看您注重什麼？要外觀拉風 有一定的可玩性 還有那就上CIVIC CIVIC也有比較大的改裝潛力。Sagitar外觀看起來比較中庸 不張揚 但是保有量不錯 維修保養也很方便。兩款車都是好車 但是要看您注意什麼！

Sagitar比CIVIC省油。我開CIVIC綜合7.2升，Sagitar大約6.5這樣。CIVIC加速快，Sagitar急加速推背感更強。Sagitar後排空間比CIVIC好一點。隔音半斤八兩，Sagitar好點。發動機，不知道新款怎樣，我16款CIVIC沒增多。Sagitar也不燒。變速箱，風格不同，不好比較，我更喜歡CIVIC的波箱，市區好開。

配置，Sagitar高一階，當然，車身價也差了2萬。CIVIC花2萬，你可以得到：拉絲仿皮（2500），碳纖維真皮方向盤（2300），原廠定速巡航（700），4近4遠純進口全新海拉5+歐司朗cbi5500k＋歐司朗d1s35w（7000），原廠17寸輪轂＋米其林p4 225 45 r17（6000），碳纖維尾喉＋碳纖維尾唇1500。完全可以反超。油品CIVIC加92，Sagitar加95。買車這種事情，仁者見仁智者見智，所以喜歡就入手吧！

Sagitar跟CIVIC相比各有優勢,考慮做工、安全性方面Sagitar好一些,考慮質量可靠性、維修保養成本方面CIVIC相對更有優勢。

本田CIVIC似乎已經是繼FIT之後的又一款具有傳奇色彩的運動車型，1.5T的渦輪增壓發動機與CVT的神奇組合可以做到百公里加速實測僅僅是7.62秒。本田的設計師對這款定位三廂運動家轎的車型賦予了極為動感的造型，低矮的車身+遛背的造型融合了現代感、跨界感和轎跑感，可以說是本田車系的顏值擔當。這一代CIVIC的離地間隙只有105mm，而車身高度也是同級最低的1416mm，低重心的設計為操控駕駛帶來了極大的提升。內飾方面，CIVIC也同樣是透露出濃濃的運動氣息，本田家族的科技韻味也在這裡得到很好的詮釋。

動力方面，CIVIC提供了1.0T與1.5T兩種發動機給大家選擇，我們依然是推薦購買1.5T的車型，1.5T的發動機最大可以輸出220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，最大功率則可以達到130kW/6000rpm，雖然資料表現不算出色，但是搭配CVT變速器的1.5T車型0-100km加速實測僅僅是7.62秒，效能表現可以說是非常的強悍。

2018款Sagitar並沒有在外觀上做出什麼改變，依舊是家族式的前臉造型，中規中矩，簡潔又耐看。車身線條流暢和諧，沒有過多的個性化裝飾，這也讓Sagitar能夠出入更多的場合，家用也不顯張揚。雖然簡潔，但是細節的處理足夠精細，例如側身的鍍鉻飾條、雙色後視鏡以及鋁合金輪轂。Sagitar相比於大部分緊湊級家轎，尺寸上佔有一定的優勢，這也讓它看起來更伸展有型，多了一些運動與幹練的氣質。

Sagitar依舊提供了豐富的動力組合，其中主打1.4T+7DSG這一套組合。除了SagitarGLI搭載的是2.0T發動機外，低配車型保留了1.6L自然吸氣發動機，此外1.2T發動機依舊以個性之選出現，15.38萬元的價格介於1.6L車型和1.4T車型之間。很顯然1.4T+7DSG的組合更符合Sagitar的定位，既能滿足日常代步需求，又能夠提供一定的運動效能，而1.6L+6AT的組合則更偏於家用，駕駛樂趣會稍有不足。1.2T+7DSG的組合則是介於兩者之間。

大眾車是德國品牌 本田CIVIC是日本品牌 這兩個車都有著相當不錯的市場競爭， 個人的觀點呢 本田發動機質量會比大眾好多

在中國汽車市場之中，合資品牌緊湊型轎車是競爭最為激烈的一個細分市場，市場需求大，競品車型眾多，所有國際大廠均將這個級別作為必爭之地。大眾Sagitar和本田CIVIC就是典型的例子，這兩款車談不上哪個更好，各有各的賣點，風格上也存在較大差異。

