乾式雙離合變速器可以「空擋滑行」說明：空擋滑行並不節油，下坡空滑無法透過發動機制動控制車速，車輛的安全駕駛係數會降低。不過在城市路段為了實現平順減速，乾式雙離合可以這樣操作。
DCT_double clutch transmission釋義為雙離合變速器，其中最原始的型別為乾式雙離合。這種機器可理解為「AMT電控機械自動變速器」的升級版，升級點為AMT由單組離合器接收並傳遞動力，換擋速度慢且頓挫感明顯；乾式雙離合是由兩組離合器控制兩根動力輸入軸，以幾乎同步的狀態實現分離與結合，換擋速度要快很多。重點_AMT變速箱可以空擋滑行嗎？
AMT_automated mechanical transmissio，這種機器之所以被稱之為“電控機械”，原因在於其基礎結構是「MT手動機械變速器」。區別僅僅是透過電控單元、感測器、電動機等結構進行升級，實現了自主判斷的自動升降檔；然而其換擋原理與步驟還是與MT相同，因為只是實現了自動操作而已！——DCT作為AMT的升級版，這種機器和MT的本質又有什麼不同呢。
MT/AMT/DCT三種變速器都只需要對齒輪組進行潤滑，方式涵蓋壓力潤滑與飛濺潤滑。離合器則是純粹的「幹摩擦式結構」，是既沒有潤滑系統也沒有流動散熱系統的原始結構。空擋滑行時並不會影響對齒輪組的潤滑，AT/CVT變速箱不建議空擋滑行主要是考慮到液力變矩器而已。
知識點：溼式雙離合也有部分可以空擋滑行。因為有些變速箱會採用電動油泵，在切斷髮動機離合器與變速箱的連線後，核心結構仍然會有理想的潤滑效果。所以DCT變速箱真的是一種相當省心的機器，不過乾式雙離合器並不能這麼評價，因其沒有潤滑和油冷降溫系統導致摩擦片損耗速度很快。
離合器的作用是負責銜接「發動機&變速器」，結合轉檯時會接收並傳遞發動機動力，空擋時為離合器與變速器的分離狀態，實現齒輪組合的切換（升降檔）。空擋滑行時離合器沒有執行負荷，也就是透過車輪、傳動軸、變速器傳遞給離合器的執行阻力；此時僅僅為發動機帶動空轉，所以乾式雙離合空擋滑行反而能延緩離合器的使用壽命。
「M±手自一體模式」可以善加利用，DCT在低速蠕行時儀表盤也許顯示著2擋，但變速箱實際已經透過半聯動動作預結合了三擋，只待車速達標後執行換擋動作。然而幹摩擦式離合器長時間半聯動會快速磨損離合器摩擦片，以“D擋”在低速行駛對於乾式雙離合而言是很傷車的。不過在手自一體模式中就不存在這個問題，手動控制到2擋TCU不會主動預結合升檔，所以用這種方式駕車可以延緩離合器使用壽命並且也能做到平順一些，供參考。
乾式雙離合變速器可以「空擋滑行」說明：空擋滑行並不節油，下坡空滑無法透過發動機制動控制車速，車輛的安全駕駛係數會降低。不過在城市路段為了實現平順減速，乾式雙離合可以這樣操作。
DCT_double clutch transmission釋義為雙離合變速器，其中最原始的型別為乾式雙離合。這種機器可理解為「AMT電控機械自動變速器」的升級版，升級點為AMT由單組離合器接收並傳遞動力，換擋速度慢且頓挫感明顯；乾式雙離合是由兩組離合器控制兩根動力輸入軸，以幾乎同步的狀態實現分離與結合，換擋速度要快很多。重點_AMT變速箱可以空擋滑行嗎？
AMT_automated mechanical transmissio，這種機器之所以被稱之為“電控機械”，原因在於其基礎結構是「MT手動機械變速器」。區別僅僅是透過電控單元、感測器、電動機等結構進行升級，實現了自主判斷的自動升降檔；然而其換擋原理與步驟還是與MT相同，因為只是實現了自動操作而已！——DCT作為AMT的升級版，這種機器和MT的本質又有什麼不同呢。
潤滑系統乾式雙離合變速器只潤滑齒輪組MT/AMT/DCT三種變速器都只需要對齒輪組進行潤滑，方式涵蓋壓力潤滑與飛濺潤滑。離合器則是純粹的「幹摩擦式結構」，是既沒有潤滑系統也沒有流動散熱系統的原始結構。空擋滑行時並不會影響對齒輪組的潤滑，AT/CVT變速箱不建議空擋滑行主要是考慮到液力變矩器而已。
知識點：溼式雙離合也有部分可以空擋滑行。因為有些變速箱會採用電動油泵，在切斷髮動機離合器與變速箱的連線後，核心結構仍然會有理想的潤滑效果。所以DCT變速箱真的是一種相當省心的機器，不過乾式雙離合器並不能這麼評價，因其沒有潤滑和油冷降溫系統導致摩擦片損耗速度很快。
離合器的概念正常行駛中_發動機離合器變速箱連線空擋怠速中_發動機帶動離合器空轉熄火停車後_離合器與發動機連線並靜止離合器的作用是負責銜接「發動機&變速器」，結合轉檯時會接收並傳遞發動機動力，空擋時為離合器與變速器的分離狀態，實現齒輪組合的切換（升降檔）。空擋滑行時離合器沒有執行負荷，也就是透過車輪、傳動軸、變速器傳遞給離合器的執行阻力；此時僅僅為發動機帶動空轉，所以乾式雙離合空擋滑行反而能延緩離合器的使用壽命。
「M±手自一體模式」可以善加利用，DCT在低速蠕行時儀表盤也許顯示著2擋，但變速箱實際已經透過半聯動動作預結合了三擋，只待車速達標後執行換擋動作。然而幹摩擦式離合器長時間半聯動會快速磨損離合器摩擦片，以“D擋”在低速行駛對於乾式雙離合而言是很傷車的。不過在手自一體模式中就不存在這個問題，手動控制到2擋TCU不會主動預結合升檔，所以用這種方式駕車可以延緩離合器使用壽命並且也能做到平順一些，供參考。