長安福特2020款FOCUS分為兩廂和三廂版本，售價也在9.98萬起，首先在外觀上新一代的FOCUS也加入了年輕人比較喜愛的ST-LINE套件，外觀造型和FOCUS ST車型有的一拼，它的中網採用了蜂窩狀全黑的設計風格，同時車身下方也加裝了運動包圍，尾部也採用了比較流行的雙排氣管設計，所以說最新款的FOCUS在外觀上極具觀賞性和攻擊性。

新一代的FOCUS內飾採用銀黑色的車內配色，再加上藍色的儀表指標，清一色的運動氣息撲面而來，車內有非常獨特的幾個地方，首先是換擋機構，它採用了旋鈕換擋，在同級別車型裡面，這一點顯得非常的厚道，車內配備的有8英寸的中控大屏，大屏內建智慧網聯模組，擁有carplay，carlife，福特派遠端互聯功能，在這裡重點要講的是，這些功能全系標配，是全系標配啊！這一點還是很厚到的。同時這款車內還有座艙新風系統、胎壓監測等跨級別配置，滿滿的誠意感！

2020款的FOCUS在車內空間的表現上還是非常不錯的，兩廂和三廂車型的軸距都達到了2705MM，這個軸距還是非常令人驚訝的，乘坐在後排空間，可以很直觀的感覺到腿部空間非常充裕，這個特點對於比較重視車內空間的中國消費者來說是一大福音，這款車的空間表現非常的出色，令人映像深刻！

再說說發動機,作為最新款的福特FOCUS，這款車換裝了最大功率128KW,峰值扭矩243NM,全鋁合金輕量化缸體的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬匹174匹，滿足國六排放標準，同時重點要講的該車配備了同級別車型裡面唯一的8AT變速箱，這款變速箱的齒比設定

更合理，動力傳輸更快速迅捷，傳動效率更高效，同級別車型都是採用的CVT變速箱，在一定程度上限制了駕駛樂趣，最新款的福特FOCUS在開啟運動模式，關閉車身穩定系統後，百公里加速的成績是9.3秒，同時新一代的FOCUS是在歐洲研發的技術，它的底盤經過精密的調校後，表現非常的穩定。

新一代的FOCUS車型全系還標配了TVC彎道扭力智慧分配系統，在過彎道時，行車電腦上可以根據車身姿態的變化對單個車輪進行制動，從而實現扭矩分配，在合理速度範圍內追求操控感的車友們有了這套系統的幫助可以說是如虎添翼更加得心應手的享受彎中樂趣，大眾消費者都能夠獲得更為先進的駕控安全性。

綜上所述，這款最新版本的國六FOCUS綜合表現力還是非常不錯的，想購車的車友朋友們可以重點考慮哦！

福特FOCUS從1998年誕生至今剛好20年。雖然只有短短的20年，但它在消費者心中的地位絕對可以算的上神車，尤其是進入國內的這13年，憑藉優秀的操控效能和兼顧家用的實用性，為自己贏得了260萬用戶的青睞。儘管論資排輩的話，FOCUS雖然沒有Golf和CIVIC等車型有歷史年代感，但論操控性和家用性兩項指標，FOCUS基本沒怕過誰。換句話說，但凡提及FOCUS，所有人都會把它與操控關聯。所以FOCUS在同級運動轎車的領域，一直屬於行業的標杆車型。 全新一代福特FOCUS在延續優秀的操控基因的基礎上，還增加了許多實用性的配置，比如St-line運動套件、車載4G wifi熱點、Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統等，進一步提升了整車的價效比。尤其值得一提的是，全新一代FOCUS搭載的這套Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，它不僅可以實現L2級別的自動駕駛，而且在功能性方面也十分豐富。在同級別車型中，全新一代FOCUS絕對算是標杆。現在的年輕人買車看什麼？首先要外觀動感，時尚，這樣開出去才能體現自己的年輕品味；其次，動力和操控一定要有自己的特點，這樣開起來才能爽歪歪。所以正是基於這幾點原因，各個廠家推出家用轎車時都在向著年輕運動靠攏，之前看上去穩重的車型，在換代後大多都擁有了年輕化的外觀，或是直接推出運動套件供不同年齡段的消費者選擇，比如全新一代FOCUS推出的ST-Line版本。

在如今的汽車市場中篩選完之後發現，合資A級車裡，同時擁有高顏值、操控、動力、智慧化幾個硬性指標的車型其實選擇並不多。但是全新一代FOCUS上市之後，這道選擇題立馬清晰了許多。為什麼？因為就算將同級別車型拉出來看，Golf、CIVIC等車型雖然顏值、動力、操控都不錯，但它們恰恰在智慧化領域比較薄弱，特別是缺少年輕人喜歡的駕駛輔助系統。而全新一代FOCUS搭載的Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，讓年輕的消費者在享受高顏值、高配置、享受到舒服愉悅的駕駛體驗同時，還得到了更多安全的保障。 值得一提的是，福特的這套Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，是目前同級首次搭載在緊湊級轎車上的系統，福特家族Mondeo、Taurus等車型還未搭載，可見福特對於全新一代FOCUS的重視程度。同時，這也是合資品牌緊湊型轎車，在自動駕駛應用領域離消費者最近的一次。 Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統主要功能包括碰撞預警、主動剎車、一鍵自動泊車和全速域自適應巡航。其自適應巡航功能帶有車道保持、車道居中和低速跟車功能，屬於L2級別自動駕駛。值得注意的是，雖然這套系統很多功能在其他品牌車型上，也能看得到。但和競爭對手相比，FOCUS的這套系統技術含金量更高。