大眾Sagitar：德繫緊湊型轎車，去年完成全新換代，主打均衡中庸風格，無論是內外設計還是綜合調校，依然是大眾品牌的德式中庸，典型的“誰都能接受”。官方指導價12.89-19.19萬元，車身尺寸長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距2731mm，尺寸和空間提升較為明顯，優於CIVIC。動力上搭載1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機，匹配5速手動和7速雙離合變速箱，最大功率分別為116馬力、150馬力，峰值扭矩分別為175牛米、200牛米、250牛米。

本田CIVIC：日系緊湊型轎車，去年完成中期改款，主打年輕運動風格，內外設計偏年輕激進，時尚氣息濃，綜合調校也主打效能和操控，典型的“本田大法”。官方指導價11.99-16.99萬元，車身尺寸長寬高分別為4658/1800/1416mm，軸距2700mm，空間表現主流。動力上搭載1.0T（三缸）和1.5T兩款渦輪增壓發動機，匹配6速手動和CVT無級變速箱，最大功率分別為125馬力、177馬力，峰值扭矩分別為173牛米、220牛米。主推1.5T版本，百公里加速時間可達7秒檔。

綜上：大眾Sagitar和本田CIVIC，前者典型的穩重派，追求均衡，後者典型的運動派，追求動感，所以說輛車是完全不同的賣點和風格，都有各自強大的使用者群體，談不上哪一款更好。建議題主明確自己的個人偏好和實際需求，不同的消費觀得出完全不同的結論。有一點個人建議，CIVIC的1.0T版本慎選。

Sagitar現在全系雙離合變速箱，渦輪增壓發動機機油消耗量大，沒有購買價值，更何況車身不安全，甚至沒有底線。

CIVIC渦輪增壓發動機，機油增多，同樣問題很多，CVT變速箱不能激烈駕駛，就不適合以效能著稱的CIVIC。二者皆沒有購買價值！

各有千秋

外觀 Sagitar中規中矩 規整質感

CIVIC運動年輕鋒芒畢露

空間 同級別表現皆優 CIVIC因為遛背造型，後排頭部 空間略顯倉促

動力 新Sagitar換代後取消低功率版本 1.4t和CIVIC1.5t伯仲之間。至於1.2tSagitar，僅僅代步夠用；至於1.0CIVIC，三缸還罷，配置低1.5太多，價格也不便宜。毫無價效比，完全不用考慮。

隔音 Sagitar更勝一籌，本田在這方面是弱項，CIVIC表現一般

油耗 CIVIC扳回一局 Sagitar1.4t油耗也不高，但要喝95號汽油，CIVIC則不挑食

安全性 CIVICb柱斷裂眾所周知。安全是不可能安全的。Sagitar雖然沒測，但鑑於其同門三個師兄的拙劣表現，估計也好不了。

保值率 CIVIC強一些，Sagitar相對於其他車型也算可以。

總體來說五五開，價格也差不多（參考CIVIC1.5低配和Sagitar1.4舒適版）。

至於買哪一個，看你喜歡哪個外觀和品牌吧。

對於即將購車的小夥伴來說，單純的在網上看資料對比根本解決不了很多困惑，所以今天我們只聊網上查不到的東西。

CIVIC和Sagitar分別賣的怎麼樣？

首先是各自店內的銷量，就拿2019年6月份的資料來說，東風本田店銷售105臺車，其中CIVIC30臺，佔比28.5%，一汽大眾店銷售113臺車，其中Sagitar30臺，佔比26.5%。共同點是，CIVIC和Sagitar都是各自店內銷量最高的車。

兩個車型的客戶都是怎樣對比的？

看CIVIC的客戶，對比Sagitar和邁銳寶的最多，其中對比Sagitar的客戶能佔到30%，這些客戶看中的是大眾的品牌和底盤。而看Sagitar的客戶中，對比最多的反而是凌度，對比CIVIC的客戶只能佔到10%，談到CIVIC，客戶在意的就是運動感的外觀和1.5T的動力。

另外有些車評還有說Sagitar底盤質感韌性比CIVIC好的，真的是沒開過十代CIVIC的雲評車。在我看來，兩臺車無論底盤還是隔音和動力系統都差不多，動力系統的特性有點差別，主要是變速箱原因，Sagitar的DSG動力響應夠快，但是低速頓挫，CIVIC的cvt大腳油門起步有遲滯，但是後續的加速夠平順，選哪個真的取決於你喜歡哪種風格。而兩車還有不同的地方就是外形和內飾，一個年輕有活力，一個沉穩顯得有一點點平庸，主要是看你更適合哪種風格！

