追根溯源，寶駿汽車是上汽通用五菱的自有品牌。

這三家公司中，五菱汽車是屬於廣西區政府授權經營的大型國有獨資企業。之後上汽通用五菱被授權使用的也是五菱商標。

上海汽車工業(集團)總公司簡稱“上汽集團”，是中國四大汽車集團之一。

通用集團則是從1927年以來全世界最大的汽車公司。

2002年11月上汽集團、通用集團、五菱集團合資成立了一個獨立的合資公司 - 上汽通用五菱汽車股份有限公司。從此五菱牌的微型客車都由上汽通用五菱生產。

2010年上汽通用五菱公司成立寶駿品牌，用於家用乘用車 。

所以寶駿和五菱其實都是上汽通用五菱旗下的生產定位於不同人群的汽車品牌，確實是一家人。

這一切要從2002年的一個夏天說起。當年的五菱屬於廣西國資委，是西南地區最大的商用車製造企業，據一位在五菱工作過幾十年的老同志說，當年整個柳州河西一大片土地都是屬於五菱的。所以如果你去河西走一走，即使你走了十幾裡還會發現沒有走出五菱的勢力範圍。這樣一個大企業，本可以獨佔優勢坐著賺錢，但是，五菱人永遠有一種居安思危勇於創新精神。所以，當時五菱人早就察覺到乘用車以及國際化會給中國汽車市場帶來的巨大變化，於是，上汽通用五菱三方合資成立了上汽通用五菱，上汽佔百分之五十一股份，五菱佔百分之十六股份，通用佔三十四股份，五菱品牌轉入上汽通用五菱，而原五菱保留五菱品牌在專用車上的使用權。就這樣，一個典型的以市場換技術的中外合資企業誕生了。

就這樣，合資公司在賺取了很多利潤後，也盤活了柳州五菱，同時，合資協議中的通用技術援助也在五菱全方位開展，這讓柳州五菱飛速成長。不得不說當年的三方合資是相當成功的。

後來的五菱宏光更加不得了，直到現在還是商用車市場的第一。

雖然，五菱品牌已經屬於合資公司，但是，這應該是每個五菱人的驕傲。

大概在2008年的時候，合資公司開始考慮進入乘用車市場，也就是那時候，通用覺得合資公司這麼賺錢，為何不多要點股份，所以它又從五菱手裡購買了百分之十一的股份，所以五菱目前只有合資公司不到百分之五的股份了。

所以，寶駿品牌是上汽通用五菱的品牌，有五菱的股份，但是隻有一小部分。

綜上，寶駿和五菱商用車比如說五菱之光五菱宏光五菱榮光都是上汽通用五菱生產製造的，而五菱皮卡，五菱校車觀光車都是柳州五菱生產製造的。

寶駿名義上是上汽通用五菱的《小孩》，實話說上汽與通用是大老闆，五菱只不過是一個站不到邊的小小小老闆，從合作發展至今五菱麵包車藉助兩個大老闆的力量得以生存與鞏固發展，(適合當時國內狀況即對面包車需求很大)如今華人生活質量改變了對面包車的需求看法，就是說麵包車市場也為此下滑。廣西老字號五菱的主打菜也為此慢慢淡出，而合作的兩個大老闆從新培植出寶駿這牌子，從此後所看到的感覺五菱是跟著寶駿的屁股走，從車型與關注度證明，熱愛廣西的朋友們你們說難道不是嗎！

不同一個廠的，我雒容人，寶駿廠房在柳州市柳東新區寶駿工業園，也就是沒起廠房之前這片地屬於雒容鎮。現在已全部徵用廠房。在這裡你可以看到寶駿生產E100，510，560，310.等等，在寶駿廠區你可以看到一排排整齊新車擺放。每天不計其數"長車"，還有火車運往全國各地。而五菱廠位於柳州河西，以前引以為傲"高頂逢"俗稱麵包車己不在柳生產，現在生產宏光系列，730等等，馬上首款s3suv要上市，相信神車又多一員。五菱，寶駿都是上汽通用旗下子公司。也祝兩品牌騰飛，為柳州經濟推波助瀾。謝謝！

