他們並不是被迫的。這就是他們工作的一部分。他們是乘客與航空公司接觸的第一道門。

打招呼其實非常有用。空乘人員可以透過打招呼的機會，大致瞭解本次航班都有些什麼人，比如誰已經有點醉醺醺的了，誰比較焦慮，誰帶的行李非常多。

根據我的經驗，鑑於很多人並不會感謝機組人員，只是很著急地下飛機，其實空乘和飛行員是很喜歡被乘客感謝的。

有一次，我乘坐的航班遇到了非常嚴重的強氣流，機長打開了安全帶指示燈，但是機組人員還在服務。我對空乘說：“你難道不應該也坐下嗎？我不想你受傷。”她對我說：“我已經工作16年了，16年來你是第一個擔心我的人。”

無論如何，記得在你登機時跟他們打個招呼，下飛機時感謝他們的服務，這對你也沒什麼損失。

登機迎客和落地送客的心理狀態是有區別的。先說迎客， 乘務員的主要職責是負責飛機上的安全管理，其次才是服務，作為管理者，飛機相當於家，家裡來了客人，當然要歡迎啊！更重要的，是在迎客期間觀察旅客成分及動態，為後續的服務管理工作做好準備。比方說迎客時發現今天有很多小baby乘機，或是有老年團，主任會對起飛後的服務工作有相對應的提醒。再打個比方，有的旅客身體不適有可能剛做完手術，卻又因種種原因不好意思向空乘人員說明，在迎客期間及時發現，空中即使出現突發情況也不會過於被動。比方說有一位老人登機時臉色蒼白，迎客的乘務員尤其是經驗豐富的資深乘務長，會在起飛後主動去問候老人，在攀談的過程中瞭解到老人有心臟病，常備速效救心丸就放在外衣口袋，那麼萬一起飛後老人心臟病突發且機上廣播後沒有醫務人員，乘務員就會依據手冊的應急處置程式及提前瞭解到的資訊為老人實施急救。至於落地後的心理狀態，尤其是國際航班回程落地，心裡是真高興呀，終於回家了，可以抱抱幾天沒見的孩子了，可以回家看看父母了，可以和戀人一起看部想了好久的電影了，最重要的是，可以踏踏實實睡個覺了……如此美好的心情下，再遇見乘客很nice地向你道謝，再多的疲勞都會減輕不止一星半點。 總而言之，乘務長迎客時表面雲淡風輕內心卻幾乎一刻不停地在想各種事情，有一位猶太客人，沒錯，的確今天配有一份猶太餐。上來一位輪椅旅客，趕緊叫一位客艙裡的乘務員來協助旅客登機並想著落地前提醒機長讓地面準備好接機輪椅。又來了一位無人陪小朋友......總之事情是一件接著一件，非常不輕鬆。落地送客雖然輕鬆，但最重要的是下客完畢的清倉工作，經常會有睡懵了的客人把貴重物品落在飛機上，及時發現及時歸還，最無奈的是互相拿錯長得一樣的箱子的旅客，哎呀跑題了！

有一次我從澳洲非回中國，路上遇到特別強的氣流，乘務長是一個年紀比較大的空姐，她當時正在巡艙，因為事發突然，她一屁股就被氣流晃倒在地，她就倒在我旁邊，雙手抓著我的座位扶手，而且還抬頭微笑著不停的安慰我不要害怕，我當時感覺一個40多歲接近五十歲的老空姐，素質確實很厲害，我就用手抓住她，她還一直說謝謝謝謝，當時突然感覺空姐這個行業背後其實也是蠻艱辛的

叫空服員搬行李

國泰航空曾於機上雜誌《DISCOVERY》的乘客安全守則中，新增機艙內的行李：乘客的責任。指行李過重會導致乘客及機組人員嚴重創傷，機組人員雖會盡力協助有需要的乘客，但並不鼓勵空服員提運過重行李。其他各家航空公司更紛紛起應效法，並樂見支援。

