油耗還可以，我買的逸動，買之前家裡也說長安是油耗子，但是逸動空間配置都不錯，現在市區六個油，也不多，長安超高性價比

長安CS75PLUS相比於75在車身尺寸上略有提升，車身尺寸達到了4670x1865x1700。並且車身設計上相比於75更加的年輕激進，一眼看上去就是一款很富有衝擊力的車型。CS75PLUS採用了長安自家的藍鯨發動機，匹配愛信變速箱，1.5T+6AT以及2.0T+8AT。長安的藍鯨直噴發動機上市以來斬獲過多項大獎，雖然老款1.5T發動機經歷了機油乳化事件，但是在改款後更換了進口德爾福高壓直噴系統，目前表現穩定。2.0T發動機表現相對於1.5T版本表現更加穩定，並且採用了TC、GDI、DVVT、電子節溫器、電磁閥控制二級變排量機油泵、寬域氧感測器、空氣質量流量計、平衡軸、OAD皮帶輪和帶LIN調節器的智慧發電機等先進技術。藍鯨2.0TGDI發動機作為中國第一個由國內品牌純自主研發的2.0L及以上增壓直噴發動機，最大功率171Kw(5000-5500rpm),最大扭矩360N.m(1750-3500rpm),升功率85.5 Kw/L，升扭矩180 N.m/L，低速扭矩特別突出，1000rpm可達到200 N.m，1500rpm可達到298 N.m在引數對比上，已經是中國最強，甚至在合資品牌對比中，也不遑多讓。再加之豐田愛信的變速箱，畢竟長安和愛信已經合作多年，在變速箱的調教上也日漸成熟。1.5T和2.0T我個人感覺2.0T的動力上會更充沛一些，再加上愛信的8AT變速箱駕駛感受會更好一些，不過畢竟車身尺寸和重量在那兒油耗有一些高，但是還在可以接受的範圍內。1.5T百公里油耗在7-9升，2.0T比1.5T油耗略高一些。

2014年長安CS75正式上市， 5年多時間裡累計銷量超過一百萬臺，穩居中國產SUV第一陣營。2019年9月全新長安CS75PLUS上市，它是長安75系列的換代產品，並且和現款CS75同堂銷售。

目前長安CS75PLUS共推出兩個動力四款車型，預售價為12.79-15.79萬元。這款車開起來如何？它有哪些亮點？它是否值得你等待？

人們常說始於顏值，敬於才華，合於性格，久於善良，終於人品。這句話適用於任何事物。在這個才華被顏值埋沒的時代，如果連顏值都沒有，何談才華可以被欣賞。

長安很明白這個道理，所以帶來了第一眼就很有驚豔效果的長安CS75PLUS。它在亮相之初就被譽為最美長安車，相信這一點沒有人會反對。

廠家給了長安CS75PLUS一個稱呼——明日座駕。名字很好理解，代表未來。首先，長安CS75PLUS的外觀就極具未來感與科技感。巨大的黑色中網和誇張的保險槓設計，讓前臉顯得張力十足，兇猛犀利。

而細節處則顯得非常精緻，特別是全LED組合前大燈，採用冰裂紋設計，單側34顆LED晶片與中間20顆LED晶片燈帶連通，約2.5米的貫穿式前位燈。十分吸睛。在夜色中也能勾勒出車頭的曲線，辨識度極高。貌似只有一些電動車會採用這麼前衛的設計。

長安CS75PLUS的尾部設計也更傾向於年輕運動。認為，三大亮點不得不看。首先，鳳凰火焰尾燈造型新穎獨特，單側有86顆LED晶片，光帶與鐳射雕刻的透光紋理，夜晚點亮非常漂亮，且辨識度極高。從形狀來看有點象一片翩翩起舞的鳳凰尾羽。

其次，尾翼使用仿碳纖維材質設計，頂部的高位剎車燈設計很有效能車味道。而車尾底部，2.0T車型採用雙邊共四出的排氣設計，配合下側擾流板營造出強悍的效能感。

坐進長安CS75PLUS，雙12.3英寸全高畫質視網膜大屏無疑是視覺中心。雖然有點賓士的設計感覺，但科技感確實很強。不同之處在於，CS75PLUS採用以駕駛員為核心的8.1°弧度設計，更便於駕駛者觀察資訊，且不易出現反光。

此外，此次長途駕駛近400km，CS75PLUS的舒適性給我留下很深印象。它的座椅採用分割槽域雙硬度發泡工藝，高檔NAPPA皮紋材質觸感柔軟，全車軟質包裹面積達到80%。稍有遺憾的是，前排座椅沒有通風功能，希望廠家在下一次升級中可以增加。

