說不合適的 你們同時擁有摩托車跟汽車嘛 說真的 騎士車不合適 因為車熱了掛檔不好掛 這個跟摩托車的離合分離 有關 在一個 摩托車冷車的時候好用 但是車一熱 熱衰嚴重 用摩托車專用的也有熱衰但是不明顯 為什麼我這也說因為我的天劍就是用的汽機油 我的豪爵月星踏板 用的也是汽機油 但是踏板感覺比 用摩托車專用油都好 這都是我自己的體驗 ps本人摩托車愛好者 最多的時候家裡6輛摩托車 cb22 白菜 天機 豪爵踏板 雅馬哈tzm150 雅馬哈福喜比亞迪

網上查了很多資料都說汽車潤滑系統跟摩托車不一樣，所以汽車機油不適合摩托車機油，而且摩托車轉速高，汽車機油怎麼怎麼樣的，但是我的摩托車鈴木gt125一直用汽車機油，用了五年多了，沒有什麼問題，我用的紅殼15w-40，還有黃殼10w-40，還有一輛48cc的彎梁助力車也在用，朋友們別噴我啊，實事求是

好的摩托車機油，發動機拆開來零件是非常乾淨的，雜牌機油用了發動機拆開都是油膏黑色的。這個就是很好的區別 。摩托車機油非常關鍵。這個是我拆用了兩年的發動機 。乾淨吧。

列幾個資料：發動機轉速都是七千到八千，一個四缸，一個單缸或2缸，可以推斷出活塞往返的頻率哪個高。汽車水冷工作溫度90℃左右，風冷的摩托車工作溫度取決於你開多快。汽車機油級別不是越高越好，夏天用粘度高的機油附著力好，對車就好，而摩托車汽缸往返做功頻率高，太黏又影響潤滑。我的意見就是平時摩托車開的快，就用專用機油，開的慢偶爾使一段時間汽車機油也可以，但要使用適合標號粘度的，這個一般人不會知道，所以非專業謹慎使用。水冷摩托車可以使用汽車全合成機油，保證高轉速的潤華效果。極限摩托車，如趴賽，還是用專用機油吧，在這裡不能誤導別人。

汽車一般行駛轉速在1500～3000轉，偶爾踏板油起步或者超車才會用到更好轉數。摩托車，尤其是大排量的高轉數的摩托發動機，在2500～5000轉的時候才剛剛輸出正常行駛所需要的動力，你個汽車機油的粘稠度和高低溫性雖然和摩托需要的機油引數一樣，但是高效能摩托車需要比汽車很好，更穩定的機油效能。文中說的各種因素並不清晰，我只簡單解釋一下。開汽車的如果不玩摩托車，有時候會用汽車的那套去看摩托車，其實這兩者之間是有本質上的使用和維護區別的，不能相提並論。摩托車可以長時間的7000～13000轉行駛，敢問除了F1一類的方程式賽車，您用車有幾個量產車能這麼高轉速使用，而摩托在這些轉速區間使用是很平常的事情，汽車機油在這個使用工況下是無法達到摩托車發動機保護作用的，當然也有一些摩友會使用汽車機油，但也就是一些小排量150cc的摩友使用汽車機油，當然也真只是一小搓人，這類車的沒有效能可言，但對於這類人我們也只能呵呵的一笑，但凡大排量摩托使用者是絕對不會用汽車機油的，偶爾救個急還行，但也只是救急而已，高效能的摩托發動機是需要更高級別的摩托車專用機油的，不然折壽率完爆汽車發動機使用到假汽車機油。在做個簡單的比喻吧，世面上大多數汽車跑100公里每小時需要2000轉左右，而大排量摩托車可能會需要4000～6000轉才能跑這個速度，可是摩托發動機卻還有4000～6000轉的儲備轉速沒有使用，只要需要隨時可以把轉速升上去，而汽車發動機的儲備轉速估計也就還有3000轉吧，需要加速時估計也用不滿剩下的3000轉，都是燒汽油的發動機，但是使用條件和工況卻有天壤之別，大家不明白的又有興趣的可以多瞭解一下相關的知識，但是張嘴就胡說八道的態度，本人是不贊成的！

這是一個老問題啦。

單從離合器方面說，“摩托車用汽車機油會造成離合器打滑”有這樣一種說法，但這種說法是不準確的。摩托車離合器分為乾式離合器和溼式離合器，我們最常見的踏板車多數都是乾式離合器，杜卡迪部分車型也是乾式離合器。就踏板車乾式離合器來說，它不和機油接觸，不存在應機油造成的打滑現象，它還有單獨的齒輪油潤滑。

