賓士e重1800公斤，180多馬力都夠用。320li才1400多公斤，比賓士e輕了400公斤，所以這個320li的156馬力完全夠用。

這個寶馬320搭載的是2.0直列四缸發動機最大功率115Kw（156Ps），最大扭矩250N-m與之匹配的是8AT的變速箱。官方百公里駕駛成績是9.0秒。這樣的動力還弱嗎？

入門版320Li車型依舊配備了M運動套裝，碳黑塗裝的車型依舊運動感十足，前臉採用連體“雙腎”進氣格柵，“開眼角”LED大燈更顯運動，車身側面採用雙腰線設計。

全新樣式的3D懸浮LED尾燈組輪廓平直凌厲，內部還加入了L型紅色燈帶，黑紅撞色的設計運動感十分強烈，而雙邊單出的不規則矩形排氣也依舊配備給長軸車型，還好沒有搞什麼單邊雙出排氣，令人慶幸。320Li長寬高分別為長4829mm×1827mm×1463mm，軸距為2961mm，這將會是一臺家用稱職的B級豪華轎車。

屆時，320Li車型也可以選裝無鑰匙進入系統、遠光控制系統、專業型駕駛輔助系統等科技配置。

寶馬全新3系320Li車型將搭載2.0T低功率發動機（B48B20D），最大淨功率為115kW，傳動系統或沿用ZF 8速手自一體變速箱，320Li工信部百公里油為6.1L。

G28 320Li車型，最大淨功率115kW

320i的尾部有個小驚喜！

工信部申報的入門版320i採用了礦石白金屬漆塗裝，搭配的則是325Li車型的首發版包圍，運動氛圍則稍遜於M運動套裝，好在LED大燈並未缺席。

320i車型長寬高分別為4719mm×1827mm×1459mm，軸距為2851mm，相對長軸車型的車身尺寸而言，動態加速及過完表現應該會更好一些。

入門版320i依舊搭配的B48低功率四缸發動機，最大馬力仍為156Ps，而320i的工信部油耗申報值為6.2L，竟然比長軸320Li還高出0.1L的油耗，估計標軸版油門調教會相對會更激進一些吧。

G20 320i車型，最大淨功率115kW

此外，傳聞明年生產的2021款325i和325Li將會把動力從184匹提升至204匹，突破200馬力大關，但是此訊息尚未證實。

新款寶馬320Li百公里加速9.1s，日常加速超車都是沒有問題的，對於對動力有要求話還是上325吧。新款3系在舒適性以及豪華型上提升還是挺大的，操控上相較於上代3繫有所下降，喜歡開車的人可以去4s店試駕感受一下。

弱不弱，要看你之前開什麼動力水平的車。如果還沒有他馬力大，那他就一點都不弱。按照題主的提問來看，應該沒開過比他更大馬力的車，所以你開上不會覺得他很弱的。 但是有能力肯定325最好。

寶馬2.0T發動機分為高中低三種不同功率調校，你說的320屬於低功率版發動機。從動力上來說，中規中矩，0-100加速為9秒，使用沒有問題。如果喜歡更好的駕駛感受和動力體驗，可以選擇中高功率版發動機的車型。

寶馬320Li長軸距版本，作為BMW3 Series全系的入門車型，動力總成當然也是兜底的，至於動力表現會不會弱，是不是小馬拉大車，這其實取決於題主對於動力的需求和以前車輛的動力對比，畢竟，廠家量產了這款車型，就意味著客觀上還是夠用的。

BMW3 Series 2020款 320Li M運動套裝：官方指導價31.89萬元，定位德系豪華品牌中級轎車，主打運動操控，駕駛樂趣仍然是這款車的優勢。在動力上搭載一臺低功率2.0T渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，最大功率156馬力，峰值扭矩250牛米，官方百公里加速成績為9.1秒，綜合媒體的車主的反饋，實測成績基本一致，從這個角度看，該版本車型動力表現可以滿足日常需求，但是就甭期待什麼推背感了。

個人是建議題主：1、自己抽空去當地4S店試駕一下，這種事比較主觀，感受的話也沒辦法具體量化；2、如果預算不是太緊張的話，還是儘量選擇325版本，畢竟是主打運動操控的車，動力夠用的水平，其實有些浪費3系的機械素質了，況且也沒貴多少錢。

寶馬320LI,入門級長軸距，156匹馬力，動力會不會弱？

說實話，這個動力，確實不怎麼樣。同樣的B48發動機，325Li的動力是184匹馬力。

而寶馬X120Li的動力也是156匹馬力。不同的是B38三缸發動機。

同級別的賓士C260,1.5T發動機+48V電機，184匹馬力。

如果用三缸發動機，156匹發動機，估計很多人更不滿意了。好好的四缸發動機，給換成了更不好用的三缸發動機。

所以說，320的156匹馬力發動機，動力跟325相比，確實不夠用，標軸百公里加速是9秒，長軸的百公里加速是9.1秒。這樣的提速，跟寶馬其他車型，動不動6秒多，7秒多的加速相比，確實很弱。

不過從另一個方面來看，市場上很多車的加速在10秒開外，好一點的在9秒多，也不算太差。比如CAMRY、Teana等車。

現在的很多消費者，也不全是追求效能和動力的寶馬鐵粉，只是追求品牌的檔次和身份，也有很多是女性客戶，更注重外觀和內飾，要好看，要豪華，不一定需要更強的動力。而這一代的3系，在外觀和內飾以及配置上，升級了很多，動力不夠，配置來湊。

