自我感覺，patrol肯定比酷路澤好，酷路澤銷量好，主要是消售時間常，技術發動機已經比較成熟穩定了，而patrol這幾年才開始奮力追趕，發動機技術，操控性，穩定性，安全性，價效比現在都要比酷路澤好，所以，要是我肯定選擇patrol

但根據我北美生活的經驗，兩種車銷量都很低，尤其是v8的蘭德酷路澤，豐田已經將它作為展示越野技術的“模特”或標杆，根本不指望它能在北美大賣。現實中，它北美銷量也的確慘淡。反倒是豐田的v8坦途皮卡賣的好些。為什麼是這樣呢？有人說是汽車文化，其實還有個原因，就是皮卡普遍要比類似的SUV便宜很多！

咱們華人的人均收入水平比美國差不少，更加註定這兩種車，不是平民百姓了能輕鬆擁有的。並且隨著油耗上限，排放新政的越來越嚴，這車會越來越小眾。既然如此，多答無益!

這個的話呢，怎麼說呢，論價效比肯定是patrol要高，論保值率是酷路澤要好，這個很多人買車也不是單純的考慮這些，更多的是情懷，對酷路澤有情懷的人是很多的，所以酷路澤的銷量高一些也不是不能理解的，這兩款車在越野方面表現都是非常優秀的，這個就是看您認哪個品牌吧。兩個同等級別的車，價格差了將近20萬，也要看您的預算吧

現在港口patrol價格在43左右，最近有點小漲，酷路澤港口價格在59.8萬左右哦

patrol4.0 XE 白/黑 140升大油箱，7座，7速手自一體變速箱，全時四驅，18輪，有多路況越野模式，腳踏，，前鹵素大燈，自動感應式雨刷，後尾翼，多功能方向盤，方向盤高低伸縮手動可調，一鍵啟動，中控鎖，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，帶自動變速控制的定速巡航，手動調節高階織物座椅，冰箱，雙區自動空調，後區製冷，2氣囊.坡道輔助，電子坡速控制，限滑差速器，後差速鎖。

酷路澤4.0丐酷：17鐵輪，底掛，6速，2氣囊，冰箱，前後電眼，鹵素大燈，5座絲絨座椅，智慧卡一鍵啟動，多功能方向盤，定速巡航，單碟CD機，拖鉤，蠕行模式，中差，胎壓監測，ABS(防抱死制動)+EDB（電子制動力分配）+BA（制動助力器）+VSC(車身穩定）+TRC（牽引力控制）

日產尼桑patrol和豐田酷路澤這兩款車我可以說我小有研究，同樣是4.0L的V6版本，酷路澤賣70萬，patrol賣50萬，而且patrol還是全尺寸SUV，從級別上比酷路澤高一個級別，那麼為什麼patrol還是賣不過酷路澤呢？

在中國市場，我們都知道日系三強，豐田本田日產，就像我們提到德系車就會想到BBA，但是BBA是同一個級別的，而豐田從技術、從規模、從質量、從品牌要高本田半級，比日產高一個級別，這也是為什麼本田和日產賣不過豐田的一個原因。

雖然patrol外觀比酷路澤要更大，但是patrol的外觀給人的是大而且方，缺乏雞肉感，而酷路澤的外觀無論是前臉還是側面，都非常彰顯雞肉感，酷路澤的外觀更符合消費者對硬派SUV的外觀期望，反而patrol雖然看起來大，但是外觀上差點意思。

雖然都是硬派SUV，同樣的是非承載式車身帶全時四驅，但是patrol和酷路澤的四驅有著結構性的區別，patrol的中央差速器結構是多片離合器，而酷路澤的是託森式差速器，從可靠性和效能上多片離合都是沒辦法和託森式差速器相比較的，所以雖然都是硬派SUV，但是酷路澤的效能是要強於patrol的。

這個級別的車型，酷路澤雖然質量好，但是不能說比patrol好太多，但是酷路澤的愛信6AT穩定性和可靠性的確是有優於patrol的JATCO的7AT變速箱，而且整體質量的穩定性還有口碑，酷路澤也要比patrol要好。

雖然說patrol的品牌、外觀、效能、質量都不如酷路澤，但是patrol最大的優點就是價效比高，比酷路澤足足便宜二十萬，而且patrol作為聯合國維和部隊指定用車，越野效能是不用說的，但是還是賣的不如酷路澤，雖然酷路澤的價效比不高，但是效能和質量的確是非常的優秀。