寶駿汽車和五菱汽車都由上汽通用五菱生產。

寶駿汽車是上汽通用五菱這個合資公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌，

五菱汽車是五菱汽車有限公司（最原始的五菱）廣西區屬於的國有企業持有的品牌。上汽通用五菱被授權使用五菱商標。

目前上汽通用五菱擁有五菱汽車，和寶駿汽車的生產和銷售及售後服務都是在一起的，

爆裂汽車用一張圖片說明一下他們的關係比較直觀

很多人認為過去的五菱車口碑好，現在的寶駿問題多，有很多原因，但這部分人基本不包括從五菱車置換寶駿車的老車主，這是因為對比，過去的五菱車太難開了，再加上買寶駿車的多數都是人生第一輛車，覺得汽車就不能有任何問題，中控臺有點異響行李箱有點異響剎車有點異響就認為車不好。

五菱車子全系是後驅動，寶駿是全系是前驅動，根本沒有辦法來比較，如果真的要比較的話只能說五菱適合拉貨跑一些山路因為後驅動的車子都比較有力但是噪音太大，前驅動的車噪音小但是沒有後驅動的車子有力所以不適合爬山拉貨，說白了五菱屬於跑一些路道不好的地方，寶駿更偏向於舒適度，他們做工各方面都是一樣的，都是上汽、通用、柳汽共同合作的，沒有什麼好壞之分，五菱和寶駿的車子品質還是不錯的，至少十萬以內上路車型裡面價效比算很高的一款了。

是的，寶駿是上汽通用五菱旗下的一個品牌，作為目前五菱發展的主力品牌，寶駿現在已經承擔了五菱大部分的銷量。

回到2010年，這一年，上汽通用五菱勢不可擋，全年拿下123萬的銷量，這一年，五菱的主力車型五菱之光拿下了56萬的年銷量，這一年，神車五菱宏光橫空出世，也是在這一年，寶駿被五菱推出了門面。

當時已經佔據微車市場大頭的五菱，人們本以為它會繼續在微車領域擴大戰果，可五菱宏光的出現，卻代表了另一種態度。這輛半乘用半商用的MPV代表著五菱觀念的一種轉變，那就是從商用車到乘用車的轉型刻不容緩。

背後依靠近千萬的五菱微車使用者群，透過廣泛的市場調研，五菱意識到了一個問題:當人們手上錢越來越多，人們對整車體驗差，噪音大到耳朵難受的微車再無好感時，他們需要一款好開，外觀漂亮，駕駛舒適的乘用車的夢想也越來越強烈。

寶駿，就這樣被推了出來，它的出現，象徵著五菱戰略重心的轉移，從商用車領域轉移到乘用車領域去。而經過幾年的市場檢驗，不得不說五菱升級轉型的成功。商用車市場萎靡的速度超出預期，但是五菱，這個靠商用車發家的汽車企業，已經憑著寶駿的強勢崛起，在乘用車市場闖出了一片天。

答案：是同一個廠家，都為上汽通用五菱。

2002年，上汽，通用，柳州五菱三方合資

，是當時最大的一箇中中外合資企業。

當時主要生產五菱，五菱之光、五菱榮光

、五菱揚光、五菱鴻途等麵包車。

在2010年的時候，通用在收購五菱更多

的股份，主要目的是研發乘用車技術，

那就是現在的寶駿。

五菱主要是商用車，寶駿主要是乘用車。

沒錯 ！都是上氣通用的，最早以前叫柳微。最早一輛寶駿應該是630了，那時起就開始有了寶駿的車標。在我們柳州就有很多供應商做寶駿五菱配件，其他外省也有生產基地。以前叫柳州五菱，一代神車柳州人的驕傲

我來回答，因為我在這公司就職，是一個公司生產的，一個體系、兩個品牌、同一夥人，也就是同一批工程師設計開發的；五菱的發展，從1958年的柳動——柳拖——柳微——柳州五菱——上汽五菱——2002年上汽通用五菱發展，也就是2002年，上汽集團、美國通用、柳州五菱三方合資成立了上汽通用五菱，從LOGO上看得到三個合資方的印影子

