建議買比亞迪秦Pro，首先，目前市場上大部分BYD純電的車賣給了個人使用者，尤其北京使用者。

其次，BYD三電技術確實不錯，畢竟很多年了，暢巡的優勢在於品質控制和人體工程學比較好，底盤調教也好，這是合資車的優勢。畢竟國內企業在組裝上還是要比合資的要差一些。

由於比亞迪秦市場上測評等等介紹比較多，就不詳細介紹了，重點介紹暢巡，以及比亞迪與他的區別。

雪佛蘭暢巡是中國與雪佛蘭合資打造的一款緊湊級跨界純電動車，它的售價在15.99-17.99萬元區間。對於純電動車，朋友們都會非常關心電池電量的問題，這臺車的NEDC續航里程是410公里，慢充8小時充滿，快充只需40分鐘。

其實雪佛蘭暢巡對標的車型很多，比如它的兄弟品牌別克微藍，還有現代的昂希諾純電版；另外，它的價位與中國產的一些電動車型也差不多，比如幾何A。與它們相比，暢巡為跨界車型是最大的優勢。它能保證車輛的操控效能，而且還能夠滿足SUV對空間的需求。

外觀設計也是它的優勢之一，造型非常有層次感，前面的車標一直延伸到了兩側車燈，讓整個前臉看起來更有力量感；下面黑色的進氣口裝飾，顯得更有層次度；快、慢充電口隱藏在了車標裡面。車身側面的線條很硬朗，尤其黑色的輪拱以及鋒利的腰線，比較符合當下年輕人對車輛外觀的審美需求。

續航里程方面，別克微藍的續航里程也是410公里，但幾何A和現代昂希諾純電版的續航都是500公里。雖然從資料層面上來看暢巡的續航里程並不算最優，但是你別忘了這是一臺跨界車，所以它的優勢可以表現在空間利用方面。跨界車型內部容積可以變得很大，開啟後備箱看到地臺比較平整；底板下面是個分層的設計，裡面有多個儲物格可以放不少東西；後排座椅靠背還支援四六比例放倒，放倒後容積可以拓展到1077升，這是非常不錯的表現了。

雪佛蘭暢巡外觀顏值非常亮眼，內飾配置也不錯，相信很多年輕人會特別喜歡這臺車。它的綜合里程是410公里，對於中國產電動車來說，這樣的資料表現其實是稍微差了點；但是合資品牌車的優點就是可靠性高，價效比不錯，價格也親民，所以暢巡成為家用級別車型是綽綽有餘的。

比亞迪秦Pro EV的補貼後售價在14.99-19.99萬元；在價格上這兩款純電動汽車存在重疊部分。在外觀上，這兩款車可謂是各有特點。比亞迪秦Pro EV外觀造型十分拉風帥氣，流暢的車身線條賦予了這款車不錯的運動感。

在人們最為關心的續航里程數上，比亞迪秦Pro EV入門版車型的續航里程達到了401km，高續航版的續航里程數甚至達到了520km，要比雪佛蘭暢巡純電更有優勢。而我們也知道，續航里程錶現是純電動汽車最為關鍵的地方。再者，不管是電動機的最大輸出功率還是最大輸出扭矩，也是比亞迪秦Pro EV更有優勢。

建議選擇比亞迪。因為在國外來說電池技術還是比較領先的！不光這是國內吧，比亞迪的電動公交車都出口到國外了。電池技術算是比較領先的。

一、外觀

這個外觀是一個仁者見仁智者見智的事，我個人比較傾向秦，比亞迪的家族式龍顏我很喜歡，非常有中國味道。暢巡的外觀也不錯中規中矩也很耐看，很多細節方面做的不錯。

二、安全性

比亞迪的新能源車2008年就做出了f3DM，到現在也有10多年了，在積累大量的經驗，不斷學習不斷改進，發展到現在已經是第三代新能源技術了，而且電機、電控、電池都是自己研發，並且都做到了行業的前段，所以說秦的安全性是非常不錯的，可以放心的使用。

暢巡是雪弗蘭的剛上市的新能源車，在安全配置上也有不錯的表現，但是新車實際路上資料太少，只能從配置上推斷了。

三 操控

兩車懸掛都是前麥弗巡後多連桿獨立懸掛，電機最大扭矩上暢巡比秦要大20匹，在起步上暢巡要比秦迅猛一些，秦更溫柔一點，

四 電池

電池方面那就顯而易見了，大家都知道比亞迪是電池方面的專家，在安全性耐用性上做的都比較好，車用電池更是經過了無數次的安全性實驗，包括針刺、火燒、擠壓等。暢巡則是使用了上汽時代的電池，也是不錯的選擇。

五 空間

兩車在空間上各有各的優點，一個是三箱車一個是兩箱車，這要看你喜歡那種了，我比較喜歡兩箱的，把後排座椅放倒能有不錯的空間表現，容易放一些大的工具，比較方便。

最後你可以根據你的預算能買的車型比一下也可以簡單明瞭的看一下，都試駕一下才能比出喜歡那一個。我自己比較傾向於比亞迪秦。

我覺得可以根據自己的情況，如果是第一輛車，可以考慮秦Pro dm版，如果有燃油車了，可以秦Pro ev。選新能源，肯定比亞迪。

買新能源首選比亞迪，首先比亞迪的三點技術是全世界領先。比亞迪造車理念跟豐田差不多，豐田是他所有的零配件供應商豐田要麼入股，要麼收購，這樣以來，豐田對它整車的零配件質量就有絕對的把控，相信豐田的可靠性我不用多說了吧。然而比亞迪造車是除了輪胎和玻璃，其他的全是自己造，曾經比亞迪為了造車收購了秦川的生產線，然後又收購全國最大的一個玩具槍的生產線來驗證零配件加工精密度。比亞迪造電池，電池中有個重要屬元素是貢，比亞迪為了這個貢元素的提純度更好，人家自己去非洲買的山，自己開的礦，比亞迪車的鋼板，防撞梁等重要部位全是自己加生產的，雖然現在跟豐田的可靠性差距還有很大，但是比亞迪走的這條路我覺得是很對的，減少零備件供應商提高整車品質。

