首先表明我的觀點，我選X-Trail

在這個看臉的時代，外觀設計顯得尤為重要。新X-Trail是緊湊型SUV市場的老兵，設計自然是經受住了市場的考驗。這款車前臉採用日產最新的V-motion設計語言，進氣格柵與大燈一體式設計整體感極強，保險槓的鍍鉻飾條也提升了辨識度，讓整車看起來既硬朗又不失時尚氣息，感覺就像在粗狂與時尚間找到平衡。

威蘭達雖然是這個細分市場的新兵，但它是一款國內定製車型。為了體現與RAV4之間的區別，威蘭達進行了重新設計，其前臉採用類似雷克薩斯的紡錘形設計，視覺上相對內斂一些。

兩款車的外形各有特色，皆有很強的競爭力，“青菜蘿蔔各有所愛”，新X-Trail大氣而居家的設計可以覆蓋更加廣泛的年齡區間，說它是“上下通吃”型SUV應該不過分吧？而威蘭達也有著自己獨特的受眾群體。

當然，一款合格的家用緊湊型SUV，不僅設計要“出得廳堂”，在家庭使用者最為看重的車身尺寸和車內空間上也要有上佳的表現。X-Trail的長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距2706mm，而威蘭達的長寬高則為4665/1855/1680mm，軸距2690mm，資料表現方面前者更勝一籌。長度、軸距、高度有優勢的X-Trail能讓後排乘客更舒服，也保證了車內空間的裝載能力。

坐進車內，你能明顯感受到X-Trail在產品打磨上的用心。X-Trail的後備廂地板支援高度調節，更能靈活地滿足各種用車場景；同時，X-Trail還在原有五座版的基礎上，推出了七座版車型，第二排座椅不僅可前後移動，並且座椅靠背也是可以角度調節的，“5+2”座椅佈局讓該車擁有更靈活、更實用的空間，讓X-Trail極大的解決了全家出行的需求。

另外，X-Trail座椅的乘坐舒適性是有口皆碑，柔軟的程度就如同家裡的沙發，其中值得稱讚的是座椅雖然柔軟，但整體的質感不錯，坐久了也不會覺得腰疼，這也是許多家庭選擇它的重要原因。2.0L車型對比，價值一目瞭然在設計以及空間方面，X-Trail與同級別車型相比較而言優勢明顯。但真正使X-Trail與對手拉開與差距的地方還是配置層面。

單從配置差異來看，X-Trail入門即配備無鑰匙進入/啟動、後雷達、大燈延時關閉、後視鏡電動摺疊、感應雨刷，保證了更好的用車便利性；而威蘭達也不逞多讓，標配了前排膝部氣囊、自動駐車、LED遠近燈等，二者入門配置滿足的功能各不相同，但都很實用。

X-Trail次低配車型（智聯舒適版）配有日產智聯絡統、360度全景影像、真皮座椅、真皮方向盤、全景天窗等，舒適性和智慧網聯水準已經到達一個高點。而威蘭達次低配車型（豪華版），主要提升的是安全系統和車聯網方面。

最關鍵的是，不以價格為前提的配置對比都是耍流氓。價格方面，以2.0L車型為例，X-Trail2.0L車型售18.88-20.73萬元，威蘭達2.0L車型售17.18-22.58萬元。由於威蘭達是新車上市，在終端幾乎沒什麼優惠！但X-Trail2.0L車型終端可優惠2-3萬（以各地4S店報價為準），實際成交價更低。

整體看來，相同預算買X-Trail能買到更多配置，是真正的明智之選，這也可以看出東風日產對產品有著嚴格的要求，在配置上決不妥協，從而打造出配置豐富且價格實惠的“國民SUV”，這也是冠軍X-Trail一直熱銷好評不斷的原因之一。2.5L車型對比，側重點各不相同如果你預算充裕，更重視駕駛體驗，可以考慮更大排量且帶四驅的車型。威蘭達和X-Trail都提供2.5L發動機，雖然RAV4混動版本發動機賬面資料要優於X-Trail2.5L自然吸氣發動機，但在實際的駕駛體驗中這種差距可以忽略不計。

不過，X-Trail採用了雷諾-日產聯盟純正的SUV平臺——CMF平臺這項大殺器，輔以4x4-i智慧全模式四驅系統，在越野效能上掰回一局。該系統提供了三種驅動模式，分別是2WD、AUTO以及LOCK模式，可以透過車內的旋鈕自主控制，並且在LOCK模式下可以鎖定前後軸的動力分配為50:50，這是專門為非鋪裝路面準備的，一旦超過40km/h，系統會自動切換成AUTO，在同級的城市SUV中，X-Trail的越野能力可說是出類拔萃了。

但越野顯然不是該版本唯一的閃光點，作為高配版本，X-Trail在科技感方面的營造也超出同級別車型。2.5L車型有3個版本搭載了同級領先的ProPILOT 超智駕，為城市使用再添優勢。該系統也使X-Trail成為首款搭載L2級自動駕駛輔助系統的合資緊湊型SUV。此外，2.5L車型還配備副駕電動座椅、Bose音箱、電動尾門、前後雷達等舒適配置，可謂是給消費者提供了不少的產品越級享受。

X-Trail以連續三年蟬聯日系銷冠的成績證明了它是目前最受歡迎的合資緊湊型SUV，既能保證日常實用性，也能兼顧越野透過性。而威蘭達以配置豐富定價務實的打法入局，也說明了豐田對緊湊型SUV的細分市場有了新的認知，並展開猛追之勢。從產品力而言，兩者都各有所長，究竟威蘭達能否對X-Trail的地位造成衝擊，我們還需等待市場對兩款車型的檢驗。