19款Sagitar用的MQB平臺，EA211發動機，配合7速DQ250雙離合變速箱，平臺發動機沒毛病，變速箱這個有一定機率撂挑子，方向盤有點虛，指向不是很明確。Sagitar採用了上一代大眾經典的家族式設計風格，不過由於Sagitar的車身寬度不足1800mm，所以感覺氣勢感上欠缺了一些，Sagitar的前臉也始終缺乏一種精緻感。

我個人而言是非常喜歡CIVIC的，但是越喜歡就越要把它的缺點說出來，中控異響，車輛行駛到1萬公里以後開始異響，當略微深踩油門時，尤其當速度在30-60公里加速時，叮叮噹噹的異響非常煩人。方向盤很沉，對女性司機一點都不友好，車門開關門很沉，車漆很薄，跑山，或者停車時一定注意道路兩邊的障礙物。

從外觀角度來講，個性鮮明的年輕人會喜歡東風本田CIVIC多一點，溜背式的造型設計突出了它想強調的“運動”二字；一汽-大眾Sagitar的受眾人群相比CIVIC會更大，中規中矩的外觀設計照顧到了更多消費者的審美。所以說從這一點上來看，東風本田CIVIC抓住了重點，而一汽-大眾Sagitar則老成持重。

但不可否認的是，兩款車型在緊湊級市場的確都是公認的神車，伯仲之間的較量最難捨難分，誰能笑到最後還是要看市場的選擇。

大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽車問答內容，歡迎各位朋友關注。大眾的Sagitar和本田的CIVIC都算是比較經典的家用緊湊型車的產品，但是這兩個車具體的定位和它們的受眾群體其實是有一定的一定的區別的。這一代大眾Sagitar整體來說產品力還是可以的，走的是那種比較中庸穩重的路線，首先空間表現還是可以的，特別是後備箱的容積非常可觀，作為家用車也能很好的勝任，另動力表現和油耗表現的平衡性也不錯，最讓我驚喜的一點是，這一代Sagitar的轉向手感特別好，方向盤幾乎沒什麼虛位，輕重也很合理，城市裡面代步這個車還是蠻舒服的，全系LED大燈的配置也值得肯定。

至於不足的地方，首先就要說一下胎噪了，說實話這一代Sagitar的隔音我個人覺得做的不是特別好那種，胎噪控制的也很一般。另外作為一款前驅車，後排中間的凸起也有點大，中間乘客不是特別舒服，另外這個變速箱雖然有進步，但是在一檔和二檔的時候還會感覺到頓挫感。CIVIC這款車，相對來說這一代的車型太傾向於年輕人了，而Sagitar的受眾群體明顯更大一些，油耗表現不錯，動力表現也很好，而且CIVIC這個轎跑風格的設計真的太討好年輕人了，另外雖然採用了這樣的設計，但是空間表現還是不錯的，而且方向盤虛位也很小，如果是年輕人選擇家用車的話，我個人還是比較建議CIVIC的，這個CVT變速箱的確是跟它的定位有些不符合，但是就油耗和平順性來說還是很優秀的。

從幾個緯度對比一下一汽Sagitar和本田CIVIC

1.行李箱：不需要匹配尺寸，Sagitar贏了。它不僅大得多，而且比開啟行李箱的連桿方式更好，連桿方式是一種液壓桿方式，不佔據行李箱空間，而本田CIVIC是一個帶有蓋子的大而厚的彎曲杆，下面的東西不夠高。

2.發動機蓋板支撐架：舊的快速移動液壓彈射模式方便、快捷、周到、光桿手動支撐。

汽車CD ：CIVIC很好，6CD，老Sagitar，1CD。 我以為CIVIC贏了，但事實上不是。如果你使用它，你會發現CIVIC的CD在低音方面真的很差，主要是因為空間感不是很好，低音有點混合，高音有點浮動，音樂總是離你很遠。

3.油耗：如果你看官方資料，CIVIC類似於舊的Sagitar，但實際使用根本不是一個水平。老Sagitar(強調：我的是1.6手動)外面的冬天大約是7.3，大約8.1。夏天，整個旅程充滿了高速和滿載( 4個成人)，整個空調旅程大約是7.8。

CIVIC，不要開啟空調沒事，大約8.8歲，確切地說他是1.8的發動機，但是一旦空調開啟，媽媽啊，超過10.5。普通人更經常使用空調，特別是在節假日和長途旅行期間。

