首先要確定這趟行程有多久 時間短 跟時間長時候區別的！

然後再確定 您是什麼車 家用轎車還是房車 如果是房車 加裝那些東西比較方便要對比一下

自己車上用的蓄電瓶的電量有限，如果用來給電器供電，會很快出現虧電的情況，嚴重的話會導致電瓶電量不足，出現車輛點不著火的情況

如何改善、建議如下：

1.可以加裝副電瓶 而且是房車 可以多加幾塊電瓶 並聯起來 採用繼電器和隔離器進行保護起來比較好！提醒自家的朋友 儘可能著車用電 比較好一些

2.再就是如果車內有220V用電、可以按裝12變220的逆變器變給大功率電器 電腦 家用電飯煲 燒水器供電、有可能因為電流過大，導致電路過載，燒燬車上的電路，所以建議不要同時使用這些電器

3.房車可安裝太陽能充電板和鋰電池，車頂安裝太陽能板給鋰電池組充電、鋰電池的能量密度較大，壽命更持久！

4.加裝外接市電 這樣到有電駐車的地方 可以進行車內220V家店的使用 可避免一直使用車載電源

希望對您有幫助哈

40多歲開大眾品牌系列都比較不錯~因為大眾車相對做的比較中庸點適合這類人群去開！斯柯達也一樣~德國車其實都年紀偏大。

但是就是現在買大眾Bora，Lavida太貴！華人有個很壞的習慣跟風買車和買蘋果一樣！其實好比諾基亞什麼用用也不差，但是偏偏去買蘋果，汽車也一樣四缸發動機都很成熟包括中國產的EMGRAND EC7，但是就是因為跟風都感覺大眾質量好！所以這個東西仁者見仁智者見智！看自己需求去買！這個價位車都差不多！看你注重的是什麼！

小問題每個品牌運氣不好都有！好比你買電子產品！電腦什麼的，就算惠普也有問題！現在汽車發展下面電子件裝置越來越多，電子的毛病質量很難去把控！每臺車質量多不一樣！但是汽車最關鍵的發動機和變速箱一般沒什麼問題！別人開了幾年的吉利也沒小毛病！這個說不好！只要你感覺你爸爸喜歡什麼樣子車，然後使用情況怎麼樣就可以了，不要刻意去找專業人士去買車這樣你越來越難買！

裝副電瓶的話太麻煩，另外改裝的話需要很強的動手能力。即便是一些汽車維修店也認為加副電瓶其實有一些風險。

建議看一下多助戶外電源，220伏800瓦輸出。非常便於攜帶，還可以用點源口直接充電。非常適合自駕遊途中做飯用。

汽車自駕遊駐車用電兩種模式與三種組合（本篇將分為四節為自駕遊愛好者的改裝車提供合理方案建議）

又到春暖花開季，宅了很久的人們似乎都在等待兩個小長假了。自駕旅行成為了熱門出遊方式之一，在這一過程中總會出現一些“器材之爭”，然而並不是所有車輛都適合麻煩的高成本改裝哦。

普通車型低頻率自駕遊-逆變器即可

旅居車型高頻率自駕遊-系統改裝

駐車供電系統是自駕遊愛好者普遍關注的問題，但是改裝多多少少是有些“跟風”，或者成為了一種類似於單反或單車領域的“器材黨”之爭。從實用的角度分析，絕大部分自駕遊愛好者是不用考慮改裝駐車供電系統的，因為100%得不償失——在解析這一問題之前，首先來看一看旅居車型（各類房車）的高成本駐車供電裝置。

1：儲電基礎-磷酸鐵鋰電池組。這種儲能電池的理論使用壽命可達到迴圈重放2000餘次，普通鉛酸蓄電池只有350次左右；且鐵電池的能量密度更高，體積重量卻更小，所以房車儲電普遍用價效比更高的鐵電池組。然而即使是磷酸鐵鋰電池組成本也不低，1kwh的容量成本約為1.5K左右；能滿足常規用電以及兼顧6~8小時的駐車空呼叫電，電池組容量需要在2.5~3kwh——成本4K左右。

2：解決儲能問題後則要考慮發電問題。使用者體驗良好的主駐車發電系統為【光伏與風電】，光伏發電可選擇功率200W/1㎡左右的單晶矽太陽能電池板，普通車輛可以摺疊方式安裝5㎡（平方米）左右；不過這一功率只能滿足日間的低功耗用電，比如車載炊具等或車載電視等，但好在只要電池組充滿電後開始使用，日間用電至少可以利用光伏保證滿容量狀態，接近3kwh的容量可以保證低功率的駐車空調使用整夜。

3：如駐車用電量比較大的話，作為靜態發電的補充只有選擇小型小功率駐車風電機。小尺寸的駐車風電機功率可以在300~500W之間，行車時不能也不需要使用，因為儲電池組一定要透過原車蓄電池引出的逆變器在行駛中進行充電，駐車時豎起風電機可有效補償電耗。如在戶外夜間駐車則效果會更好，甚至一臺小風電機可以均衡駐車空調恆功率執行。至此靜態發電的組合就算完成了，不過一般都是光伏板加大容量儲能電池組，成本按照最低的1K/1㎡計算即可。