當然，除了前排駕駛座比較舒適以外，換乘之後，在後排同樣覺得頗為愜意。CS75PLUS的後排座椅靠背可以進行多角度調節，開車累了完全在後排可以呈現葛優躺的造型，不知不覺就在後排睡著了。

關於空間，需要多說一句的是CS75PLUS的後排完全放倒後，與後備箱呈現完全水平的空間，中間沒有任何凹陷和凸起，做到了真正的全平。後備箱空間可以從620L增加至1450L。

說完顏值，我們再聊CS75PLUS的才華。CS75PLUS搭載了行業首發的遙控代客泊車系統，並在現場進行了演示。這項功能可以實現20米內自動尋找車位，人在車外進行遙控泊車，車主可透過手機APP和實體鑰匙遙控車輛一鍵泊入。APA5.0能夠滿足95%以上的停車場景，只需車位的寬度大於車身71釐米即可 。

此外，CS75PLUS還搭載手機藍芽鑰匙，可以替代實體鑰匙。透過手機即可實現車輛的解閉鎖、尋車、開後備箱、遙控泊車等。重點是，在全球任何有網路的地方，都可以將虛擬鑰匙透過手機分享給他人，可無限次數的分享和收回虛擬鑰匙。這個功能其實非常實用，意味著你再也不用隨身帶著車鑰匙了。

重點說說近400km長途綜合駕駛，CS75PLUS的動態表現。長安CS75PLUS搭載了1.5T和2.0T兩款發動機，均獲得獲得“中國芯”十佳發動機殊榮。其中，1.5TGDI+愛信6AT動力系統，最大功率可達131kw，扭矩達265N·m，百公里油耗僅為6.7升。這套動力系統可滿足大多數家庭日常用車需求，如果你對動力還有更高需求，別慌！

藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m。這套動力系統此前我已經在CS85 COUPE車上有所體驗，動力非常充沛，換擋積極平順，堪稱中國產SUV動力系統的標杆。

而此次，我們也深度體驗了搭載藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統的長安CS75PLUS。無論是國道，還是高速，幾乎只需要踩下一半油門，就完全足以帶來充沛的加速力。而愛信8AT的匹配同樣十分出色，不僅升擋平順，而且急加油時的降擋也十分迅速。

除了動力水平，駕駛質感也同樣重要。首先，我們時時刻刻需要握住的方向盤，這是對駕駛操控極為考究的地方。長安CS75PLUS方向盤轉向標準級，調節便運動化，相比一般的電子助力，轉向手感略重一點，對於喜歡駕駛操控的男生是件好事。不過，女生也不用擔心，CS75PLUS方向盤有三級助力可調，如果嫌重，可以調節到最輕助力模式。

其次，長安的底盤一直保持了行業的較高水準，CS75PLUS同樣如此。行駛中，車輛的底盤非常紮實，典型偏歐美車系的感覺。可以感覺到，1.5T車型的懸掛偏舒適，而2.0T車型懸掛則明顯調校更硬一些，比較符合更運動化的設計。事後詢問得知，廠家針對兩款車型，在底盤系統上做了不同的調校設計，滿足不同的使用者需求。一款車型，兩種底盤調校，這樣的做法一般在高階豪華品牌上出現，CS75PLUS這一點值得點贊。

這次長途試駕，高速佔了一大半。CS75PLUS搭載的IACC自適應巡航系統在高速路上非常好用，包括了單車道自動輔助駕駛、自動過彎減速、車道保持輔助等等，可以實現L2級自動駕駛。實際駕駛中，尤其是系統的自動跟車和剎車表現穩健，加速減速過程比較平緩，不會生硬突兀，完全是老司機的感覺。

不過，智慧駕駛輔助方面，認為有一點值得最佳化，那就是車道保持輔助功能。行駛中，系統的反應非常靈敏，對於方向盤的調整和修正太過於積極頻繁。很多時候，我們都感覺到系統對方向盤的輕微干預。這一點，在軟體調節上可適當考慮最佳化。

CS75PLUS亮相之初就被稱為明日座駕，按廠家的話來說就是，把它放在幾年之後也不會顯得過時、落伍。的確，隨著科技的快速發展迭代，人們的需求不斷提升。包括汽車在內的很多產品在購買兩三年之後就會出現跟不上潮流的感覺。而此次長安CS75PLUS則是將今日生產的汽車，瞄準了未來幾年的市場需求。無論是顏值、科技、動力、配置，即使面對幾年後的用車需求和場景，長安CS75PLUS也足以滿足。