就是帶渦輪增壓的車子開一段時間之後，停車後不要馬上熄火，怠速一會兒，然後再熄火，這樣對渦輪比較好，具體和大家分享一下：

部分車型說明書建議不要立即熄火

這渦輪增壓的車子，停車之後不要立即熄火，它還不是空穴來風，真的是有些車子說明書上就這麼寫的。

而且不是這種特別老的，譬如說長城哈弗(引數|圖片)H6(引數|圖片)、H2(引數|圖片)、福特、EDGE(引數|圖片)這些車子，說明書上都有寫在那邊。

那我隨便找個說明書跟大家讀一下，上面寫的是：發動機長時間高速運轉後停車時，請先低速或者原地怠速運轉三至五分鐘再熄火，以保護渦輪增壓器。

渦輪增壓器工作溫度高

這些還是我們市面上在售的新車，不是說老爺車才需要這麼幹。那麼為什麼要停車之後等它個三到五分鐘呢?

是因為渦輪增壓器，它的工作溫度真的太高了，900℃到1000℃，轉速每分鐘可以達到18萬到20萬轉。

如果突然熄火，這個渦輪它受慣性的影響，其實還是在那邊高速轉動的，這渦輪它是沒有剎車的。

熄火後得不到潤滑散熱

機油的潤滑，因為我們發動機關掉了，它就被中斷掉了，那麼渦輪增壓器內部的熱量就沒有辦法被機油帶走。

而且這個時候增壓器的轉子在慣性上面高速的旋轉，會讓這個滯留在渦輪增壓器裡面的機油過熱，甚至會產生額外的軸承損害。

另外就是發動機突然熄火之後，機油就停止流動了，這極高的溫度會將這個增壓器內部的機油燒成積碳的，有可能都把進油口都能堵上，導致這個軸套會缺油。

為保護增壓器

渦輪增壓器的工作轉速每分鐘高達數萬甚至十萬多轉，所以其軸承需要高效的潤滑。

而為渦輪增壓器提供潤滑的是發動機機油泵。如果高速行車後，立刻關閉發動機，機油泵也就停止工作了。而此時渦輪增壓器葉片因慣性作用，還在高速運轉中，失去有效潤滑後自然很容易損壞。

所以，為保護增壓器，在高速行駛後停車時，渦輪增壓車都要先讓發動機怠速運轉一會兒後才熄火。如果等不及這幾分鐘，那麼可以在車上安裝Turbo Timer延時熄火裝置。這樣即使立刻關鑰匙門鎖車走人，發動機還會在“Turbo Timer”的控制下運轉幾分鐘才熄火，省下車主不少事。

渦輪增壓器是一套精密的部件,工作強度也非常高,所以平時使用要多加愛護一些。

比如熱身,原地小熱車一會,剛出門的時候不要立馬高轉速行駛,讓潤滑、冷卻系統進入正常工作狀態;

停車前不要立馬關閉發動機也是一個方面,就是讓潤滑、冷卻系統再工作一會,讓渦輪增壓器“冷靜”後才關閉發動機,是延長渦輪壽命的一個細節,不過現在很多先進的渦輪增壓發動機,也有自動的關閉發動機後的延時保護功能,比較智慧了,這樣的話,也不必刻意每次停車都怠速10分鐘,也可以透過在達到目的地之前的一段低速斯文行駛來給增壓器降溫。

渦輪增壓發動機如今已經是傳統燃油車中的主流，主要就是渦輪增壓發動機的效能出色，但是很多人也聽說過，渦輪增壓的車子，在熄火前最好怠速上3分鐘，讓車子的渦輪冷卻一下再熄火，有助於保護渦輪，有這種必要嗎？

渦輪增壓發動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍採用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