，上汽50.1%，通用44%，五菱5.9%，當然是上汽控股了。原本通用34%，五菱15.9%的，但後來貌似09年的時候通用將別克Excelle的技術換來了五菱10%的股份，變成了現在的股比格局。10%的股份，換來一個車型的技術支援，不知道是通用的精明還是五菱的迫切，寶駿的出世對五菱人寄予了非常高的期望，換來了寶駿630轎車2013年上市，在630推出後，又陸續推出了神車，寶駿730、寶駿560、寶駿310、寶駿510…… 當時公司策略是商乘並舉，隨前商用車逐年市場萎縮，上汽通用五菱這幾年一直在乘用化轉型，在2017年銷售215萬中，寶駿品牌已經超過100萬， 希望中國的汽車產業、中國的汽車品牌未來的路越走越順暢。

五菱寶駿為同一廠家生產·品牌關係比較特殊

品牌介紹：

五菱汽車前身為柳州動力機械廠，成立於1958年；時至1962年打造了豐收-37型拖拉機，四年後更名柳州拖拉機廠。進入80年代後五菱打造出了微型載貨汽車，與82你那開始轉型製造微型汽車，兩年更名廣壯柳州微型汽車廠。

在這一階段中的五菱汽車屬於自主品牌，但是在1988年與桂龍和信祥公司合資，至此成為中外合資公司，五菱汽車也就成為了合資品牌。不過好久不長，2001年柳州五菱以資產劃撥的方式，與上汽集團成立合資公司，次年上汽與通用（GM美國公司）成立三方合資公司，至此SGMW上汽通用五菱品牌成立，五菱已經是中美合資品牌了，那麼該品牌的汽車在哪生產呢？

兩大生產基地：

青島基地柳州基地

青島基地主要生產發動機，不過也生產五菱榮光等中置後驅麵包車；宏光等車型在柳州基地生產，畢竟這種所謂的合資只是資金和技術的交流，上汽和通用是滬市為核心，生產普通乘用車型的車企。

然而五菱至今打造的仍舊是商用車型為主的入門級車輛，在上海建廠的必要性是沒有的；在廣西製造汽車的各種成本都要低一些，所以五菱仍舊在老基地造車。那麼寶駿有是在哪製造，這個品牌和五菱究竟是什麼關係呢？

寶駿汽車

柳州五菱和上汽通用合資之後，以通用汽車淘汰的技術理論上也難有什麼建樹，但是但凡沾點“洋味”的品牌都比較好銷售，因為至今仍有大批的消費者對外國品牌是盲目追捧的。所以五菱汽車的銷量也有了突飛猛進的增長，雖然並沒有達到所謂的“神車”的標準，不過上汽那是絕對的營銷大師，包裝的效果總是不錯的。

於是五菱逐漸有了底氣，這個品牌的價值也可以進行“延伸”；於是在2010年打造了「寶駿」這個所謂的自主品牌，然而母公司是【上汽通用五菱】。那麼這家企業已經是三方合資，是有“老美血統”的品牌，寶駿怎麼能算純正的自主品牌呢？不過五菱這麼說也就認可了吧。

寶駿汽車的生產基地是柳州工廠，也就是說寶駿和五菱確實算一脈同源；而五菱兩度合資主要是因為經營不善且技術水平過低，究其企業前身確實還算正統，所以寶駿倒是可以理解為自主品牌。

只是技術水平並沒有想象中的那麼先進，五菱汽車能獲取的技術就是寶駿的全部；只是五菱為了體現出兩個品牌的產品定位差異，所以主品牌使用的變速箱刻意降低級別，但是在發動機方面實在是沒有什麼辦法去做區分了。

「通用」機型

1：五菱寶駿使用的發動機主要為「GM-L2B」系列的1.5L，這是臺普通到不能再普通的自然吸氣發動機。新款的高功率版本的最大功率也不過80kw，最大扭矩是勉強超過140N·m，然而寶駿多款車使用的低功率版本更尷尬。