每一份工作都有職業災害，而對空服員來說，很多無形傷害是長年累積的。單就一趟協助乘客擺放行李事小，但如果趟趟累積下來，一年平均140趟的飛行，每趟平均照顧近50名乘客，很多空服員因此出現腰椎受傷、手部拉傷、或是被過重行李砸傷等等職業傷害。且臺灣航空公司近年來開放托執行李上限至30公斤，也鼓勵乘客多加利用，不僅省去乘客搬運手提行李的困擾，也避免過重的手提行李放置時造成乘客或空服員的傷害。

未事先預定卻要求特別餐食

在空中有個跟地面很不同的特性‘東西有就是有，沒有就是沒有。關上艙門後物資無法補給，無法後送。’可想而知，飛機上的空間有限，一架飛機所乘載的乘客需要的資源，都必須事先準備運送上飛機。這也是為什麼乘客如在餐食上有特別需求，必須提前跟航空公司或旅行社告知並確認，以便航空公司準備好在起飛前運送上飛機。如果乘客在check in時在櫃檯臨時要求特別餐時，櫃檯會盡力協助，但時間真的太緊迫並不一定保證空廚可以緊急後送到飛機上，更何況是在關艙門後空服員確認點餐時，對著空服員說“我吃早齋我要素食！”“我不能吃牛/魚啦！”空服員真的只能苦笑著無能為力，或是餓著肚子把自己的組員餐食讓給乘客了。為了避免這些憾事，我們還是即早在計劃旅行時，把自己的特殊要求及早告知旅行社或航空公司吧。

要求跨艙等服務

大家知道飛機上分成商務艙和經濟艙，不同艙等除了座位的寬敞度，食物餐酒，枕頭、毛毯、拖鞋等等備品也不一樣，連廁所也是分開使用。會有這樣的區別是很顯而易見的，畢竟商務艙的票價硬生生比經濟艙多出許多，航空公司自然下更多心力去投資軟硬體設施，來服務這些花錢買服務的旅客。

但在飛機上，多少都會遇到要求跨艙等的服務的乘客。這時為了捍衛艙等價值與維護商務艙乘客權益，空服員還是會好言相勸的微婉拒絕。所以請乘客別誤會空服員很小氣，畢竟航空公司也不是人家開的，空服員也只是奉命行事。一分錢一分貨，這個道理古今中外皆然，再說經濟艙的服務也很優質，何須貪戀商務艙呢？

幫忙儲存物品

其實每架飛機上的確是有冷藏冰箱，但承前所述，機上的空間已經這麼有限的情況下，這些冰箱都被裝滿各種餐食、提供乘客喝的飲料備品，以及需冷藏的空中用品，實在很難再挪出空間供乘客冷藏私人物品。鑑於旅客委託於機上冷藏個人物品越來越多元，其物品內容及包裝容器在難以限制的狀況下，不但壓縮機上餐食的冷藏空間，也會造成空服員因託管物品的而產生的壓力。

所以旅客真的有必須要冷藏的物品，請務必自備保冰袋或真空瓶，以利於飛機上的儲存。

短飛時航班與免稅品

短飛時航班泛指飛時只有一個多小時的航班，扣掉起飛下降的時間，實際的飛行時間大約只有20~40分鐘不等。但對空服員來說，飛時雖短，但必須做的事情可是一件都不能少的。從登機、關門、迴應乘客個別的要求、傳送表格、熱餐、送餐、咖啡茶飲料、再到收餐等等...在這麼短的航程，常常在機長已經廣播朝目的地方向下降，可是空服員卻是連乘客的餐盤都還沒回收。因此在一個多小時飛時的航班，若剛好有時間的話，空服員是很樂意提供免稅品服務。但常常的情況是已分身乏術的空服員，是很難有機會再回應乘客購買機上免稅品的需求。

“裡面請。”（一會落地去吃點什麼呢？）

“你好。”（今天三號那個手鍊挺好看的）

“請您對號入座。”（好累啊，四段終於飛完了）

地服：“乘務長客齊”（艙單，貨單，機組...咦？機長檢查飛機回來了吧？好像是回來了。）

每次送客，兩百號人。

再見，慢走，腳下當心嘴巴快說破皮。

心理活動則是，會對著臉回顧航程中發生的故事，不自主的走神。

就這樣啦～