名爵6的0到百公里加速是有目共睹的，手檔狀態下達到6.5秒，要知道CIVIC7.2秒的百公里加速成績就已經讓人尖叫，連2.0T的GTI成績也只有6.59秒。關於這個雙離合變速箱的問題，其實我覺得那個都是十幾年前的事了，現在技術、工藝、測試不斷的進步，變速箱的技術其實也在趨向於完善。

全新名爵6換擋速度很快，頓挫的控制也不錯，起步階段的銜接很柔順，基本感受不到明顯地頓挫。而且在較高的轉速區間，動力的響應更加積極，能感覺到變速器在盡力配合駕駛者的意圖。

並且名爵6搭載了一套XDS彎道動態控制系統，它是在過彎車身轉向不足時，透過輕微提升扭矩，為車身輸出一個扭擺扭矩，以實現更好的轉向體驗。

主打家用功能的轎車也應該有一顆躁動的心，如果想要速度和激情，又想滿足家用，全新名爵6會是個不錯的選擇。

全新名爵6的7速TST雙離合變速箱，還被應用在雪佛蘭Malibu XL(引數|圖片)、別克Lacrosse(引數|圖片)、別克ENVISION(引數|圖片)、上汽銳騰等車型上。從這些車型就能看出，TST雙離合變速箱被廣泛用於通用家族，而從這些車輛的熱銷，很大程度上就是表示對TST雙離合變速箱的認可。

TST雙離合變速箱官方名稱是Twin-clutch Sportronic Transmission，是屬於DCT型別的乾式雙離合變速箱。 乾式雙離合有什麼優點呢？最大的優點就是傳動效率高，與AT變速箱透過液力變矩器連線傳動相比，能減少動力損失接近10個百分點；其次是換擋迅速，雙離合變速箱的兩個離合器分別控制奇數擋和偶數擋的升降，能達到賽車級別的換擋速度，帶來非凡的駕駛體驗；最後雙離合變速箱的體積比較小，節省發動機艙的空間，能夠更加靈活的佈置其他裝置。

乾式雙離合也不是完美無瑕的，在初代產品上，有反映出換擋頓挫抖動的現場。這種現象出現的原因，是多變的行車環境導致離合器始終在尋找最佳的形式擋位，從而過多的進行換擋而導致的。而正是這個原因，現在在很多車型上，搭載的是是是雙離合變速箱，從而避免乾式雙離合的問題。

不過，溼式雙離合變速箱只能算是一個折中的選擇，為了換擋的平順犧牲一定的傳動效率。更復雜的結構，意味著更大的體積與更高的成本。幸虧在經歷了無數次試驗調校之後，乾式雙離合變速箱的頓挫抖動問題得以解決，重新應用在這些車型上。

採用TST乾式雙離合的車型有很多，其銷量也足夠說明了很多問題。如果說因為害怕這些“不存在”的問題而影響對車型的選擇，這是不值得的。從產品角度來說，質量不合格的產品出廠，就是對自己品牌的破壞，是不是這個道理？

如果說真的喜歡全新名爵6這款車，就放心的去購買吧

至於平常家用偶爾拉拉轉速，名爵6雙離合沒得說，考慮後期維護成本的話，選手動擋的。只要技術好，雙離合就還是弟弟。

很多人一說到雙離合就條件反射式的認為抖動，頓挫。其實除了變速箱本身的技術成分之外，還跟廠商的調校好壞有很大關係。這也是許多一線品牌和豪華品牌不遺餘力的推廣雙離合的原因所在。

說回名爵的這臺雙離合，它是上汽和通用汽車共同研發，結構上與大眾七速乾式DSG在電力液壓控制裝置有一定區別，名爵的這臺七速乾式雙合變速箱，對離合器的摩擦材料進行了有針對性的處理，也加大了摩擦材料的面積，以及選用了更高級別的材質，提高了雙離合器模組的耐熱能力，從而避免了在擁堵路況下電箱溫度過高而導致的故障，並且還將電子控制單元TCU採用了外掛形式，散熱方面也有了不少的提升，因此，質量可靠性方面完全沒問題。

但實際駕駛感受來說，還是能感受到動力匹配的程度與一線品牌的差距，當然差距也不是很大了。偶爾能感到頓挫感，特別是提速的時候，換擋邏輯差點意思，當然，這也是極限狀態下，一般駕駛沒問題，綜合的價效比還是蠻不錯的。

首先，雙離合分為乾式雙離合和溼式雙離合。無論是乾式還是溼式，傳動原理都基本相同，都是兩個離合器分別輪流工作。但兩者的介質不同，乾式雙離合的介質是空氣，溼式雙離合是油液。乾式的散熱性差，這也是大家不太看好乾式雙離合，說它容易壞的原因。但隨著技術的不斷進步，現在很多車都採用了雙離合，自然有它存在的道理，並沒有網上好多人說的那麼不堪。另外，乾式雙離合由於結構簡單，制和維修成本低，所以還是很受歡迎的。