最大功率77kw最大扭矩135N·m

在同排量發動機的量產機型中，基本找不到更弱的選項了。而五菱柳機又研發不出什麼像樣的內燃機，所以諸如榮光、宏光、310、510和730都只能使用這臺機器。在變速箱方面手動選項基本都是6MT，但是在自動變速箱方面有所差異。

五菱麵包車和準MPV不使用自動變速箱，打造的所謂SUV-S3曾經也只用了「自動離合器」；也就是沒有離合器踏板但是還要手動換擋的變速系統，這是AMT電控機械自動變速箱的“半成品標準”，往往之後後市場改裝才會用這麼低端的技術。

而310W使用的是5AMT機械自動變速箱，這些機器都是上汽與通用聯合研發的產物；不過這種變速箱的頓挫問題過於突出，對於銷量的影響是比較嚴重的，所以後期的510全部更換了上汽與博世聯合研發的無級變速器（CVT），只是這種機型仍舊只適合用於入門級車，至於日系汽車有些價格偏高的車輛也用CVT，原因只是這些車的價格“單純高”，品質仍舊是很低的。

重點：寶駿510曾經是銷量與哈弗H6在同一水平線的爆款，技術落後但仍舊可以熱銷的原因是價格低廉，找準定位的五菱寶駿還是會被認可的。但是這臺車現階段已經成為冷門車，原因在於其他技術先進的車企將小型SUV產品打入了510的價格區間，競爭力瞬間就沒有了。

不過510的價格也開始下調，現階段都已經低至手動擋4萬級，自動擋5萬出頭的標準了；所以價效比還是相當不錯的，這臺小車仍舊值得考慮。

2：LJO是五菱柳機打造的渦輪增壓發動機，水平非常一般。首先噴油系統仍舊使用了低燃效的多點電噴，這種在進氣歧管低壓噴油的技術很難實現大扭矩和高功率；其次增壓器的效率極差，在扭矩不夠大的前提下，只有透過增壓器讓最大扭矩更早出現、更晚下滑才能實現節油和提升動力。

最大功率108kw·很低最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）

扭矩說大不算大，但說小也不是很小了，只是2200轉才能達到峰值，維持1200轉後就會下滑，在小排量發動機中真的是過於差了。而這臺機器匹配的變速箱又只能選到CVT，這種傳動損耗較大的變速箱與其組合，在效能和油耗方面都難以有理想的表現。

這套組合用於五菱凱捷，以及寶駿530、RS3、730與RM系列上，水平顯然都不高，但是膨脹了的五菱寶駿卻高於為車輛定出高價。

結果自然是可想而知了，這就是五菱寶駿的水平，兩個同源的品牌技術水平相當，區別無非是產品定位而已。價格虛高的五菱已經不再值得推薦，寶駿的1.5T車輛合理定位應當在6/8萬區間，自然吸氣動力選項當然略低一些，再高就不是這兩個品牌能玩轉的空間了。

天和MCN授權釋出

寶駿和五菱是不是一個同廠家生產的？

上汽通用五菱汽車股份有限公司是上汽集團通用集團五菱集團三方合資公司，所以該公司是合資公司！簡稱上通五、五菱。

該公司有兩個品牌“（新）寶駿”和“五菱”，這兩個品牌的車子是上汽通用五菱生產製造下線的。

比如寶駿630來源於別克Excelle；大量裝車的1.5升L2B發動機（以前別克ExcelleExcelle都用過）是通用授權上通五生產，後面的各種1.5或增壓或直噴也是五菱在此基礎升級最佳化的；1.8L自吸發動機，是上通五自己開發，然後讓五菱柳機（五菱集團的另一個子公司）生產。