那麼問題來了，價效比超高的patrol和穩定可靠的酷路澤，錢和效能你更喜歡誰？

專業銷售解答一下！

雖然尼桑patrol是對標酷路澤的。但是大概都知道還是有著一定差距的，光在價格上有著一個最小十萬的差距尼桑patrol4.0的xe現在售價大概49.5w7座 18輪 底掛 2氣囊 鹵素大燈 LED尾燈 後霧燈 電動車窗（四門一鍵升降）智慧卡 一鍵啟動 電動摺疊後視鏡（黑色）智慧四驅系統（陡坡緩降，多路況選擇）LSE+後差速鎖 上坡輔助 定速巡航 菱格紋絲絨座椅 雙區自動空調 胎壓監測 前後開啟式中央扶手箱（帶冰箱）多功能方向盤 中控真皮包邊+門板真皮包裹

再說酷路澤4000就算是酷路澤4000最丐版，今天售價也得61w，還是有著不小的差距的酷路澤的配置當然也很低

配置:2018款款豐田酷路澤4000， 6速變速箱（17款是5速變速箱）流水led日行燈 祥雲彩條 冰箱，電動座椅，5座，17寸鐵輪轂，底掛備胎，兩氣囊，多功能方向盤，巡航定速，智慧卡，一健啟動，四驅，鹵素大燈，單碟CD機，車身穩定系統，蠕行模式，低速巡航，上坡輔助，牽引力控制，胎壓監測，拖鉤 所以沒有對比沒有傷害，但是因為十多萬的差價，patrol被大家稱為價效比最高的硬派越野！

喜歡的➕關注，有需要了解行情配置價格的可以找我，如果來天津港，我可以讓您避免吃虧上當

patrol官降後價效比很高。有人說patrol前臉不好看，我個人覺得patrol很漂亮呀，配置和內飾完勝陸巡。而且patrol也很耐用，和陸巡一樣耐操。當然，patrol的四驅系統還是不如陸巡更穩定，patrol的多片中差肯定不如陸巡的託森中差，平時在鋪裝路面沒有發生打滑時，陸巡前後橋動力分配是4:6，patrol是1:99，只有在打滑時，前軸才能分配更多的動力，相當於適時四驅，穩定性和抓地力肯定不如陸巡，但這並不是什麼缺點，很多硬派越野平時都是後驅的，例如Wrangler，越野時，patrol的中差能鎖止，加上patrol有後橋差速器鎖，越野能力還是很強大的。我朋友有輛y62，我在各種路況仔細感覺，我發現patrol的最主要缺點在於懸掛的調教不好，開起來忽忽悠悠，尤其是小的顛簸，車身上下起伏，感覺懸掛很軟，其實並不軟，遇到大的顛簸，彈跳又很硬。我還特意讓朋友在前面開，我在後面跟著觀察它的姿態，確實懸掛的上下晃動有些多，減震拉不住彈簧，印證了我的駕駛感受。陸巡的懸掛調校就很好，碾壓小的顛簸如履平地，車身很穩。

說到陸巡，它的優點正是patrol的缺點，真正全時四驅，懸掛調校極佳，patrol是偽全時四驅，懸掛調校不好。但patrol的優點正是陸巡的缺點，陸巡的致命傷在於4.0和4.6缺了最要命的vsc，這麼大的車重心那麼高過彎時還是比較容易失控的，尤其在溼滑或者沙土路面，vsc或者稱esp是必須的配置，這個都沒有就缺失了最起碼的安全保證，另外，陸巡的其他配置以及內飾也著實寒酸了些。陸巡5700的安全配置倒是有，可價效比沒了，黑貴黑貴。而patrol安全配置齊全，即便是丐版4.0patrol安全配置也沒問題。其他配置patrol足是甩了陸巡幾條街，價效比極高。

patrol的安全配置齊全，價效比很高。陸巡的安全配置不行，但駕駛質感好於patrol。所以，還是很難選擇。

本來只想簡單聊一下自己關於patrol優缺點的主觀看法和我的一些困惑，沒想到朋友們還挺關注，我忙完手中的事系統的整理一下，和大家一起探討。

工作後自己的第一臺車是一輛97年的Jetta，後來是桑塔納2000，再後來是第一批2.0t的Mondeo致勝，再後來是夫人經常開的短軸賓士c。我們單位有一塊業務是礦業和建築業，在礦區我的工作車開始是一臺中東版蘭德酷路澤4.0，後來換成中國產4.6，在礦區，我們的工作車很多，全是硬派越野，除了陸巡、PRADO，我們還買一大批海拉克斯、fortuner奔跑者和不多的坦途，日常也經常使用，還有一輛裝逼利器悍馬h2，已經趴窩了。現在，去礦區少了，主要呆在城裡，家裡人口又多，還是覺得應當給家裡弄一臺大型SUV合適些，蘭德酷路澤、patrol還有高大尚的賓士gls和雷克薩斯lx570備選。570是首選，可惜加價太狠，無奈暫時先不考慮了。gls是我最喜歡開的全尺寸SUV，操控極佳，動力也好，只可惜心中還有些遠行撒野的夢想，只好放棄。