其實現在很多運動性的車型上都是匹配的雙離合變速箱，換擋速度快，加速效能好。就名爵6來說，總體感覺還是不錯的，這也是加速推背感很強的原因。任何東西都有優缺點，享受了優點當然也要接受缺點，改變自己的不良駕駛習慣，雙離合變速器還是很好用的。

雙離合變速器分為兩種乾式雙離合和溼式雙離合，簡單來說，無論乾式還是溼式的傳動原理都基本相同，都是有兩個離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合是靠空氣，溼式雙離合是靠油液。而在城市駕駛時經常會有在一檔二檔來回切換的情況這時候就會產生大量的熱，然後就是關鍵，乾式的靠空氣散熱這樣散熱是比較慢的，散熱性差，所以這是大家經常說的乾式容易壞的原因。但乾式因為結構簡單製造成本和維修成本較低所以還是很受歡迎的。想要入手MG6，有人說雙離合就是個坑，雙離合到底如何呢？

MG6使用的是乾式雙離合變速器，大家可能考慮的主要是兩個問題：第一頓挫問題，這個如果買雙離合的話就要多少有點心理準備，去試乘試駕一下感受一下畢竟在網上看的再多都是別人的感覺自己使用起來舒服才是最重要的。第二壽命較短，對於這個問題，乾式雙離合比起溼式雙離合來講壽命肯定普遍短一些這個毋庸置疑，但有的說只能使用三五萬公里，其實小編覺得駕駛技術到位注意乾式變速器的使用方法，實際使用遠沒有網上好多人魔化的那樣多麼不耐用

雙離合變速器技術一直在進步，誠然雙離合變速器的確在成熟度上還比不上手動變速箱、AT、CVT等，但現在採用雙離合的車相當多，自然是有他存在的道理的，比如雙離合變速箱對於動力的損耗小，可以持續的將發動機動力輸出這點反應出來的就是省油，吶，享受了優點自然也要接受缺點，其實網上能查到很多關於雙離合變速器的使用辦法，改變自己不良的駕駛習慣，雙離合變速器完全可以很好用的。

雙離合變速箱是近些年才流行的一種變速箱結構，主要原理簡單來說就是手動擋變速箱＋兩套離合器，1.3.5.7擋使用一套離合器，2.4.6.R擋使用一套離合器，這樣雙離合變速箱就可以擁有更直接的換擋和傳動效率，又可以有類似自動擋變速箱的便利性，是很多品牌替代AT變速箱的一個方向。

雙離合變速箱故障率高的事兒是來源於大眾和福特的乾式雙離合變速箱，大眾的7速乾式雙離合變速箱在上市初期由於程式設計不合理導致了離合器過熱，無法換擋等問題，不過經過後來的程序升級已經穩定多了，個別問題還是會有，但大多數還是可以的。福特的雙離合的問題是離合器總成溫度太高造成變速箱油封滲油的現象，不過福特基本上已經放棄了雙離合變速箱了。

名爵的發動機和變速箱都是和通用旗下車型一樣，可以說是資源共享，不過這個雙離合變速箱是通用不想要的，通用本來也想學大眾生產雙離合變速箱，不過效果不太好，所以就不想繼續使用了，所以通用旗下的車型很多都是1.5T+9AT的動力配置，這個雙離合變速箱就大量被上汽集團使用了

無論是什麼品牌的乾式雙離合變速箱低速行駛都會有抖動感，長期擁堵路段走走停停也會出現離合器高溫的問題，所以使用壽命上肯定是沒有AT好，想選擇需要有一定心理準備，如果有這方面的顧慮還是不要選雙離合器變速箱了。

名爵6頂配的，提回家將近半個月了，目前總體感覺還是不錯的，頓挫感是有的，尤其是在低檔的時候能感覺到的，但是沒有大家說的那麼明顯，而且還是要看你怎麼用，如果你比較熟悉效能，技術老練的話，開起來就會更加得心應手。雙離合是一個新技術，優點也是挺明顯的：換擋速度快；動力傳輸更加靈敏；而且燃油經濟性也更好。當然缺點也有，比較明顯的就是頓挫和過熱了，不現在的雙離合技術也在進步嘛，真的不必談雙離合色變。

雙離合變速箱費本來就存在一定的問題，這一點廠家是很清楚的，但雙離合變速箱利於大規模生產，可以承受更大的扭矩，在油耗方面也有一定優勢，綜合以上優點，雙離合變速箱有比較不錯的市場基礎，而接下來關於調校匹配水平就看各個廠家的自身實力了。

名爵6 從上市之初變速箱頓挫異響問題就一直存在，這也是預料之中，只能說這款車的表現符合主流自主品牌的整體水平。車質網上關於名爵6變速箱問題的投訴幾乎全部集中在2017款，其中異響、頓挫問題投訴數量達到500多條，比例很高，之後的名爵6隨著質量趨於穩定，變速箱問題也得到了很大程度的解決，但並未徹底解決，不過從目前2019款名爵6的表現來看與上市之初相比變速箱問題已經 基本穩定。不過2017款名爵6變速箱問題廠家並沒有太好的解決辦法。故障依舊存在