上汽通用五菱的主要股東有三個：

上汽集團佔比50.1%

美國通用佔比44%

五菱集團佔比僅5.9%

僅從美國通用佔比高達44%，就可以看出這是一個標準的合資企業。但是，他與一汽大眾，廣州本田，東風雪鐵龍這種傳統的合資車企卻有著本質的不同。

像一汽大眾，廣州本田這些傳統的合資企業中，中國企業能保證51%以上股份，表面看是國內企業控股，但這不過是依靠國家的強制規定而已，而這些合資車企從品牌，設計，研發均由外企完成。國企僅僅負責本地化（基本就加長，減配）和生產環節。這樣的合資品牌中的中國企業完全是依靠國家政策的門檻，而依附在外企上面的寄生蟲。如果沒有外企，那麼這個公司基本一無是處。如果外企撤出，中國企業即便保留現在國內的所有生產基地和生產裝置，生產出來的產品沒有合資品牌的標誌和技術，根本無人會買單。

但是上汽通用五菱則完全不同。

五菱在成立合資企業之前就已經是國內有一定實力的微面企業。而這個上汽通用五菱的汽車從設計，研發，生產基本都在國內進行，品牌也是自主的五菱品牌，在這裡面美國通用僅僅負責提供部分技術和零部件，且並非不可替代。對於這樣的合資企業來說，是互利共贏的，中方也擁有足夠的話語權。重要的是五菱這個品牌是中國的，而不是別克，雪佛蘭，凱迪拉克這樣的美國品牌。

對於上汽通用五菱來說即便把中間的通用去掉，五菱宏光還是五菱宏光，神車依然還是神車。

寶駿和五菱是同一個廠家生產的。

五菱是寶駿汽車的先鋒軍。

五菱全稱上汽通用五菱，不過它的前身並非汽車製造廠，船用柴油機、拖拉機、縫紉機等都是它的產物。沒錯，五菱的前身就是柳州當地的一個機械廠。

柳州微型汽車廠在1996年正式改制成為了柳州五菱汽車有限責任公司。

不過到了20世紀初五菱的市場地位受到了嚴重威脅，其市場佔有率也下滑到了15%。也正是因為下滑，才促使了五菱汽車尋找合作的一方，而這也為後面上汽、五菱、通用合作埋下了伏筆。

2002年11月，上汽通用五菱汽車正式掛牌，五菱合作之路正式開啟。

相比五菱品牌，寶駿在定位上更為年輕。寶駿的第一款車是寶駿630但是它在市場上的銷量並不是太好。

真正讓寶駿汽車走向巔峰的還是寶駿730車型，同時，五菱汽車強大的銷售網路，也讓這臺車可以在國內市場快速“繁衍”。

在2018年10月，寶駿推出了全新的RS-5車型。它是基於五菱寶駿的全新平臺——R平臺打造。

寶駿汽車是上汽通用五菱百這個合資公司（上汽+通用+五菱）的自有品牌。

五菱汽車是五菱汽車有限公司（最原始的五菱）廣西區屬於的國有企業持有的品牌。上汽通用五菱被授權使用五菱商標。

也就是說寶駿和五菱都是同一家公司旗下的品牌，這家公司就是上汽通用五菱，由五菱汽車、上汽、美國通用三者合資，大股東是上汽。寶駿汽車品牌成立於2010年7月。

五菱品牌的汽車製造商是上汽通用五菱汽車股份有限公司（英文縮寫SGMW），是由三方（上汽、通用、五菱）在2002年底共同組建的大型中外合資汽車公司。透過多年的發展，上汽集團掌握的股權過半數，是控股方，所以說上汽通用五菱是100%的自主品牌。而寶駿則是上汽通用五菱2010年建立的自主汽車品牌，類似的情況在汽車行業非常普遍，就像長城汽車旗下有哈弗，吉利旗下有領克等等。

五菱最早生產小型貨車、麵包車等低端商用車。雖然創造過一代神車“五菱宏光”，但仍是屬於廉價版的多用途MPV，曾經單月最高銷量超過8萬輛！總產量至少已經突破200萬以上。巨大的產量極大的降低了單車零部件成本，為五菱帶來了可觀的效益，為五菱後續推更高階的乘用車品牌：寶駿奠定了可靠的基礎。

2010年中，五菱釋出乘用車新品牌“寶駿”，開啟產品升級，正式進入乘用車細分市場，第一款產品630銷量成績只能說一般，但後期推出的MPV730和SUV 560再造市場銷量神話，多個車型連續成為銷量冠軍。2019年，上汽通用五菱旗下五菱再次換標，推出全球銀標，在新品牌產品序列中出現新寶駿RC系列車型，繼續產品向上的戰略。