那麼車子停下後，如果直接熄火，渦輪內依然有個慣性，會繼續高速轉動，所以還依然是個高溫狀態，而發動機如果停止後，機油的供應也會停止，這樣渦輪裡滯留的機油就會產生高溫，可能燒成積碳，渦輪又會因為缺少機油的潤滑，而對轉動的軸承造成磨損。所以，讓渦輪增壓的車子怠速空轉一會，其實也是為了讓機油可以再迴圈一會，同時利用發動機自身的冷卻系統，給渦輪降溫。

早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要原因就是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程式，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。因此，不用怠速3分鐘再熄火。

感謝樓主提問，簡單說一下渦輪車該怎麼使用的問題，還有我個人的一點小建議：

在車友之間，一直流傳這樣的一個說法：熄火前，車子要怠速一分鐘。現在基本上是渦輪車的時代，這個問題更是被放大了。

理由是什麼呢？因為，車子熄火後，發動機還處於較高的溫度，而此時冷卻迴圈系統由於失去了動力而停止迴圈，就無法繼續給發動機降溫。這時候只能依靠發動機自我散熱，尤其是在夏季高溫天氣下，效率很低。

讓發動機一直處於高溫，又沒有很好的散熱，顯然會降低缸體的壽命。渦輪增壓普及後，這個說法則被廣大消費者所認同。

原因是，發動機熄火後，渦輪增壓器的葉輪，由於慣性依然在高速運轉，而此時由於冷卻系統停止迴圈，所以渦輪增壓器的軸承會承擔很高的溫度，久而久之會降低軸承的壽命。

所以，很多老司機，就拿這條理由來教育新手，告訴他們熄火前，要怠速一分鐘或兩分鐘，讓冷卻迴圈系統再工作一會，給發動機降降溫。

這個說法，聽起來貌似有一定的道理，但實際上真是如此嗎？

實際上，這種說法對於早些年的渦輪增壓車型，是比較適用的。但對於近十年以來的車子，是完全沒有必要的。下面，我們就來弄清楚這個問題。

首先，你要明白渦輪增壓發動機的增壓器是怎麼降溫的？由於增壓器靠近排氣端，依靠溫度很高的廢氣驅動增壓器的泵輪，泵輪透過轉子，再來驅動渦輪的旋轉。

在發動機執行中，當渦輪增壓器介入後，增壓器的轉速非常高，可以達到每分鐘十幾萬轉。如此高的轉速，加之其本身就靠近發動機，又是由高溫廢氣驅動，所以降溫自然是一大問題。

現在的渦輪增壓器是如何降溫的呢？答案是機油和防凍液。在渦輪增壓器中，最需要被降溫的，是軸承，它是發熱最大的部件。

所以，為了使軸承能夠保持在合適的溫度區間內，現在渦輪增壓器的軸承，普遍採用浮動的設計。也就是說，軸承其實是被機油包裹的。在發動機工作時，機油有一定的壓力，會不斷的流動帶走熱量。

與此同時，防凍液的冷卻迴圈系統，也會給增壓器降溫。具體的原理在這裡不做贅述，大家暫時先知道，增壓器的降溫，也屬於冷卻迴圈系統的一部分。

另外，熟悉渦輪增壓技術的小夥伴都知道，渦輪增壓總成還有一箇中冷器，負責降低進入渦輪增壓器的空氣溫度。這個中冷器，在有些個別車裡也是依靠冷卻迴圈來降溫的。所以，它相當於是間接降低了渦輪增壓器的溫度。

那麼，在發動機熄火後，靠慣性還在高速運轉的軸承，是否真的會導致增壓器過熱呢？

在整個發動機系統進行標定的時候，渦輪增壓器的各種工況都被考慮在內。針對增壓器過熱這個問題，車企早就考慮到了，也早就有解決方案了。

在發動機熄火後，受發動機皮帶直接驅動的大的冷卻迴圈系統，顯然已經停止了運作。但是，針對渦輪增壓器，還有一個輔助的水泵來驅動。這個水泵是電動的，依靠車載電瓶的電量來工作。所以，發動機熄火對其也沒有影響。

