很多買過日系車的車友都紛紛會說：日系車開起來相當省油，但是省油的車，開起來動力相當的肉。

這種情況在CVVD出現之後，將不會被詬病，意思就是說，1.5T版本的凱酷，開起來不僅省油，而且開起來動力依然會很強勁。

日系黑科技的兩個代表——本田V-TEC以及豐田VVT-i，都是隻能保證燃油經濟性的，無法保證燃油動力性，所以開起來會感覺沒什麼動力，很肉。

而韓系黑科技的CVVD就完美的解決了這個問題，在需要節油的時候，把發動機調整至節油的模式，在需要加速的時候，就把發動機調整至動力強勁的模式，這就是它好的地方，魚和熊掌也可以兼得。

這個CVVD還是挺厲害的，看官方報道的說，CVVD技術提高了4%的發動機效能，以及5%的燃油經濟性，也就是可以更省油。現在發動機技術已經遇到了瓶頸，能夠提升5%的燃油經濟性已經很強了，而且在此同時，還能提高4%的發動機效能，也就是增強5%的動力，著實可貴。

目前很多車友已經提了1.5T版本的凱酷，市區平均油耗保持在6L左右，這個成績在同級別的中級車裡面已經是非常優秀的了，甚至比同排量的緊湊型車表現更優秀，CVVD技術還是不錯的。

CVVD的中文名叫連續可變氣門持續期，它具體的功能是精準管理閥門開啟和關閉的持續時間以及能夠調整和控制進氣量。這麼做的功能與目的其實就是讓車子開起來更省油，而且在省油的同事，還可以保證動力。

為什麼說它很先進，因為很多日系車搭載的例如V-TEC以及VVT-i這些發動機技術，都可以做到非常理想的節油目的，但是都卻都無法兼顧省油和動力，也就是說，如果達到了省油的目的，那麼就會犧牲一部分動力，車子開起來非常乏力。

但是起亞凱酷搭載的1.5T發動機就可以完美的兼顧這兩個方面，舉個例子，在車速勻速的情況下，改變氣門開啟時長，從進氣衝程一直延續至壓縮衝程的中後部分，有效降低行程低轉阻力，並減少燃油混合氣比例實現節油；如果車輛需要加速行駛的時候，進氣氣門就會在引擎壓縮衝程一開始的時候關閉，改變氣門關閉時長，從而獲得更強的動力輸出。

根據官方說法，CVVD技術可以將引擎效能提升4%，燃油經濟性提高5%，還能減少12%的廢氣排放量。可以對阿特金森迴圈、米勒迴圈以及奧托迴圈三者實現無級切換，這是非常難得的。