五菱和寶駿的生產是在不同的總裝基地進行的，五菱目前除了柳州本部外，還有青島和重慶的基地，但寶駿目前好像只有柳州本部的生產工廠。作為同一集團下的不同品牌可以共享一些研發、供應鏈、管理資源，不同的車企管理模式也會有很多不同，有些會共用生產線，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝幾個主要工藝，大部分是分開獨立管理。

上汽通用五菱，想必人人都知道起大名吧！其旗下寶駿系列以及五菱系列基本上款款都是熱銷，“神車”光環照耀中國大江南北大半個市場。這時就有不少細心的朋友就會問，這麼牛的品牌是不是與國外合資的呢？還是中國汽車產業的自主品牌。那麼上汽通用的五菱系列，寶駿系列到底是自主還是合資呢？今天小編就為大家梳理一下其中的一些細節。

當然，在談及寶駿，五菱時，不得不說起他們的發展史。寶駿汽車品牌誕生於年，是上汽通用五菱積三十多年造車經歷，充沛整合上汽、通用、五菱三方股東方的優勢，融八年合資運作精華，著力打造的國內新興市場的乘用車品牌。其中寶駿中“駿”的本義是良駒，即人們最心愛的良駒。上汽通用五菱首款SUV寶駿於年7月18日上市，在上市三個半月之後，勝利越近月銷3萬俱樂部，可見其受歡迎的程度。而五菱品牌則出現的更早，早在年就有了五菱這個汽車品牌，曾經是中國汽車行業最具價值的品牌之一。

有的朋友看到上面寫的“合資”兩字就下結論說寶駿就是個合資汽車品牌。那是不是就是這樣呢？那何為自主汽車品牌呢？總的來說，由中國企業自主開發，擁有自主智慧財產權的汽車品牌。然後就是，車標是中國的就是自主品牌，其實主要就是擁有自主智慧財產權。

首先，可以肯定的是上海上汽通用五菱確實是個合資企業，但我們從他們的股份所有來分析，上汽集團擁有股份的50.1%，在法律上來講上汽絕對擁有無可否認的控股地位，而通用則持股44%，還有另外的5.9%則是歸廣西政府持有，從股份所有來看，上汽占主導地位。所以上汽通用五菱在通用汽車的體系裡，跟上海通用和泛亞技術中心屬於兄弟關係，而在上汽的體系裡，它跟上海通用、上海大眾平起平坐。

其次，就合資企業來講，中國的一切“中外”汽車合資公司，不論是一汽群眾，一汽馬自達，東風本田，上汽群眾，上汽通用等等這些都是中外合資公司，它們所銷售的汽車品牌都是國外的，如通用，福特，本田，豐田汽車等。但上汽通用五菱不同，它是一個“中中外”合資的企業，是一個由兩個中國股東方，一個外國股東方的合資公司，上汽通用五菱只是銷售柳州五菱品牌，寶駿品牌的汽車，不消費上汽，通用品牌的汽車。

再者，從註冊歸屬地來講，就是上汽通用五菱合資公司的註冊歸屬地，是廣西柳州市。換句話講，上汽通用五菱是柳州的公司。五菱品牌，寶駿品牌是廣西自治區國資委的資產，兩個品牌和上汽，通用沒有任何的聯絡。有的朋友看到這又犯嘀咕，合作企業銷售的汽車起碼也是合資品牌吧，怎麼又是廣西國資委的資產了呢。在講深入一點，柳州五菱汽車和上汽合資，和通用合資的目的，就是借殼上市，取得消費汽車的資歷牌照，但五菱汽車，寶駿汽車的商標是五菱的，是廣西壯族自治區國資委的資產。這也使得在中國一切的汽車合資公司裡面，只有上汽通用五菱合資公司是銷售中國產汽車品牌的汽車合資公司。而上汽用五菱公司只消費柳州的品牌“五菱”和“寶駿”品牌。