B系列發動機，目前用的是B48B20C型號，未來還會用上B48TU發動機，就是升級版的B48發動機，在很多技術上更先進。

如果是你，你想要156匹馬力的320嗎？理由是什麼？

按正常的營銷思路來說，車企應該在保證穩定可靠的前提下不斷提升發動機的功率，增強汽車的動力表現才是發展之道。就拿現在大家都津津樂道的2.0T發動機來說，普遍的入門調教功率在190匹以上，瘋狂的A45甚至把2.0T壓榨出了將近400馬力，不可謂不生猛。

但如果我告訴你有一類2.0T，他們出自大廠，你說沒技術能力肯定是沒有說服力的，但為什麼它們只能爆發出150匹左右的動力資料呢？如果你是第一次聽說把2.0T的發動機做到150匹，你也一定會覺得不可思議，人家FIT1.5的自然吸氣都有131匹動力。

是的你沒看錯，目前寶馬和奧迪兩家就把自家的2.0T做成了“渦輪減壓”，本次我們就拿寶馬的舉例說明。在G20時代的寶馬三系，寶馬更改了3系的命名體系，用325li替代了之前的320li，相比325li更入門的320li搭載了B48發動機只有區區156馬力。

拉低購買門檻

簡單地說就是需要一個比325li更入門的車型來拉低門檻，如何拉低門檻？持續減配？這個恐怕消費者就不樂意了，所以寶馬就在發動機上做文章，畢竟大部分消費者對於汽車動力的需求都還是夠用就行。

滿足排放

這樣做最重要的原因還是在於滿足苛刻的國六排放標準，我們都知道國六採用的是WLTC工況，要比之前的NEDC複雜很多。

WLTC迴圈模式需要在發動在高負載工況下進行測試，發動機在高負荷下極容易出現高溫進而損傷極限溫度只有800℃左右的三元催化器，那要如何利用技術改進而不損傷三元催化器？

既然是高溫損傷三元催化器，那當然是想辦法降低溫度了，對於發動機而言，降溫的首選方案就是加濃汽油噴射，多噴出的汽油直接氣化可以帶走更多的發動機熱量，但是噴多了的汽油一是加劇了油耗，二是汽油的不充分燃燒會產生更多的CO,HC等有害氣體。

可以說加濃混合氣除了可以保護三元催化器，剩下的都是壞處

既然多噴油不是最好的辦法去降溫達到保護三元催化器的目的，這時候就要從源頭解決問題， WLTC迴圈極容易觸發混合氣加濃工況，怎麼做才能不觸發或者少觸發？如果不觸發或者少觸發那不就更沒有後面保護三元催化的事了麼？

答案就在於更大基礎排量的發動機，當然這裡的更大基礎排量，是2.0相對於寶馬的1.5而言的，小排量引擎會因為各種原因更容易觸發混合氣加濃工況的話，而相對大排量的引擎因為更高的扭矩輸出平臺，更少的觸發發動機啟用混合氣加濃保護的工況，不就從源頭解決問題了。

總結就是簡單的幾句話，寶馬想推出更入門的320LI，既然325用的是低功率的四缸機，那麼320就要用三缸，為什麼最終沒有用三缸發動機，首先是三缸發動機我們不喜歡，寶馬都不行。二是三缸發動機在應對國六排放時變現不夠好，所以寶馬不得已還是用回了四缸機，大不了降低功率賣給消費者，是這麼一個策略。

寶馬320li入門版長軸距156匹馬力動力會不會弱？

寶馬320li入門版長軸距的低功率版本最大馬力為156馬力，最大扭距為250牛米。來一組對比吧，以當下最火的本田地球夢的1.5t發動機來說，最大馬力為177匹馬力，最大扭矩為230牛米。

相比下來，寶馬320li入門版長軸距的2.0t低功率版本比地球夢的1.5t發動機，最大馬力上少了19馬力，最大扭矩上則多了20牛米。在引數上看來是有寶馬320li入門級別的動力上是有那麼一點點弱。

標軸的BMW3 Series的車重得到了進一步的下降，車身重量是1465千克。相比Accord的1478千克上有重量優勢。標軸BMW3 Series320的零百加速度為9秒。而標準功率版本的BMW3 Series325的零百加速度為7.2秒。

寶馬320li入門級別的動力會不會弱。讓我們對比一下，同是2.0升的日產Teana。2.0升自然吸氣的日產Teana馬力為156馬力，最大扭矩為197牛米。

相比較下來，寶馬2.0t的發動機和日產Teana2.0升的自然吸氣發動機，馬力相同，但是扭矩卻高了53牛米。

日產Teana的發動機都夠用，而且匹配的還是cvt的變速器。縱置發動機的寶馬320li，匹配的是zf8at的變速器。動力上來講不會那麼弱。

發動機的扭矩是是讓車輪發生轉動的力矩。發動機的扭距越大，則讓汽車的提速更快。讓貨車的載重能力更高。讓爬坡能力更強。

寶馬320li入門級別有250牛米的扭矩。不管是爬坡還是加速，都有不錯的推動力。所以寶馬320li入門級。動力上也沒有那麼虛。

寶馬325li的發動機和寶馬320li入門版長軸距的發動機，在結構上都一樣。只是發動機所採用的材料有點不一樣，發動機的也有製冷系統所區別。

當然也有人說他們兩個就是同一部發動機，只是廠家刷入的ECU不一樣導致的。

寶馬320li作為寶馬的入門級車型，主要起到了拉低售價的作用。156匹的馬力和250牛米的最大扭距，在日常使用和超車當中主觀感受沒有那麼明顯。寶馬320li入門版的發動機也不是那麼弱。