剩下的只有陸巡和patrol。陸巡熟悉得不能再熟悉了，以前的4.0沒有vsc，安全性有問題，新的17款已經加增加了vsc，已經可以進入選擇了，5.7陸巡有三個配置，都在視野之內。patrol本來不在選擇範圍，降價後價格很有吸引力，可以仔細看看。我們學校試驗場有一輛Y61，被俺們虐待的不成樣子了，開起來真是很爽，尤其是車身剛度印象深刻。但是62的結構已經變化太大，沒有可比性，於是借了朋友一輛，各種路況開了一星期，跟大家聊聊體會。

1.懸掛：日產車在被雷諾收購之前，一直保持著其固有的特性，比如追求技術，比如追求舒適，比如追求耐用性，有著一種連貫性，在被雷諾收購後，好像有了法華人的浪漫和隨意。具體說到patrol，y61和上一代一脈相承，就像lc80到lc100再到lc200一脈相承一樣，但是到了y62和y61就沒有任何關聯了。法華人有個性，這一代的patrol的懸掛就有點個性十足了。我自己的感覺，這車前半段行程懸掛偏軟，有點Teana的意思，壓縮深了之後，後半段行程偏硬，彈性十足，有點英菲尼迪q50的意思。但這樣會有兩個問題，在城市道路和高速路時，車會有些忽悠，我是不太喜歡這種行駛感覺，另一個問題比較嚴重，後半段偏硬的懸掛會在越野路段造成車身彈跳，這種彈跳會使車輛的循跡性喪失，這是比較危險的。2.四驅系統：patrol的四驅系統也體現了法國式的特立獨行，patrol的中央差速器是多片離合的，和不能完全鎖死的賓士gls等系統不同，patrol的這個中差是可以機械鎖死的。其實，patrol的四驅系統是同時擁有分動箱和多片離合的，所謂的鎖死，其實是多片離合不工作了，分動箱提供前後軸各50的動力分配，這種情況下和陸巡、Wrangler是一樣的，加之patrol的後橋差速器鎖，越野能力是很強大的。3.中央差速器的動力分配：有多車友在討論這車的動力分配，爭執這車是適時四驅還是全時四驅。這個問題同樣體現了法國式的特立獨行。這車的多片離合中差理論上具備前軸0-50%，後軸50-100%的動力分配能力，實際上和賓士gls的中差是一樣的，賓士的4matic系統一般是設定為前軸45後軸55的動力輸出，這種設定能夠極大的提高輪胎的抓地力，推高整車操控極限，但patrol常態設定卻是1：99，當出現前後軸轉速不同時，注意是前後軸不是左右輪，動力會重新分配。patrol是有AUTO模式下的多地形選擇的，在雨雪、沙石的路況下，前後軸動力分配將進行調整，我估計和賓士4matic的分配差不多。但是這種設定是些有不合理的，車輛在乾燥的鋪裝路面正常行駛，前後軸動力此時並不會動態調整，因轉彎產生的左右輪間速度差由前後軸的開放式差速器調整，此時，patrol的前軸永遠只有1%的動力，可以視為一輛後驅車，這樣的設定顯然沒有陸巡和gls提供的抓地力充分。patrol完全可以在日常行駛中，將前後動力輸出設定為40：60或45：55，為什麼不這麼設定，除了法國式的個性，恐怕省油也是一個解釋。4.耐用性：有人說patrol沒有陸巡耐操。5.輪胎：patrol配的輪胎太窄了，會影響剎車效能，建議換成寬一些的，但不知道輪拱支援不。6.再次強調一下，patrol的中差動力分配和越野是沒有關係的，越野使用的是另外一套系統，不要擔心中差不是託森系統影響極限越野能力，這兩者沒有關係。最後，感謝朋友們的關注。希望大家以車會友，車怎麼噴都沒問題，不要隨意噴人。