4.油箱大小：據估計，許多人已經注意到了這一點。CIVIC的油箱容積是50L！ 比Sagitar少5L。不要看這個5L。嘿嘿，真的有很大的不同嗎？ 那些經常走得很遠的人會有更多的經驗。現在想想這麼多，大家參考一下。

此外，當然，德華人現在名聲不好。它的缺點是什麼樣的破壞軸心和環境欺騙，但是我想說這些事情對你有多大的影響。？ 軸斷裂的機率有多高？ 問問你自己。越來越多關於小日本汽車的最重要的事情是我上面提到的問題。小日本本田擁有100 %的汽車，而不是像車軸斷裂這樣的小機率。雖然我們都知道大眾很壞，但是黑人大眾不需要這麼努力嗎？

我也有一些愛國情結，但一般都是基於事實。你可以看一看我面前的詳細討論，所有關於我在日本車和德國車方面的經歷。此外，我告訴過你一件令人作嘔的事情，當時我的本田被一次追尾碰撞撞了。我可以去4 s店，說修理汽車，用這個價格換一臺發動機，要花20，000多元，雖然我自己不付錢，但這也是聞所未聞的。如此大的損失，以後的車輛維修也是一個問題。

為什麼這麼貴？ 答：本田CIVIC沒有後保險槓以節省成本。因此，一旦發生後端碰撞，後面的東西可能會被完全撞毀，行李箱不會被告知，任何油箱也會變形，備用雷達會被報廢，後蓋會被完全報廢和更換(它根本不會被修理)。等等。

此外，本田的設計也非常噁心。我去本田進行維修，告訴我前輪需要更換哪些轉向機零件。我問為什麼應該在兩年左右的時間內更換，因為它是塑膠的，400元。後來，我問了一個在車裡的朋友這件事。那人一聽到我的話就衝我喊道，說這部分是前輪轉向軸承的外殼。德國汽車都是金屬製成的，所以它們經久耐用，不需要更換

首先兩臺車名有千秋，如果真的一高低的話個人還是推薦CIVIC好一點！下面我坐幾方面來分析一下…

1.CIVIC從保值率來說會好過Sagitar

2.從燃油經濟性來說也好過速度一點

3.動機也要更加充沛一點

4如果喜歡改裝CIVIC改裝件更多的選擇

一汽大眾Sagitar和東風本田CIVIC，同屬於緊湊級轎車，不過兩者市場定位和受眾群體截然不同，一個傾向於商務穩重派，一個傾向於躁動轎跑化，兩者無論是核心部件還是整體品質都無可挑剔，怎麼選關鍵看題主偏向哪一面。

動力系統對比Sagitar爆發力強，CIVIC中後段更出色。Sagitar提供1.2T/1.4T兩種動力系統，分別具備116/150馬力和175/250牛米扭矩輸出，而CIVIC則是1.0T/1.5T兩種，分別具備最大125/177馬力和173/220牛米扭矩輸出，Sagitar起步加速瞬間爆發力出色，CIVIC則是中後段動力表現更優異，而且Sagitar因為雙離合變速箱的存在動力傳輸更迅捷。

內部空間對比Sagitar優勢明顯。Sagitar和CIVIC車身寬度都是1.8米，但是Sagitar長高分別是4.75/1.46米，比CIVIC4.65/1.42要有優勢，軸距Sagitar2.731比CIVIC2.7略微勝出。但是Sagitar內部空間堪比Passat了，尤其是後排腿部和頭部空間都相當奢侈，CIVIC略微下壓的轎跑造型壓縮了空間表現。這個主要看取捨，CIVIC做進去會很有駕馭感和跑車的躍躍欲試，Sagitar則是豪華氣派商務風。

配置對比各有優勢。比如Sagitar獨有膝部氣囊，主動剎車系統，疲勞駕駛提醒，可開啟全景天窗，CIVIC則有車道偏離預警，車道保持輔助，車側盲區提醒，可變轉向比，方向盤換擋，Sagitar有電動記憶座椅，可選10.25英寸彩色儀表盤，功能更豐富的外後視鏡調節等等，不過Sagitar指導價也是略高於CIVIC。

同為15萬級別的合資緊湊型家轎，在外觀方面，真的是見仁見智。外觀在我看來，我會更偏於CIVIC。Sagitar的前臉繼承了家族式的套娃臉，整體顯得沉穩低調。CIVIC整體則顯得運動化，年輕化。兩臺都是十分適合家用的車型。油耗方面，CIVIC會比Sagitar更省油一些。

