長城的的7DCT450雙離合變速箱，榮獲”世界十佳變速器”稱號，最大扭矩450牛米，傳動效率高達94%以上。從目前的市場表現和投訴情況來看，哈弗的七速雙離合變速箱質量相對比較穩定，投訴較少，主要是集中在換擋異響方面，實際上這屬於雙離合的共性問題。

長城的這款7DCT450雙離合變速箱，在中國產雙離合變速箱中，屬於上乘之作。正常情況下，雙離合變速箱的設計使用壽命至少為30萬公里，行駛25萬公里自然是沒有問題的，但是，如果說要達到25萬公里無維修，那就還是要看人品了。

哈弗的雙離合變速箱除了殼體和變速箱齒輪結構為自主生產外，其餘的均為採購，比如雙離合模組博格華納的，液壓模組是格特拉克的，軸承是舍弗勒提供的，基本上集成了世界最先進的雙離合控制技術和零部件，屬於博彩眾家之長的一款變速箱，因此總體上來看，質量是靠譜的。

受限於雙離合變速箱原理，雙離合變速箱在低速行駛時有發生頓挫的機率，主要原因是雙離合沒有液力變矩器，採用兩組摩擦片緩衝下，變速箱的後段分別透過兩根巢狀的空心軸分別連線奇數檔，接入K1離合器，偶數檔接入K2離合器，利用K1、K2兩組離合器進行半聯動緩衝。為了降低油耗，雙離合在升檔策略方面會透過預先掛入高檔位的方式，等待切換。

這種預先掛入檔位的方式可以確保雙離合升檔的速度，但是，在降檔時，需要先脫離高檔位再掛入低檔位，檔位切換時間較長，比如，當雙離合變速箱以2檔進行低速跟車時，3檔提前掛入，等待切換，如果遇到前車突然加速、需要被動加速跟車時，深踩油門時，變速箱判斷需要降檔，此時雙離合會先脫離3檔再掛入1檔，這個時間相對較長，而此時發動機轉速已經提升，於是就會在發動機高轉速時突然掛入低檔位，此時就會發生頓挫。由於雙離合沒有液力變矩器，因此這個頓挫很突兀。

而長城的D450變速箱為了降低頓挫，在低速時調教略為保守，降低了換擋速度，延長半聯動切換時，但是這種調教的副作用就是低速油耗偏高、換擋速度降低。

根據前面的解釋，雙離合變速箱對於低速行駛時，需要頻繁切換檔位，頻繁利用半聯動緩衝，因此對雙離合的摩擦片磨損相對較大，比如，在城區低速行駛、頻繁跟車等工況，雙離合的使用壽命會降低，但是在高速工況時，換擋較少，磨損程度會大大降低。

此外，在駕駛過程中經常地板油、經常急加速、急剎車等駕駛習慣也會影響雙離合模組的工作壽命。

因此，能否按照問題所說的達到25萬公里，最主要是看行駛工況和駕駛習慣。

抖音搜搜那幾個休變速箱的，就知道長城雙離合好不好，除了事故車基本沒修過，你們奉為神明的cvt就是人家變速箱維修廠的提款機

哈弗研究雙離合才多少年 都是沒毛病 VW 研究雙離合多少年了 一說就是各種毛病 好多人為什麼連最基本的常識判斷都沒有

長城自主研發的7擋溼式雙離合可靠性足夠高，耐久性理論上也會很高。

雙離合的耐用性如何主要看兩點，其一為離合器摩擦片的品質，其二為變速箱齒輪組是否存普遍性故障。雙離合變速箱的本質可理解為“AMT×2”，也就是兩組以手動變速箱為基礎，透過電機和感測器整合打造的機械自動變速箱的合體；換擋結構還是齒輪組，只要設計合理、齒輪材質沒有缺陷、潤滑系統可正常執行，那麼這種變速箱的耐用性則會與手動變速箱一致，別說25萬公里，合理保養用到60萬公里強制報廢也沒有任何問題。

手動變速箱的損耗件是離合器，離合器的作用是負責接收發動機輸出動力並傳遞至變速箱，可理解為汽車動力真的傳動系統。離合器整合在發動機飛輪罩裡，結構包括髮動機飛輪（動力輸出端）、離合器片、壓盤以及控制結構。執行的狀態有以下三種。

正常傳動時飛輪在壓盤的壓力下與離合器片結合，依靠摩擦力實現相同的轉速進行傳動。

起步換擋時踩下離合器踏板抬起離合器壓盤，飛輪與離合器片變速箱失去動力開始換擋。

起步時緩緩抬起離合器踏板，讓壓盤輸出部分壓力使離合片與飛輪以低摩擦片接觸，飛輪以大於離合器的轉速輸出動力緩緩為變速箱蓄力起步，起步時的阻力透過離合片與飛輪的打滑消耗，以實現不讓阻力限制發動機正常運轉造成熄火，這是起步和換擋瞬間的狀態。

變速箱的離合器之所以為損耗件，原因正是起步緩抬離合器時為半聯動狀態，飛輪和離合器不同的轉速運轉為摩擦傳動，摩擦肯定有磨損。而手動變速箱是沒有潤滑和主動散熱的乾式雙離合，所以耐用性比較差；不過按照最低製造標準仍要滿足離合器片27.5萬次，壓盤55萬次的使用壽命，一組離合器總成對於普通家用車而言用上6~7年問題，平均里程在6萬公里左右。

而溼式雙離合變速箱耐用性會有倍數級提升，因為離合器透過變速箱油進行潤滑和散熱，有了潤滑的離合器即使半聯動也能保證滑動摩擦的磨損程度大大降低。長城DCT450七檔溼式雙離合變速箱，其摩擦片為博格華納的高階6910摩擦片，這種片的耐用性可以說已經非常耐用了，透過潤滑和流動散熱保護後理論上使用二三十萬公里是沒有問題的。

但事實使用壽命並不能絕對確定，因為離合器的磨損程度還要取決於用車環境的道路擁堵情況，如果每天都在堵車並且頻繁的半聯動換擋，那麼這臺車的離合器總成必然會縮短一些，也許十幾萬公里就會磨損出現打滑；但如果不在北上廣深這些擁堵成為常態的地區用車，離合器總成用30萬公里也不需要意外，乾式雙離合在偏遠地區用車也有少數離合器能用10萬公里以上的案例。

所以長城的7擋溼式到底能用多少公里無法準確給出答案，但可以確定的是這臺變速箱雙離合器的使用年限高於同類型變速箱的平均水平，能承受450N·m的最大輸入扭矩也說明了可靠性足夠高。長城汽車的進步是顯而易見的，“三大件”的水平在中國產燃油動力汽車中名列前茅，還這不是某些主打“三大件”的品牌可以相提並論的，放心選擇吧。

雙離合就是兩套手動擋並聯起來交叉換擋，本質上還是手動擋原理，只不過是加了電磁閥電控換擋，與手動擋一樣還是靠撥叉撥動齒輪進行變速，因此離合器片壽命可參照手動擋經驗10萬公里更換，否則傳動效率下降甚至失速打滑。

五萬八漏著B樣……買中國產，別人是喊喊，我們是真買啊關鍵人家說除了質保，合著除了質保五萬八就漏，除了質保就跟質量沒關係了嗎，菜還不到六萬公里……H7有同款問題的嗎