威蘭達目前名聲還不太“顯赫”，但作為RAV4榮放的姊妹車型，其產品力毋庸置疑。而X-Trail則是合資SUV市場中的老將，口碑、銷量皆是佼佼者。

兩者相比，威蘭達的優勢在於，TNGA架構賦予了其較低的車身重心，整車的操控效能比其它城市SUV出色。並且，TNGA架構下的新產品安全性比較出色，已經進行中保研安全測試的車型，在涉及車內乘員、車外行人安全性的專案中都獲得了全優評價。

除此之外，威蘭達提供了混動車型，整車的駕駛質感、燃油經濟性都是普通的純燃油SUV無法比擬的。不過，目前已經曝出了豐田混動車型機油增多的問題。

X-Trail的產品優勢在於舒適性。首先，X-Trail較大的車身、較長的軸距讓其車內空間在同級車型中成為了數一數二的存在，同時也使得X-Trail成為了同級中為數不多提供七座版本的車型，實用性更出色。

其次，X-Trail的座椅填充材質足夠柔軟，包裹感好，不愧於日產“大沙發”的名號。

第三，X-Trail的底盤調校完全偏向於舒適性調校，對路面顛簸的過濾性出色，行駛中的乘坐感受出色。

但是，X-Trail2.0L車型的動力體驗較差，154馬力的資料的確低了一些。

綜上，從低功率車型來看，威蘭達的綜合實力更強，且安全配置高很多，再加上X-Trail2.0L車型動力差，所以建議選擇威蘭達；而在高功率方面，威蘭達混動目前有機油增多的風險，X-Trail2.5L動力體驗也好了很多，還是四驅，因此推薦X-Trail。

兩款車如何選擇，筆者覺得取決於題主的預算是多少！兩款車都有兩套動力總成，而如果是純燃油車型的話，那麼威蘭達只有2.0排量，而X-Trail除了2.0之外還有2.5的車型可供選擇，簡單分析，僅供參考！

1、裸車20萬以內

在這個價位區間裡，兩款車都搭載了2.0升自然吸氣發動機。威蘭達最高功率126千瓦，最大扭矩209牛米，最大扭矩轉數4400-5000轉，匹配模擬10速CVT變速箱；而X-Trail最高功率113千瓦，最大扭矩204牛米，最大扭矩轉數4400轉，匹配模擬7速CVT變速箱；從動力表現上來說，威蘭達要比X-Trail強一點點；豐田威蘭達與RAV4屬於雙胞胎車型，同樣是基於TNGA架構打造，兩臺車存在代差，威蘭達要領先X-Trail一代，所以裸車20萬以內的預算推薦威蘭達；

2、裸車20萬以上

這個價格區間，兩款車都能看到四驅的車型。威蘭達依舊搭載M20C 2.0升自然吸氣發動機發動機，而X-Trail可以看到搭載QR25的2.5升自然吸氣發動機，最高功率137千瓦，最大扭矩246牛米，最大扭矩轉數4000轉，同樣是搭載模擬7速CVT變速箱，在動力表現上來說，要比威蘭達好一些，畢竟排量大了0.5升；雖然兩款車都搭載了四驅系統，但是X-Trail的四驅系統帶中央差速器鎖止功能，在脫困能力上要比威蘭達強一些；

綜上，X-Trail作為車界老生來說，銷量一直比較穩定，而且排名也較高。這也跟終端市場的優惠力度有一定的關係。而威蘭達作為RAV4的換殼版本，估計在未來一段時間內不會有優惠甚至有加價的情況。威蘭達軸距2690，X-Trail軸距2706，兩臺車同樣定位於緊湊型SUV，而在實際體驗後，兩臺車的後排腿部空間並無實質上的區別。20萬以內注重配置選威蘭達；20萬以上注重動力選X-Trail！雙擎的威蘭達暫時不建議購買！

X-Trail和威蘭達都是日系的緊湊型SUV，X-Trail在國內上市的時間已經比較長了，算是比較經典的一款車型，而威蘭達雖然是廣汽豐田新出的產品的，但是這款車跟一汽豐田的RAV4是一個平臺的產品。其實從家用的角度來說，這兩款車都是可以的，X-Trail保有量比較大，後期的口碑也不錯。從動力上來說，X-Trail的2.0和2.5的自然吸氣發動機都不算是先進了，但是在這兩臺發動機都算是比較經典耐用的型別，再加上日產的這個CVT變速箱，不管是舒適性還是油耗表現都算是可圈可點。至於行駛質感，X-Trail的整體風格還是比較偏向舒適的那種，這個車的懸架和減震給人的感覺就很舒服，而且日產的座椅不管是尺寸還是填充物給人的感覺都非常舒服，而且後備箱的容積也不錯，至於不足的話，首先因為比較偏向舒適的調校，所以低速的動力響應不是很積極，而且這個車的胎噪控制的一般，另外這個車的漆面偏薄，很多車主都反映容易產生一些細微的劃痕。至於威蘭達，這款車雖然剛上市，可供參考的口碑不多，但是這個車畢竟跟RAV4是一個平臺的產物，再加上廣汽的品控，整體的NVH做的還是很不錯的。從外形上來說，這個車沒有采用跟RAV4相似的前臉，這個車的前臉看上去我個人感覺沒有RAV4好看，但是這種事情仁者見仁吧。另外威蘭達採用的是2.0自然吸氣和2.5的混合動力兩款發動機，豐田的這個2.0的發動機整體表現也是偏向舒適的，跟X-Trail一樣，低速的動力響應不夠積極，但是油耗表現不錯，而這個2.5的混合動力，因為最近發生了機油增多和機油乳化的現象，我個人覺得可以再觀望一下，如果是我個人的話，我還是覺得X-Trail的價效比更高一些。