其實要辨別是中國產車還是合資車，現在也沒有一個明白的辨別概念，目前最為明顯的辨別方式就是品牌的歸屬地，比方五菱汽車本來就是中國品牌，比方沃爾沃是歐洲品牌。

總的來說，上汽通用五菱是廣西柳州五菱微型汽車廠為了取得乘用車的銷售資歷，而和省級的汽車國企上汽、美國通用合資成立的，目的只是為了消費廣西柳州的“五菱，”寶駿“品牌汽車，而不是合資品牌的汽車。可以說，雖然上汽通用五菱是一個合資公司，但只消費中國中國產品牌的汽車”五菱“和”寶駿“，不消費合資外國品牌汽車，這也是和其他合資公司不同之處。其生產的汽車用的是五菱的品牌，上汽的技術，通用的發動機，但是最終上市的時候掛的還是柳州五菱原廠的車標，所以上汽通用其實是中國產自主品牌。

兩款車的發動機不是一個生產廠商的，五菱宏光的發動機是上汽五菱自版主研發製造的，寶駿的發動權機是老款Cruze的發動機。

五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介於商用車和乘用車的跨界自主研發產品。該產品以流暢的外形設計，多樣化、實用性的寬敞駕乘空間。

五菱宏光在動力性和經濟性的完美平衡，以及在操控性和安全性上的實力表現，顛覆了人們對商務車的傳統印象。

五菱宏光以其小排量、巧妙設計、精緻內飾、強有力的跨級動力，以及4.48~6.68萬元的絕對誘人的售價，在大塊頭雲集的商務車市場開創了一片新天地。"小巧、精細、實用"是業內人士對五菱宏光的一致評價。

三方出資，上汽通用五菱有限公司有限責任公司，合資企業。通用股份佔多一些44%。餘下各佔10%。柳州五菱宏光 以前的業績一直不好，想要改變現狀。這才有寶駿這個品牌的誕生。

實際上是一個組裝廠。一個廠子，幾塊牌子，

而已。

在我們本地看來，寶駿和五菱就是一個公司的，五菱其實是第一大戶，寶駿就是衍生品牌，靠著五菱的名氣打出來的品牌，很明顯他還是比較成功的。

五菱的市場主要還是三四線城市、縣城和鄉下，以MPV為主，這個大家都熟悉。之所以打造寶駿，目的是衝擊轎車和SUV市場，對五菱來說這個市場是必須要進去的，不然就就只能一直吃MPV的老本，長期發展不利。

寶駿剛出來也是比較受到關注的，由前幾年寶駿560到後面的510都是比較大賣的車型，不過初探市場也就是得了個熱身賽，後面還是因為銷量的問題，560停產了，510依舊在繼續掙扎著。

但是五菱MPV確是穩如泰山，因為他確實太實用了，在農村家庭，又能拉貨又能拉人，可以創造很多效益。寶駿呢也生產了730MPV銷量沒以前好了，但是也一直有銷量，現

在寶駿又出了R系列車型，依舊是不溫不火，外形很給力，細看也還是粗枝大葉，跟不上中國產主流的SUV，也就是徘徊在2000-3000臺這種銷量範圍。

不過寶駿的電動汽車倒是享譽全國，寶駿E系列在小型電動汽車領域確實是佼佼者，其他新的小型電動汽車銷量確實不夠他看的。看到寶駿E系列買得好了，主家五菱也搞了一個紅光MINI，什麼好賣學什麼，有樣學樣，都是一族，不分你我，競爭蛋糕也是進入自家口袋，何樂而不為。

五菱集團授權上汽通用五菱使用五菱車標，五菱集團旗下有五菱觀光車 五菱客車以及汽車零部件。而上汽通用五菱旗下卻有很多款車子，例如五菱之光 五菱宏光 五菱榮光 五菱貨車 和寶駿旗下所有品牌。

是同廠，核心工廠都在柳州！寶駿是上汽通用五菱的子品牌，主打乘用車！五菱主打商用！只不過現在五菱和寶駿的車型同質化越來越嚴重了，感覺除了五菱宏光、五菱之光之外，其他車型裡面兩個品牌的定價、配置、主打人群都差不多！