動力表現超越本田2.4、豐田2.5、日產2.5，馬自達2.5自吸。

至於小不小，取決於自己的需求

1.5T 194馬力，你覺得小嗎？講真，本田這套高功率版1.5T，可以說是這個排量動力最強的民用發動機了。引數層面，這臺1.5T相當於2.4-2.5L自然吸氣發動機的動力水平。

單方面壓榨效能比較容易，但難的是還要同時兼顧效率。然而這臺L15B系列發動機做到了，即便在嚴苛的美國EPA油耗測試中，Accord1.5T也跑出了城市7.84L/100km，高速6.2L/100km，綜合7.13L/100km的油耗。我家有一臺美版1.5TAccord，在出行路況相似的前提下，半年的總平均油耗6.46L/100km，比我的7代CAMRY2.5低了足足1L多，確實省油。

當然，這套動力總成也出過不少大問題。比如2017款CRV的機油增多乳化，2018款Accord失速。日常方面，急加速時的噪音和渦輪遲滯比較明顯，同時這臺發動機的動力效能對溫度格外敏感，到了夏天高溫天氣的破百時間能比冬天慢1秒。這兩個問題召回後，目前貌似還沒有復發跡象。能接受的就買，接受不了或者仍不放心的就不買，很簡單。

看下列資料，2.4L馬力也抵不上1.5T小排量發動機，油耗還低目前車主跑下來在6個左右，現在唯一擔心的就是怕爆缸。理論上這麼大的馬力最高速應該達到200多，可官方卻給出了190。

以下是網友給出的解答，個人也覺得指數造價的可能性比較小，機械之間的共振會導致機械磨損與位移影響機械精度，導致的問題比較嚴重，理論上，缸體耐壓程度足夠、渦輪增壓器耐壓程度足夠，渦輪增壓器的壓力就可以持續的增壓，發動機動力就可以持續的被壓榨。個人還是對這麼大的馬力保持懷疑態度，拭目以待吧！

本田Accord是一款標準的B級車，搭載的是一臺1.5T發動機，很多人可能會覺得有點小馬拉大車，但這臺發動機的最大功率達到了194馬力，這個引數已經超過了許多2.0T發動機了，比如大眾的EA888最大功率186馬力，寶馬2.0T低功率為184馬力，並且發動機在1600－5000轉便可以輸出峰值扭矩。從實際表現來看百公里8.8秒的加速成績也不差。

價格方面Accord本田260精英版，廠商指導價18.98萬，目前市場有1.4萬左右優惠，實際裸車價17.58萬，加上購置稅15558，保險6500，車船稅300，上牌200，全款落地價198358元。

這款車動力給我的感覺還是相當充沛的，當發動機轉速超過了1600轉以後加速非常輕快，由於CVT變速箱換擋平順的特性，雖然沒有很強的推背感，但是加速非常線性，超車加速都很輕快，同時後段動力儲備也不錯，車速超過了120後在加速能力也很強，到了160公里後動力才會有明顯衰減。只是在起步的時候如果渦輪沒有介入動力會有些偏肉，基本在20公里以上動力可以做到隨叫隨到。

其它方面Accord這代底盤給我的感覺調教明顯偏運動化，車身底盤也更低，懸掛調教偏硬，過顛簸路面基本沒有緩衝，特別是過減速帶衝擊感更明顯，舒適性只能算是一般吧，但是操控性確實要比老款好一些，具體可以自己去試駕一下。空間方面Accord後排乘坐空間比較寬敞，後排凸起也不是太高，座椅材質柔軟，乘坐舒適性還是不錯的。

而個人覺得Accord最大的缺點不是動力，而是它的隔音表現，雖然說相比老款隔音略微有了提升，但是急加速發動機噪音很清晰的傳到駕駛室，車內隔音也不是很好，速度起來後胎噪很明顯，速度起來後路上的石子彈到底盤上的聲音很清晰，底盤給人的感覺很單薄，不如美系車那麼厚實，整體隔音表現也僅僅是美系車A級的水平。除此之外一款落地20萬的B級車不支援蘋果安卓手機互聯，有點說不過去了，畢竟10幾萬的車基本都有，具體可以自己去試駕一下。

Accord外觀設計比較時尚動感，前臉橫條中網幹練精緻，黑色格柵格外犀利，車身側面線條靈動遛背，很有活力，尾部緊俏性感，雙邊排氣加c型燈組，看起來很有辨識度。

動力方面，260版本搭載一臺1.5t高功率發動機，引數為143千瓦，260牛米，變速箱配cvt,零百成績9秒左右，加速感覺夠用，日常駕駛超車不肉，當然初段渦輪介入之前確實有些遲疑，不過待到渦輪介入後它還是有一定快感的，至少是比同級別TeanaCAMRY2.0自吸要強一些。

底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教風格紮實穩健，支撐性不錯，過彎側傾抑制到位，開起來有一定樂趣，舒適度稍微差一點，走爛路時質感一般，略顯顛簸，厚重感有待加強。

內飾方面，中控佈局風格很簡潔大方，配色比較暗黑肅殺，凸顯運動風格，各功能分割槽佈局很清楚合理，大屏尺寸7英寸，儀表盤為傳統指標，顯示比較清楚，資訊一目瞭然，整體來說Accord的內飾沒有很出彩，中規中矩。

這臺車的缺點。一是車漆比較薄。二是大屏不能觸控。三是車機功能單一。四是噪音偏大。五是底盤高度較低。

相對於1.5T這個排量194很優秀了。而且194對於一款B級車也算是中上。

如果喜歡動力強的B級轎車，可以看一下ATS低配，2.0T 279馬力，和你的預算差不多。

Malibu XL頂配，2.0T 241馬力，落地價20也足夠了。

首先一款B級車194馬力從資料上來說是肯定不算小的，本田這個高功率的1.5T發動機在實際的動力響應和爆發力上還是不錯的，特別是中段的動力響應可以說是隨叫隨到的，這一點我個人覺得可以先去試駕一下，實際的體驗一下這個車的動態表現，可能會有更加直觀的感受。

當然一款車的動力表現怎麼樣不單單是發動機的資料，重要的還有變速箱的匹配程度，顯然CVT變速箱並不是以運動見長的，不過本田這個CVT發動機實際的表現還是可以的，我個人感覺，這個車的動力在30公里每小時以下的話，的確是有一點偏肉的感覺，就是那種慢半拍的感覺，沒有很積極的響應，而到了30公里每小時以上的話，就會順暢很多了。

至於底盤和懸架方面，這一代本田Accord整體的懸架和減震表現給我的感覺比較一般，首先是懸架的軟硬程度，可能還是為了照顧一下運動的側重點，所以整體來說還是偏硬了一些，這種硬還不是那種很有韌性的感覺，就是單純的坑窪路面會有顛簸感，不過好在座椅的舒適性不錯，我個人覺得可以接受，畢竟懸架和減震太軟的話也會缺少一些駕駛樂趣。

最後就是很多人都吐槽過的隔音和胎噪的問題了，老實說我個人覺得本田的車就沒幾款隔音做的好的，Accord的定位雖然是中級車，但是胎噪的控制依然非常一般，我個人甚至覺得這個車的胎噪，放到低一級緊湊型車裡面都不算是優秀的水平，所以如果有條件的話，後期如果牽扯到換輪胎，可以選擇一款更側重靜音功能的輪胎。總之這些也僅代表作者個人的體驗和看法，還是建議您可以去實際的試駕一下。