脫困力為你保駕護航！空間大舒適性好！

本人於2019年3月購入，至今1年3月，總里程約28000Km，電里程約18000km，油里程約10000Km。

首先說優點：

1.提速標稱4.5秒，我能開到5秒，剎車非常好，底盤也好，故而無論市區還是高速，整個駕控感覺是隨心所欲，遊刃有餘，比較享受駕駛過程！

2.空間不錯，自駕遊和拉貨便利。

3.外放電功能很好，自駕遊，野外燒烤，煮茶，施工等需要220v電的場所都是可以的，總之就是一個移動電站。電四驅也是很好的，雨天很安全，爬坡很給力。

4.外觀見過的都說好。

5.綜合能耗3.4升油+16.1度電，約29.75元。

6.車載智慧系統很好，就是一個超級平板，很實用！

再說缺點：

1.內飾過於簡單，不過新出的漢EV看起來不錯，下一代的唐內飾應當會提升。

2.高速120純油跑油耗可達12升，雖對我而言無所謂，但常跑高速就不行了，但超級省油的唐dmi車型馬上就要推出了，高速多的使用者就很合適了，據說才幾個油。市區也可用電！

3.品牌形象還要拔高，尤其是對BBA客戶而言，這是完全必要的！

4.電池還要加強，一是純電里程要到200就無敵了，再一個還是要儘早給老使用者換上刀片電池，畢竟目前只有它才能把自燃從電車的字典裡去除呀，而且還耐用。期待比亞迪出續航1000Km的車型，到時就要換純電了！

5.沒有備胎，這個目前關係不大，準備去西藏時再購入一個放後備箱！

看邀前來

比亞迪唐DM 確實不錯

23.99-38.49萬

能耗、動力兩相宜，高速見實力

唐DM搭載了行業領先的第三代雙模插混技術，由發動機+BSG電機+前後電機組成，電機和發動機共同驅動車輛，是典型的P0+P3+P4 結構。在這種結構下，唐DM可實現純電、HEV並聯、HEV串聯、發動機驅動、能量回收五大動力模式。貼心的是，使用者並不需要費心學習五種模式的使用場景，只需根據自己的駕駛需求切換“EV或 HEV”模式，車輛就會對能量流自動調配，實現發動機與電機扭矩分配的精準控制，在各種路況和速度下，達到動力性和經濟的最佳平衡。

日常城市短途通勤，唐DM可使用EV模式，純電出行使得整車使用成本較低。動力上，車輛直接依靠電池提供動力，起步毫無遲滯，是應對擁堵路況的一把好手。

而在高速工況下，唐DM可使用HEV模式，電機與發動機共同驅動車輛，在高效率電機的輔助下發動機維持較低的轉速水平，為使用者帶來可靠的燃油經濟性。動力上，唐DM則盡顯“4秒俱樂部”的實力，綜合扭矩達到了950N·m，百公里加速時間最快僅需4.3s，堪比豪華超跑，強勁充沛的動力帶來了十足的推背感，高速超車時能輕而易舉做到一騎絕塵。

除了技術實力帶來的出行體驗差距，體系和品控也是諸多使用者面對造車新勢力時猶疑的原因。

比亞迪擁有全產業鏈造車實力，是全球唯一一家掌握三電核心技術的新能源汽車研發、生產企業，在一代又一代的產品迭代中，建立了高效嚴苛的整車設計研發體系和完善可靠的測試規範，技術和產品得到了時間和使用者的充分驗證。

事實上，對於諸多有購車意向的消費者而言，汽車是除了房子之外的第二個大宗消費品，大家購買的不僅僅是一輛車，而是長達數年的出行體驗。新勢力在產品營銷和概念包裝上，確實有可取之處，經過時間和市場的沉澱，未來一定也會有更好的發展，但是在現階段，比亞迪唐DM顯然才是正道。

