在回答這個問題之前，讓我們先來了解一下新款寶馬三系的主動剎車系統，寶馬新三系的主動剎車系統主要依靠的硬體配置有毫米級的微波雷達和前檔玻璃後面的攝像頭。相比之前寶馬新5系的自動剎車系統，新款BMW3 Series的前檔的攝像頭佈置了三顆，分別完成前車資訊採集，行人資訊採集，車道線識別和相關道路資訊識別等工作。採集到的資料是由Mobileye的EyeQ4晶片處理的，這個晶片是高效能版本，每秒的計算速度達到了2.5萬億次浮點運算，所以這個效能在量產車裡是非常強悍的。三系的主動剎車系統從10 km/h開始工作，在10km/h-50km/h的速度範圍內，主動剎車系統都有很好的表現，從預警到剎車，系統的反應都非常迅速，還伴有聲音提醒。總的來說，BMW3 Series上的自動剎車功能已經做的比較均衡了，這些安全功能在實際使用中也能實實在在的帶來一定的安全保證。從產品競爭力角度說，接近標配的自動剎車也給這臺車帶來了更多的競爭力。不過還是那句老話，這些功能都是駕駛輔助功能，作為駕駛員我們還是需要認真駕駛，不能過分依賴這些功能，尤其是自動剎車功能，這些功能更多是在很緊急的情況下成為最後一層保證。
首先無論是多麼高階的主動剎車也不能保證百分之百可以剎住，剎車還是得靠自己的注意力以及反應，主動剎車只是一種輔助，開車的時候命還是要掌握在自己手裡
在回答這個問題之前，讓我們先來了解一下新款寶馬三系的主動剎車系統，寶馬新三系的主動剎車系統主要依靠的硬體配置有毫米級的微波雷達和前檔玻璃後面的攝像頭。相比之前寶馬新5系的自動剎車系統，新款BMW3 Series的前檔的攝像頭佈置了三顆，分別完成前車資訊採集，行人資訊採集，車道線識別和相關道路資訊識別等工作。採集到的資料是由Mobileye的EyeQ4晶片處理的，這個晶片是高效能版本，每秒的計算速度達到了2.5萬億次浮點運算，所以這個效能在量產車裡是非常強悍的。三系的主動剎車系統從10 km/h開始工作，在10km/h-50km/h的速度範圍內，主動剎車系統都有很好的表現，從預警到剎車，系統的反應都非常迅速，還伴有聲音提醒。總的來說，BMW3 Series上的自動剎車功能已經做的比較均衡了，這些安全功能在實際使用中也能實實在在的帶來一定的安全保證。從產品競爭力角度說，接近標配的自動剎車也給這臺車帶來了更多的競爭力。不過還是那句老話，這些功能都是駕駛輔助功能，作為駕駛員我們還是需要認真駕駛，不能過分依賴這些功能，尤其是自動剎車功能，這些功能更多是在很緊急的情況下成為最後一層保證。