再回到新能源方面，2019年底，比亞迪豐田官方宣佈，兩家企業合作併成立一家全新的合資公司，收個純電量產車預計在2023年釋出，這個訊息意味著什麼？能跟全球第一大品牌合作，能得到豐田在純電技術上的肯定，那肯定不是別的品牌新能源能比的了的。豐田的強項是玩兒混動，但是豐田對純電的研發之路比比亞迪晚，所以論新能源核心科技來講，豐田是不去比亞迪的。

比亞迪吃虧就吃虧在它不愛宣傳，因為王老闆他是個正牌科班出身的技術狂人，成天鑽在實驗室裡，一心只鑽研技術的人。但是現在比亞迪的團隊絕對是世界上一流的團隊。

不知以上回答樓主是否滿意

建議選擇秦ProEV——三大優勢

新能源汽車推薦選擇比亞迪的理由很充足，撇開對品牌的偏愛或偏惡，以及對企業發展方向的預測分析。比亞迪汽車至少為使用者帶來了三大優勢，分別設計使用者體驗、續航里程以及用車成本，這些是其他競品（包括外國品牌汽車）現階段無法媲美的，進入正題吧。

1：平臺與Dilink系統

比亞迪新能源汽車曾經一定可以吐槽操控感的差，不論技術水平如何但量產車的操控極限都比較低，尤其是純電動汽車的駕駛感不是那麼理想。原因自然在於平臺設計以及懸架調校的技術水平不夠高，這是不能否認的事實，也是“油改電”汽車的必然缺點。比如E5、E6以及首代扭力梁懸架的插電混動秦，這些車的駕駛樂趣僅限於強大的直線加速能力。

比亞迪現階段的新能源汽車（兩大型別）均有質的提升，因為平臺升級為純電動與混動汽車的專用平臺，而不是曾經的油改電汽車。針對性的設計融合了動力電池與電驅系統的特點，加上梅奔團隊對懸架系統的升級調校，這些車再也不是有形無神的“油改電”汽車——然而競品大多數還在這一等級，所以比亞迪電動與混動汽車的操控感明顯有優勢。

Dilink系統指車載網際網路系統生態，有比亞迪開發但將APP的研發開放給了後市場。也就是說比亞迪有N多APP開發團隊，這一系統的使用者體驗不會單純的限制於一個品牌的文化特點，用這臺車的智慧系統可以感受到如智慧手機一樣的很多未知與樂趣。同時Dilink系統配合的是智慧旋轉中控屏，大螢幕的橫豎屏切換能適應更多的APP。

2：三電系統與續航里程

比亞迪電動汽車續航里程NEDC測試值並不算誇張，甚至同價位比一些競品還要低一些。然而撇開NEDC測試模式不談，在實際用車過程中的續航里程要比競品減少的比例低很多，原因則在於先進的三電技術。比亞迪的E平臺是純電動汽車專用平臺，電機、電控、動力電池均為自主研發，電控中最重要的IGBT模組也是自主研發；掌握了核心技術自然能夠對各系統進行最理想的最佳化，其中輕量化的升級尤其重要。

以BYD鎳鈷錳酸鋰電池為例，在保證系統能量密度超160WH/KG的前提下，自主研發的IGBT模組能實現更高效率的充放電。電動機看似引數平平但能夠達到最高97.5%的能量轉化效率，這要比一些進口車的電動機水平還要高。這個平臺實現了傳統電驅平臺的絕對結構精簡，這能帶來故障率降低以及整備質量的有效控制；再加上電池預熱系統以及智慧溫控系統，這些電動與混動汽車的真實續航里程會比較理想。

3：重中之重的電芯終身質保

動力電池不論任何品牌都會在使用中出現容量的衰減，同時會出現內阻升高造成SOC用至45%左右開始出現低效率放電。這些現象會造成用車後期續航里程的明顯下降，想要提升續航就只能更換電芯。而電芯的費用可高達1.5K/1kwh左右，動輒數十kwh的電池組需要5~10萬元的更換成本（甚至更高）。

比亞迪汽車為所有量產車提供電芯的終身質保，後期不論車齡是8年還是18年，只要SOC低至70%則可以免費更換電芯。比亞迪承擔了使用者用車階段的最大潛在開支，而且只要是非營運車輛則沒有任何附加條件，僅此一點已經是競品做不到的了。所以這一品牌的新能源汽車不論從用車體驗還是用車成本的控制方面都是行業內的佼佼者，是可以作為第一選項的新能源汽車品牌。

這兩臺車主要看你這裡的需求，都有優勢，如果你非常在意車輛的絕對續航的話，那比亞迪這麼多年的電車研發經驗確實讓秦pro會具有一定的優勢，如果你在意的是設計感，外觀和行駛質感的話，我可以說通用在這一塊還是有一些比較大的技術優勢，車的內飾用料做工，外形設計，行駛質感個人感覺都會比秦pro強不少，另外其實410km的續航應付市區通勤和短途出遊基本上輕輕鬆鬆。希望對你有所幫助。