所謂動態指利用內燃式發電機發電，這種發電機多為二衝程汽油機，額定功率有1/2/3以及更高的功率。不過對於旅居車或普通車型而言，最高標準建議選擇額定功率3kw左右（每小時發電量3度）的電機即可。發電機駐車供電之所以排放放在第二位，原因不是因為成本低顯得沒有什麼“檔次感”，一臺高品質的發電機也有三四千元，配合2~3kwh的儲能鐵電池組實際也不便宜，但是發電機真的很吵。

二衝程發動機的特點是排量小但是轉速高，升功率快雖然能保證發電功率足夠理想，但是高轉速執行也等於更強的振動與更大的噪音。靜音型發電機的噪音音強也會在60db（分貝）左右，控噪能力較差的發電機則會達到80~100db，這是什麼概念呢？

35db左右屬於安靜環境

50db左右會影響睡眠

70db以上會影響談話和情緒穩定

90db以上會嚴重影響聽覺系統

燃油動力汽車怠速時的噪音音強大多數在40db左右（適合休息），勻速80km/h駕駛約為60db左右（有些吵鬧），勻速120km/h的噪音音強轎車約為65~70db、SUV/MPV車型大部分會超過70db。長時間高速駕駛汽車總會感覺到疲勞甚至煩躁，原因並不是低強度的駕駛汽車而造成肢體的疲勞，實際是“大腦的疲勞”導致。那麼使用一臺60db左右的駐車發電機長時間發電，使用者體驗會怎樣呢？

簡而言之駐車發電機是“最後的選項”，能以靜態發電系統滿足電耗的話，儘可能不要使用這種發電機。而且這種二衝程發電機並不節油，如旅居自駕遊頻率不太高的話，實際直接啟動汽車原車發動機供電反而更理想；體驗上的差距在於噪音音強的差值，從環保角度分析實際也是原車大排量發動機排放更少，因為原車四衝程發動機大多不少機油；而沒有獨立潤滑系統，以將機油噴射到氣缸裡進行飛濺潤滑的二衝程發動機必然燒機油——燒機油是其潤滑的發動機的方式，然而燒機油產生的排放總會比較誇張，對空氣質量的破壞也會比較嚴重。（下圖為二衝程發動機動態執行概念圖）

綜上所述，自駕旅行用車的常規駐車供電方式有以上三種組合，然而每一種成本都不低。所以這種改裝更適合專業用作旅行的車型：A/BC型房車，拖掛式旅居房車。如果不是專業旅居車型的話則不建議以高成本進行這些改裝，因為利用率太低還不如直接使用怠速供電。

原因1：普通1.5L/T汽油動力汽車，此類發動機怠速每小時的耗油量約為1~1.5升，夏季使用冷空調（帶動壓縮機執行）會讓油耗提升至1.5~2升每小時。看似耗油量還是比較高的，但假設每年自駕遊旅行時間為30天，每天駐車用電8小時；那麼一年中旅行駐車耗油量則約為2.5K左右，綜合改裝萬元左右的供電系統足以車輛原車自駕遊5年左右的駐車發電油耗。

原因2：發動機怠速執行並不用擔心產生積碳，積碳是因為燃燒不充分才會產生，而內燃機燃燒不充分的階段僅限於冷啟動時加濃噴油的熱機過程，一旦水溫超過90℃左右即會取消加濃噴油的程式，怠速時發動機是可以充分燃燒的。所以從環保的角度來分析，原車四程衝內燃機怠速發電供電，其排放量要遠低於二衝程發電機以燒機油的狀態長時間供電。

總結：非專業車型旅居車型不建議系統的改裝，不僅會大大佔用車內空間而且有些“得不償失”。這些車的使用者可以嘗試從原車蓄電池引出兩條大平方的粗電線，外接一組大功率“12-220V”逆變器即可；建議單獨引線的原因是大平方電線能保證使用大功率電器不高溫——不會存在車輛自燃的安全隱患。至於是否有必要成為汽車自駕遊中的“器材黨”，這一問題沒有標準答案，依據預算考慮吧。

如何解決或緩解用電需求？一，加裝副電瓶，這是最常用的方法。透過原車放置一兩塊12V車載電瓶，和原車主電瓶並聯，加裝電瓶需要找專業人士，因為中間需要安裝安全裝置！二，加裝太陽能電池板和鋰電池組，這個需要對車輛進行一定的改造，購買鋰電池注意選購能量密度大的！三，可以外接市電，到當地後，和當地的人家或者酒店飯店商量接他們的電，來解決做飯問題！以下兩點影片中沒提到四，購買小型的發電機，這種發電機噪音小，耗油低五，到當地的營地，加水，充電以上有些是我自己用的方法，加了一些，希望對大家有幫助！影片錄的不算，請多見諒！