從一個全速域自適應續航就能看出，雖然同樣是自適應巡航，有的車是隻能做到80公里以下低速時自動巡航，而FOCUS可以做到全速範圍。名稱相同，但含金量大不相同。  當這套ACC 全速智慧自適應巡航控制啟動後，車輛可以透過智慧領航輔助系統，自動在地面車道線內行駛，並自動與前車保持設定車距，實現合法限速內（0-120km/h）的全域勻速、跟停、起步，駕駛員完全不需要控制油門和剎車，其他一切工序都可以交給車載電腦控制，即使車輛行駛在彎道中，該系統依然可以輕鬆應對。此外，該功能還可以透過智慧交通標誌識別，識別出限速和禁止通行標識，提醒駕駛員注意前方路況，實現真正意義上的全路況安全巡航。不過為了安全起見，駕駛員必須將雙手放在方向盤上，否側車輛會發出提示音警告（15s方向盤沒有感應到手就會發出警告），而且隨著手離開方向盤的時間越長，報警的聲音、震動、儀表閃爍提醒都逐漸變強。如果駕駛員還是沒能握住方向盤，該系統將自動減速直至停車。僅這一項功能，全新一代FOCUS已經將對手甩在了身後。為了解決消費者的停車需求，特別是新手司機在狹小的車庫停車困難的問題，這套系統中的一鍵泊車輔助可以完美解決這個痛點。該系統主要是依靠超聲波感測器、前後各四顆以及側邊左右各兩顆雷達，掃描停車位，包括車位長度、寬度、有沒有馬路牙子等。掃描完成後，即可自動開始泊車。該系統與其他泊車系統相同之處在於，只要系統識別到車位後，均可以實現自動泊車。不同的是，其他系統在識別到車位後，仍需要駕駛員控制擋位和油門，而這套一鍵泊車系統只需要駕駛員切換至N擋，接著按下泊車按鈕（需長按至停車結束），整個過程不需要控制方向盤，不需要控制油門和剎車，也不用換擋，車輛就可以進入車位。之後系統會提醒你“已完成”，此時會自動幫你掛入P擋。

根據世界衛生組織資料顯示，中國每年交通事故死亡人數約為二十六萬。而Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統中，其智慧感應制動保護系統帶“行人識別”功能，避免撞上前方慢速行駛或靜止的車輛或行人、甚至是腳踏車，可以有效降低事故致死致傷的可能。如果探測到可能發生碰撞時，車輛會發出警報並在儀表等處顯示警示資訊，而當駕駛者沒有對警報做出反應時，系統會自動啟動最大制動，從而最大限度避免事故。

當然了，這套Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統並非完全的自動駕駛，現階段只是屬於L2級別駕駛輔助系統，具體如何使用，還要根據現場實際情況來由駕駛員自行決定。但客觀說， Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，在安全性方面的考慮的非常周到。這和福特對自動駕駛技術的深入研究是分不開的。福特於2017年初，開始測試ACC全速智慧自適應巡航控制系統和智慧領航輔助系統。透過在模擬真實交通路況下，甚至是在某些被公認為全球最擁擠的真實道路上，對這些技術進行測試，從而獲得最權威的資料，所有的研發、測試，都是建立在大量真實生活場景基礎之上。所以，這套系統從實際體驗來說，不僅非常接地氣，而且對真實複雜路況的分析和判斷能力非常高，從而保證了極佳的體驗感。自動駕駛是汽車行業發展的趨勢，全新一代FOCUS搭載的Co-Pilot 360智行駕駛輔助系統，不僅在同級別車型中展現出了優勢所在，而且也讓自動駕駛這項看似遙不可及的技術變得更加親民。目前合資陣營裡雖然主打自動駕駛技術的品牌和車型不少，但一來價格都偏貴，二來從實際體驗來說，總有各種各樣的缺憾和不足。真正能做到價格親民、體驗感好、並且功能齊全的L2自動駕駛輔助裝備，除了新FOCUS市場上幾乎還找不到。 筆者以為，評價一款車操控好不好，不光是看它能夠開出多高的極限、多快的速度，更多時候是看它操作起來是否方便，是否容易上手，是否讓不懂車的新手司機，也能安全無憂的駕駛，並感受到駕馭的樂趣。從這一點來說，新一代FOCUS在延續了20年的“操控”品牌精髓的同時，透過升級駕駛輔助技術，也讓“操控”基因變得更親民，更接地氣，也更適應普通消費者的需求。讓“操控”二字的內涵變得更加豐富，這就是新一代FOCUS變化的精髓所在。正如文章開頭所說，20年過去了，以操控起家的FOCUS，仍然是操控領域的標杆車型！

現在我們看到的FOCUS，是第四代FOCUS，入華15年，受到廣大消費者的認可，中國累計銷量260萬臺，20款FOCUS軸距2705，為您帶來寬敞空間，1.5T發動機，174匹馬力，扭矩240nm，再匹配上8速手自一體變速箱，給您帶來酣暢淋雨的動力快感和駕駛體驗，以及全系6安全氣囊，保證你出行駕乘安全，出行無憂