再次提一下patrol的四驅。有人認為patrol在平時公路行駛中會動態分配前後軸動力輸出，因為彎道時左右輪有轉速差，這種理解完全是錯的。patrol前後軸都有開放式差速器，用來解決轉彎時左右輪的轉速差，但這兩個差速器並沒有調整前後軸動力分配的功能。前後輪動力分配靠中央多片式限滑差速器調整，只有在前後軸(注意是前後軸而不是左右輪)出現轉速差時(比如後軸掉泥裡了)才工作，所以在正常的鋪裝路面不論怎麼轉彎或直行，patrol的前輪永遠只有1%的動力輸出，這就是我說它是偽全時四驅的原因。大眾途冠也是這樣的，只是前後輪換了個方向。但patrol有個牛B的傢伙，patrol是有分動箱的，就像我剛說的情況，一旦後輪打滑，標準的操作是先鎖死中差，此時中央差速器根本不工作，靠分動箱，必要時上後橋差速鎖，這套中差只在多地型模式並且未鎖死中差時才工作，基本上沒有演出的機會，白瞎了這套多片中差。如果像GLS或X5一樣設定為前4後6可以大幅提高patrol的穩定性，所以我說這套四驅設定太怪異了，中央差速器基本沒派上用場，完全是個敗筆。

看了這麼多，我想簡單的說幾句，patrol也好，陸巡也好，爭來爭去，無非就是現在patrol具有高的價效比，不到五十萬的價格買這麼大車，效能各項指標也不比陸巡差，而不差錢的是直接陸巡，想價效比就patrol。至於爭來爭去他兩哪個好？patrol現在是偏向於公路的SUV，走公路或者小爛路絕對勝任，patrol也符合現在國內的這種道路狀況，畢竟路越來越好，陸巡就是那種設計簡單可靠的，所有的設計出發點都是簡單耐造，陸巡的場地就是戈壁灘那種路，路有多爛就會有他的出現，是他的場地。所以非洲中東等比較落後的地區都是陸巡的專場。這也是陸巡一直堅持的，以前的patrol也是和陸巡一樣，不過被收購就由不得他自己了，所以改成現在這樣。豐田有強大完整的一工業套體系支撐，所以能一直堅持陸巡這種設計，打下了穩定的市場，patrol想分一杯羹可以說很難了，patrol被收購說明體系就不行，不得不為市場改變妥協。

所以選擇這兩款車都是看從什麼出發點去用車，反正我從事這麼多年平行進口車，最近一年多，買patrol就是因為確實性價比在這，也符合自己的用車用途，真要爭他兩四驅誰厲害，那看什麼環境下用，在一個patrol相比陸巡，其實做工用料還是沒有陸巡足（我說的不是配置），有機會的你們可以見一下兩車拆開後的對比。有人說買陸巡是為了情懷，還真不是，信奈陸巡的就是信他的可靠性，可現在國內道路這麼好，陸巡也越來越無用武之地，所以買這類車的必定有他的用武之地，否則就是土豪。

關於這兩款越野硬貨，我覺得需要分門別類來關注，不能透過“好”這個字蓋棺定論。

1、豐田的蘭德酷路澤絕對是汽車市場當中，保值率比較高的存在之一。甚至很多平行進口的版本也都是越野愛好者的選擇，所以林林總總的版本在大街上出現的機率還是挺大的。那麼蘭德酷路澤的優勢在於豐田品牌的加持，都說“開不壞的豐田”，雖然有點言過其實，但是畢竟是消費者口碑的積累。從四驅方式來講，託森差速器確實要比多片離合器更有優勢，但是patrol擁有了後橋差速鎖，所以又扳回了一分。所以單純說兩款車的越野能力，半斤八兩應該是最好的解答。

2、當然，不可否認的是就現階段的價格來說，patrol是佔有絕對優勢的。聽說入門的產品，優惠之後的價格剛剛50萬左右，這要比蘭德酷路澤便宜了接近10萬元的價格。要知道，對消費者而言，這是絕對有吸引力選擇。另外，patrol在安全配置方面，也比蘭德酷路澤有一些優勢，所以這就是很多人提到的“選擇patrol，何樂不為呢？”

所以，我覺得選擇這兩款都是有各自理由的。蘭德酷路澤代表了更好的穩定性和口碑，更優秀的保值率。在越野能力方面，雖然是與patrol稱之為“半斤八兩”，但是我覺得它應該是那個“八兩”。而patrol車型更親民的價格，更大的車身尺寸以及並不遜色的越野能力，也成為它的賣點。只是陳舊的內飾的確是讓人打不起任何精神。