先說一下Sagitar，在空間方面Sagitar表現得很不錯，很照顧後排乘客的乘坐體驗。在動力方面，開起來會比較肉，油門反應比較慢。然後它的底盤是一流，高速底盤紮實，開起來很穩。它的NVH表現也挺好，但是當車速上到70km/h之後胎噪會比較明顯。

再到CIVIC，CIVIC這款車搭配的一套1.5T渦輪增壓發動和CVT無極變速箱動力是真的香，加速平順且持續。有句話說本田是買發動機送車，這句話用在CIVIC身上也同樣適用，雖然發動機動力充沛，但隨之帶來的還有明顯的發動機噪音，它的NVH會比較低。再到車裡面，內飾硬塑膠居多，有點簡陋，但是空間方面就不需要有任何懷疑了，無愧於本田空間魔術師的稱號，後排乘客乘坐空間也是足夠的，還有各種的儲物空間也是非常實用。

總的來說，我認為CIVIC會更年輕一些，可以給你帶來更好一點的駕駛樂趣，而Sagitar則是更實在一些，舒適型比CIVIC好一些，會更照顧好坐在車內的家人。

從價格來看，新Sagitar的官方指導價格是12.88萬元-19.19萬元，而新CIVIC的價格區間則為11.59萬元-16.99萬元，如果只看官方指導價格，新Sagitar要貴一些，不過目前新Sagitar終端優惠在2萬元左右，而新CIVIC終端幾乎沒有優惠，所以如果只考慮落地價格，兩個車還是可以比較一下的。

而且為了更公平，我們選擇指導價格為17.59萬的Sagitar豪華型和15.59萬的CIVIC引擎版兩個版本來比較，有朋友可能會問，為什麼選的Sagitar貴了2萬？這是不是不公平？其實，Sagitar豪華型終端價格大約是14.59萬，而CIVIC引擎版終端價格則為14.99萬，所以反倒是CIVIC引擎版貴了4千元錢。不要問我為什麼不找終端售價相同的車型來對比？因為目前暫時找不到。

車身尺寸方面，新Sagitar的長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，而新CIVIC的長寬高分別為4658/1800/1416mm，軸距為2700mm。從尺寸上看，Sagitar軸距長了31mm，車長也多了95mm。由於尺寸差了這麼多，所以新Sagitar開起來會更加大氣一些。而對應到空間上面，新Sagitar的空間表現也優於新CIVIC，畢竟尺寸上確實大了太多。因而在尺寸和空間方面，新Sagitar贏得一分。

內飾方面，如果是用老Sagitar來跟CIVIC比，那麼勝出的肯定是CIVIC，不過也許大眾自己也意識到了這個問題，所以在內飾上面，新Sagitar升級明顯，高配車型匹配了大尺寸液晶儀表盤+大尺寸中控屏，所以如果對比兩個車的高配，新Sagitar的內飾會勝出。不過，我們對比的是上面選出來的配置車型，這樣一來，Sagitar6.5英寸的中控屏對比CIVIC7英寸的中控屏差不多，多媒體配置方面二者也是半斤八兩，所以在內飾一項上，算上兩車打平吧。

發動機方面，雖然新Sagitar車長達到了4753mm，屬於A+級車型，但動力方面只搭載了1.4T的發動機，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，朋友們都知道大眾的發動機技術還是不錯的，所以1.4T的功率看上去不是很大，但是駕駛起來動力也算夠用，尤其是250Nm的扭矩使Sagitar的動力表現還不錯。新CIVIC則搭載了1.5T的發動力，最大功率130Kw，超過Sagitar不少，但是最大扭矩只有220Nm，又不如Sagitar。在實際駕駛方面，由於CIVIC更小一些也更輕一些，所以起步加速感受和0-100km/h的加速時間，都是CIVIC勝出。

變速箱方面，新Sagitar匹配了7速DCT雙離合，對於這個變速箱，大家一定不陌生，畢竟歷史上有過這麼多的投訴，不過大家不用擔心，新Sagitar上的變速箱調教還是比較平順的，不存在大家擔心的頓挫問題。對於日系品牌而言，CVT變速箱一直是主流，所以新CIVIC也不出意外的用了CVT變速箱。相對而言，CVT平順性更好，而DCT效率更高，這從新Sagitar工信部綜合油耗5.6L/100km也能看出來，不過新CIVIC的工信部綜合油耗5.7L/100km的成績也不差。