首先，現在的豪華車品牌絕大多數都有車型已經中國產。另外，中國產車在這幾年的競爭中也取得了長足的進步。

汽車由成千上萬個零部件組成，但這些個零部件絕大多數都是由少數的企業提供。可以說全球化背景的今天，中國產車和豪華車可能都會採用同樣供應廠家生產的零部件。

而我認為豪華車真正的優勢在於多年的品牌沉澱，獨特的設計功底，強大的資源整合能力。

消費者購買豪華車首先肯定會想到這個品牌能給自己帶來什麼，這就是品牌的沉澱。畢竟咱們中國產車的歷史都不長，而一些豪華品牌已經有百年曆史了。

獨特的設計功底就是區別豪華與非豪華品牌的主要區別，豪華品牌一般都有自己的家族化設計，有很好的辨識度。讓人一眼就能認出是什麼品牌的車。到中國產車很多都沒有家族化的設計風格，往往出一款車就是一款設計，旗下幾款車放一塊都讓人感覺不出是一個品牌生產的。

最後就是強大的資源整合能力了，比如同樣一款zf採埃孚的8AT自動變速器。就有幾款中國產車在使用，但是你會發現其動力匹配始終沒有搭載同款變速器的寶馬車型做得好。這就是資源整合的能力不同了。給你同樣的零部件，豪華品牌可以匹配到完美的狀態或程度，而中國產車匹配的可能就會有一點差距。

我認為豪華車比中國產車貴的主要地方就在這三個方面，透過這三個方面的差距使得豪華車擁有更高的議價權。也就是車子價格賣的越貴

合資車汽車零部件基本都是一線的汽車配件廠做的，自然配件質量好，成本就上去了，很多合資車開的舊都沒問題的原因就是選用的都是全世界一流的配件供應商，目前中國產車裡為了降本，還是用很多三級的供應商，所以中國產車開一年2年沒問題，時間長了就不行的原因！

一、車身材料的基礎成本

①車身材質

首先是車身材質。不完全統計，高檔豪車特別是大排量車的高強度鋼大約佔70%左右，而一般普通車普遍在50%左右。先進高強度鋼的使用率超過30%，而普通車輛可能就只有3-5%左右。

高強度鋼的加工成本比普通鋼材貴20%，而且鋼材強度越高加工性越差，越難切割和拉直，對應的焊接成本也高，同種結構下，高強度鋼焊接所需成本會比普通鋼高30%左右。

除了高強度鋼，有些高檔車像奧迪A8、捷豹XJ、凱迪拉克CT6還使用鋁合金，新BMW7 Series採用質量更輕、強度更高的碳纖維或碳纖維與其他金屬粘接的形式。

成本上說，同樣1公斤材料，鋼材需0.8-1美金，鋁材需2.4-2.6美金，而碳纖維則高達20-30美金，幾乎是鋼材的20倍。

②真皮成本

普通20萬以下的家用車“真皮座椅”，一般由化學纖維物質製作。也就是以PVC樹脂、PU樹脂或者PU樹脂和無紡布為原料做成的合成革，也叫“仿皮”。成本不比織物座椅高到哪裡去。

而豪車豪車用的“真皮”。是指從動物身上剝下來的皮料。不僅僅指牛皮，還有豬皮和羊皮等。 天然動物皮加工會有各種的瑕疵，選料的時候會有很大程度的浪費，利用率低於40%。物料成本高。

而且有些高階豪車很多是純手工縫製，一個方向盤需要一個成熟的技師兩天的時間才包覆完成，這部分人工成本差異也反映在最終的價格上。

二、細節設計上的成本

同樣的配置，豪華車也比普通車高至少一個檔次。底盤，車身，隔音，乃至按鍵質感和阻尼也都是有差別。全車一萬多個部件，一部分提高一點，整車就大不同。

比如奧迪A3和Golf7，都出自大眾MQB模組化平臺，同樣又都在佛山工廠投產，容易造成“A3”就是換殼“Golf7”的這種說法。但其實兩輛車除了動力單元以及一些通用化零件外，在造車理念、配置水平以及製造工藝上都有著非常大的差別。

懸掛結構，奧迪A3全系配備的都是前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，而同樣基於MQB平臺的Golf7採用的是非獨立後懸掛。其它部件像方向盤、門板裝飾材料的質感等等。A3的檔次都要明顯高於Golf7。

三、稅費和保險的成本

一些豪車其實也不是那麼貴，主要是進口交稅費的緣故導致車價偏高。

一輛排量是3.0的40萬的車從國外進口到國內，交完關稅、消費稅、增值稅，車價就達到了70萬，稅佔了車價的三分之二。到了國內還要被品牌經銷商加價，經銷商的廣告費、運營成本、新款車做檢測的費用，也要攤到消費者身上，國外40萬的車，國內能賣上百萬。

而且豪車平時的使用成本也要高出很多，更貴的保險，更高的油耗和更好的油品要求，更貴的保養和維修費用等等。都是豪車的隱性支出。

四、豪車本身銷售壓力導致定價貴

豪車本身銷售壓力導致定價貴。雖然車賣得貴，但銷量非常少，其實是非常小眾的品牌，不會有著大眾品牌那麼巨大的收入。

以勞斯萊斯為例，2016年勞斯萊斯賣了4,011輛汽車。就算一輛車1000 萬人民幣。全部加在一起的總共賣了 401.1 億人民幣。2016年，豐田全球銷量 1017.5萬輛。我們算平均一輛車15 萬人民幣。全部銷量總額是：1.5262 萬億人民幣。勞斯萊斯一年的收入和豐田這種大眾品牌對比，連零頭都不夠。

豪車賣的少，但造車是有研發費用的，空氣動力學，底盤平衡這都需要工程師們花時間去調教，設計，廣告營銷等都是實打實的成本。

豪車車企賺的沒有像豐田這類車企賺的多，所以只能靠拉高定價來分攤研發和製造費用。

五、同樣的配置還有差別

豪車和普通車家用車配置就算一樣，但背後的成本和實際使用的效能也是不同的。

安全帶都有，但安全帶從配置上分為：基本型，限力型，預緊限力型，雙預緊型，電動型等。附帶配置包括動態鎖舌，兒童保護功能，噪音抑制功能等。

舉例來說，普通的家用車基本型安全帶成本可以控制在40元以內，而豪車的雙預緊安全帶價格要接近200元，電動安全帶價格更貴，要400~500元，跟基本型差了10倍的價格。這些配置表上是不會告訴車主的。

類似的側氣囊的裝配，安全標準等，都有較大的區別和差異，配置不是有就好，而是要看使用體驗上的具體差別。

六、邊際效用導致有些人看不出豪車的成本

越高階的車每提升一點不是用一分錢可以做到的，要投入跟多的研發和創新成本。豪車在細節和使用體驗的提升才是豪車貴的主要原因。

品牌溢價

有時候我們看到這麼一種情況，車不大，問題還多，偏偏銷量好。這就是品牌優勢，有的人不需要車的效能有多好，他需要的是車標，有了這個車標可以得到更多。

不能否認百年車企確實質量靠譜，雖然在國內都是特供型，但是國際上確實是好評的。

現在中國產已經在大步追趕，中國產高階車陸續問世，質量也是穩步提升，現在留下的都是未來的BBA，只靠模仿，低價的車企今年都垮了。

完全就是品牌溢價率，就像奢侈品一樣，不見得奢侈品的材料就是頂級，施洛華士奇還都是玻璃呢，賣的都趕上鑽石了，你認可這個牌子，就認可價錢，與是什麼材質無關。