最後，如果選擇的話，我還是會多推薦蘭德酷路澤更多一些，畢竟這是讓我們放心使用的產品。至於patrol，我想等到換代之後，再看看錶現吧，也許會有劇情的反轉。讓我們拭目以待吧。

patrol好過陸巡。

patrol5.6當年139萬的時候是多少陸巡屌絲心裡奮鬥的目標。華人就這樣，什麼東西貴就覺得什麼東西好，所以就有一波人專門炒作。

首先在國內兩車的售價，兩車基本就不屬於競爭車型。patrol4.0售價跟PRADO27，PRADO35的售價很接近，比酷路澤4.0便宜了十多萬。

而patrol5.6的售價與高配PRADO4.0，高配酷路澤4.0很接近，比酷路澤5.7便宜了十五萬，二十多萬。

考慮了patrol4.0，就基本不會考慮酷路澤4.0了，而是考慮PRADO。售價擺在那，而且差距很大。

patrol和酷路澤在海外的售價很接近，但是我們生活在國內，所以要看國內的汽車市場。

要說哪個更好，自然是酷路澤更好。

底盤，拉桿，擺臂，半軸，大梁的強度，用料，做工，都是酷路澤完勝，patrol跟PRADO類似，但是與酷路澤沒法比。

底盤的細節設計，酷路澤完勝。

越野方面，酷路澤18款開始全系標配，蠕行，atrc，vsc等高科技配置，再加上後硬軸帶來的變態懸掛行程。拖森全時四驅。

而patrol的高科技只有全系標配後鎖，四驅系統還是用的正常情況下前輪只分配百分之1的動力，說白了平時就是個後驅車，四驅系統就是個適時四驅，後獨立懸掛。

酷路澤完勝。

而酷路澤4.6，5.7用的kdss，57高配的液壓懸掛，自適應，ahc。更是patrol沒法比的東西。

同時保有量，保值率，故障率，認可度等等所帶來的間接影響。

哪怕patrol4.0和酷路澤4.0對比，patrol的調教更輕快更直接，動力強一些。

但是變速箱頓挫，剎車踏板抖動。

同時如果patrol也換用酷路澤的同款輪胎型號和尺寸，加速時間也就幾乎完全一樣了。

patrol和蘭德酷路澤都屬於硬派越野車代表車型，patrol還屬於大型suv，而蘭德酷路澤屬於中大型suv，所以在定位上patrol要高於蘭德酷路澤，patrol超大的空間和出色的越野能力，深受車友的喜愛。而蘭德酷路澤的上代車型為陸地巡洋艦，也是一款非常專業的硬派越野車型。

patrol搭載的是一臺5.6L V8發動機，最大功率398馬力，最大扭矩為555N·m，採用了7擋手自一體的變速箱，而蘭德酷路澤搭載了4.6L V8發動機，最大功率為310馬力，最大扭矩為453N·m，採用了6擋手自一體的變速箱，從動力引數上來看，patrol的效能更加強勁。而且7檔手自一體的變速箱，降擋果斷、乾脆，而且換擋邏輯清晰，換擋速度快，平順性也很好。

在來說說車身尺寸，patrol的長寬高分別為5164mm、1999mm、1955mm。而蘭德酷路澤的長寬高為5095mm、1975mm、1930mm。所以兩款車的差異並不很大，但是patrol的軸距要比蘭德酷路澤長224mm，所以乘坐空間方面就顯得patrol比較寬敞。底盤方面，patrol的前後懸架採用了雙叉臂式獨立懸架，而蘭德酷路澤的為螺旋彈簧雙叉臂獨立懸掛，後懸則為四連桿式非獨立懸掛。所以對比看來，patrol能給車輛更好的舒適性，而蘭德酷路澤就是為越野而生的，在極限的環境下，脫困能力極強。

最後對比下來，雖然patrol的價效比比較高，效能也比較穩定，但是保有量和保值率來說和蘭德酷路澤是無法比的，所以我還是推薦酷路澤。

一、兩家企業的對標產品，各有優劣， patrol價效比高於陸巡但是配件價格略高， 陸巡品牌知名度和認可度高於patrol但是價格沒有優勢。

二、陸巡銷量好的原因主要來自於口碑和知名度比patrol高，有非常多的群眾背書，而且耕耘中國市場更是早於patrol。