現在絕大部分的車型，尤其是中高檔車型，都有不止一個電動輔助水泵。而其中一個，就是用來給熄火後的渦輪增壓器降溫的。

發動機熄火後，雖然機油停止了流動，但是渦輪增壓器的止回閥，會讓軸承繼續浸泡在機油中。與此同時，輔助水泵驅動防凍液繼續迴圈一段時間，為增壓器降溫。所以，大家完全不必擔心，熄火後渦輪增壓器會過熱。

隨著渦輪增壓技術的普及，在寶馬、大眾、奧迪等品牌的車型中，這種專門用於在熄火後，為渦輪增壓器降溫的輔助迴圈系統，很早就開始在旗下車型中普及了。

即便是某些沒有此類標定的車型，也完全不用擔心。因為增壓器的軸承是一直浸泡在機油中的，這些發動機在功率、增壓值等方面的標定，都已經把發動機熄火後的情況考慮在內。不必擔心增壓器的軸承會因此而過熱。

其實，就算是沒有電動輔助水泵，在發動機熄火後，渦輪增壓器的冷卻迴圈系統還是會自己緩慢流動一段時間。這個原理叫做重力迴圈，利用的不是溫度的液體的密度差。

綜上所述，您應該不再相信熄火前，渦輪增壓發動機需要怠速一分鐘這個說法了。

近期的車完全不必考慮這個問題。

早期由於控制系統不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要原因就是高溫的渦輪增壓器熱量散發不出去導致，現在的渦輪增壓發動機配有專用延時程式，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火後，根據溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發動機本身的冷卻系統外，還會為渦輪獨立再設計一套電子水泵冷卻系統。因此，不用怠速幾分鐘再熄火。

這樣開車的車主應該可以追溯到15年之前，那時候渦輪增壓發動機剛剛推出，而在國內都還不流行，渦輪增壓發動機技術非常不成熟，而渦輪增壓發動機的渦輪經常，不過是因為冷卻潤滑不充分導致的，所以車主們在熄火以前，都會怠速一段時間，待渦輪增壓器溫度降低之後再熄火。

我們都知道渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。由於發動機尾氣排放溫度很高，高達六七百度，所以渦輪增壓器也處於同樣的溫度，長期在這種高溫環境下工作，渦輪增壓器必然需要充分的冷卻和潤滑。

渦輪增壓器在車輛正常工作時，都有專門的冷卻和潤滑系統，水冷和潤滑系統是分開的，對於潤滑系統來說，主要是針對渦輪增壓器旋轉軸承進行潤滑，發動機正常工作時，渦輪增壓器軸承每分鐘都要旋轉上萬次，因此，為了保證渦輪增壓器正常工作，渦輪增壓器軸承都是沉浸在油液當中的！

渦輪增壓器水冷機構主要是為了降低渦輪增壓器溫度，水冷卻系統乃是迴圈進行的，水冷系統有專業的水泵提供動力，水泵的動力源則是由發動機提供，發動機正常工作時，水泵也可以正常旋轉，但發動機熄火以後，水泵也就停止旋轉，渦輪增壓器冷卻系統也就不在工作，但是發動機熄火以後，渦輪增壓器在巨大的慣性作用下還會繼續旋轉，但此時冷卻系統已經不在工作，因此，渦輪增壓器油冷系統溫度會劇烈上升，這種情況下，發動機迴圈幾次，渦輪增壓器便會損壞。

但是現在渦輪增壓器冷卻系統經過了一定的改善，在發動機熄火以後，車輛水泵還會繼續工作一段時間，待冷卻充分之後，水泵才會停滯運轉，這種情況下，渦輪壽命也不斷提升，所以，現在渦輪增壓發動機在熄火以後，壓根不需要熄火等待，車輛駕駛便利性顯著提升。