無論從核心硬體、技術水平、維保政策(包括4S技師的維保水平)，還是產品成熟度上講，二者可比性都不太大。不說22吋大腳、佈雷博大鮑魚、鎂鋁合金底盤和懸掛、鋁合金前蓋、伊頓差速鎖、全鋁合金發動機、發動機最大扭矩轉速、發動機最大扭矩轉速區間、電池電量、純電續航、加權綜合平均油耗、雲服務、智慧網聯車機、遠端升級、遙控駕駛、大功率外放電、中部地板全平、後備箱空間、全車6年15萬公里質保、電芯終身質保……，新一代唐對P8的優勢都極為明顯，光說動力系統和整車穩定性，P8跟新一代唐就差得太多。一、成熟度、整合度比亞迪第一款量產上市，也是全球第一款量產上市的PHEV，是08年的F3DM，加上研發週期，至今已遠超10年，新一代唐是比亞迪第三代PHEV技術。三電系統均是自研、自產、自己匹配(三合一系統和六合一平臺)，成熟度、尤其是整合度很高。P8是長城第一款PHEV產品，且三電全是採購，核心件均來自各上游廠家，然後廠家自己匹配，成熟度有待檢驗，系統整合度也無從窺之一二。二、動力架構新一代唐的動力是P0+P3+P4架構的“三擎”系統，即：一個2.0T發動機(匹配一個專職發電和啟停的BSG電機，最大功率25Kw)+一個前電機(110kw)+一個後電機(180Kw)。總功率441kw，總扭矩950NM，01加速僅4.3~4.5s，十足的效能怪獸。P8的動力是P0+P4結構的“雙擎”系統，即：一個2.0T發動機(匹配一個專職發電和啟停的BSG電機，最大功率16kw)+一個後電機(85Kw，對一臺超2.2噸的SUⅤ來講，此電機明顯太過羸弱----尤其是純電模式時。故在後軸加一個兩檔變速器加以彌補，但不可避免會產生傳動損耗)。總功率250kw，總扭矩524NM，01加速6.5s，差距十分明顯。三、四驅在動力架構上，因為新一代唐前、後軸均有驅動電機，並配有電橋專用伊頓差速鎖，所以是全時極速電四驅，四輪任何時候任何模式下均可快速響應，且新一代唐後軸電機從現款唐的110kw大幅升級至180kw，並在前部加入一個BSG電機，四驅架構更為完善，四驅效能也更為強悍。P8是“前發動機+後電機”組成的機-電四驅，是偽電四驅。而在純電模式時，則變成了85kw單電機的後驅。同時，既使在單電機後驅純電模式下，也無法滿足較高速工況：由於電池電量少，最大放電功率小(因為極端狀況下會導致放電倍率過大，對電池不利，所以必須要用軟體加以限制)，加上85kw的驅動電機功率太小，無法滿足大負荷輸出，所以在純電模式下無法支援以較高車速行駛，車速一旦稍高發動機將會強制介入，純電模式隨即自動失效(類似於榮威eRX5)，車輛會被迫轉入混動模式。基於以上原因，無論是在適時四驅還是單電機後驅模式下，P8在雨雪溼滑路面的行車穩定性、爬坡以及特殊路況下的脫困能力(各種交叉軸)，必定都遠遠不及新一代唐。四、電氣唐的電池包20度(80版)電/24(100版)度電，電壓達近700V，而P8只有

12.9

度電，電壓350V。由於由壓差距很大，這導致二者在高壓防漏，以及IGBT、DC-DC等各種電氣元件指標都不在一個等級，各種線損、機電熱損也不在一個等級(電壓越高，則效率越高，損耗越小)。五、電池、電機佈局及對行車穩定性的影響跟現款唐比，新一代唐是全新開發的ST平臺，除了名字都叫“唐”，實質上完全是一款新的車型了。其前後均有一個驅動電機及電機控制器，且電池包平置於車底，車內中部地板全平，車底也十分平整，這不僅降低了重心，也有助於整車前後50：50完美配重，有利於行車的穩定性。P8由ⅤⅤ7改造而來(中部底板仍然隆起)，更像是急於應對國家政策的一個半成品。P8在ⅤⅤ7基礎上，後軸加了一個電機和電機控制器，再加上電池包又安置在後備箱下部，不僅侵佔後備箱空間，更大的問題是導致整車重心變高、後移，不利於前後配重，必然也不利於行車的穩定性(類似於5年前將電池放後備箱的第一款秦)。客觀上講，P8無論在核心硬體還是技術水平上確實都差了一大截，咋辦？那麼也就只能下大力氣搞搞內飾、沙發、排氣管……這些最沒技術含量的東西了。再在發家的老本行之一-----營銷上不惜代價，花錢請一堆所謂“媒體人”、“汽車人”，拼命玩各種營銷推廣(比如將相對簡單的P0+P4架構起個高大上的名稱“Pi4”，然後各種忽悠；比如開口閉口豪華各種拼命往“豪華”上靠)，各種攀比、吹噓、碰瓷。畢竟懂車，尤其是懂電氣知識、懂PHEⅤ新能源汽車技術的華人，少之又少。總結：二者毫無可比性，P8一天天請一堆寫手寫各種軟文，拼命蹭熱度……。而唐，從來不會主動找P8去PK。基於P8產品力和售價的嚴重不匹配，我斷言，P8降價甩貨，指日可待！