所以說摩托車能不能用汽車機油還要針對具體車型具體來說。我先後騎過兩部踏板摩托車，都是中國產進口部件車型，二十多年來一直加的汽車機油(市面上假摩托車油太多不好分辨)，一年平均換三次。小車帶我上山下鄉、遠足郊遊，完全沒有問題，就是油箱小了點。

個人觀點，不對之處請魔友指點，不喜勿噴！

我都是用柴油機油！從加德士到美孚黑霸王！在用沃爾沃挖掘機的原廠機油和小松挖掘機的原廠機油都用過！我感覺我的摩托車與新車比也不落下風！並且動力沒有任何下降！也不燒機油！聲音也和新車差不多！我是2014年買的五羊本田125-F

不用太糾結於這個吧，大排不敢說，125家用的應該沒事，因為我的鈴木太子125從1994年買來全新的，2000公里換油開始就加汽車機油，開始是加殼牌，後來加美孚。用了23年了發動機沒有所謂專家懂行所說的積炭.磨損，23年沒動過發動機，機油玻璃清新，可以看見裡面很乾淨，目前行駛16萬公里。能不能用不能理論上說，用過了再說，我還一次把加柴油發動機的機油誤加到摩托車，照樣屁事沒，跑了十幾天以後發現才把它換掉。

我的gs125用的就是QQ車多下來的機油。。。5000到10000公里一換。。。10萬多公里，發動機沒啥事。。。鄉下叔叔騎的大陽90，更是各種機油混加。。。。13萬公里了，車身都不像樣了，發動機沒啥事。。。過年時換了新車。。。舊的賣了300。。。

事實上機油的主要分類是分為兩衝機油和四衝機油，我們平時使用多的是四衝發動機機油，同為四衝發動機的機油在不考慮粘度對油耗和動力的影響下實際上是通用的，我的摩托車不僅加過汽車機油還加過柴油機機油，具體表現為油耗增加，動力變弱。各種機油是根據發動機設計轉速來調配機油粘度的，柴油機大多工作轉速是2000轉，汽車汽油機為3000轉，摩托車汽油機為6000轉，轉速越低扭矩越大，曲軸和氣缸壁所承受的摩擦則越是劇烈，因此轉速越是低的發動機則需要使用粘度越高的機油，而在同一粘度條件下轉速越高機油對發動機執行的阻力則越大，因此損耗的動力也會越大，若是同為汽油機調配的機油，無論是汽車發動機油或是摩托車專用機油使用在摩托車上差別都並不明顯，不過摩托車機油確實是專門調低粘度來降低摩托車動力損耗的，在使用汽車機油的情況下摩托車的油耗會略有提高，起步動力也會有細微的降低但也並不明顯，像一些汽車賽的賽車也是為了提高發動機的加速能力而使用摩托車機油，因為專業賽車的發動機轉速很高，到了6--7000轉的轉速機油對發動機動力損耗的影響就會表現得明顯了，所以為了提高動力，使用低粘度機油就成了必要手段，而在日常使用環境下摩托車使用汽車機油是幾乎感受不到區別的，也就是油耗大概高出5%左右，因為日常使用摩托車轉速基本都在6000以內，也不會感受得到動力損耗，大可放心使用，但是摩托車使用柴油機機油的影響就比較大，粘度高，柴油機機油的工作轉速本來就是為3000轉臨界的發動機調配的，用在高轉的摩托車發動機上對動力損耗極大，怠速調低了還會熄火

那是絕對不行的，汽車因為有水路降溫，所以發動機溫度總體比摩托車發動機溫度低，再一個汽車發動機我們正常行駛也就2000轉到3000轉，溫柔開車的可能更低，摩托車一般跑起來4000-6000轉很正常，所以汽車用的機油和摩托車的機油不能通用。我這裡說的是150或125或更小排量的風冷摩托車。大排水冷的摩托沒玩過不知道。11年的時候幫我哥管理農場，一臺舊的中國產125摩托放了一冬天沒有騎，春天開始忙了準備把那摩托給工人騎，發動著感覺聲音不好聽，量了一下尺子都夠不到機油油麵了，當時手頭也沒有摩托專用機油，離最近的鎮子還有15公里左右，我就加了點汽車的普通機油準備騎到鎮子裡保養一下，騎出去還不到5公里發動機就高溫的不行了，然後停下來等發動機冷一點又跑了幾公里，來回折騰了幾次才把車跑到鎮上，換了摩托機油就沒事了。

踏板車可放心的用。我的勁麗110，一直用汽車機油，就是那種4升裝，而且是全合成的，每桶可換5次，平均下來單次費用很實惠。因為單位變動，現在成了上班用車，來回有160公里，車很給力。現在跑了4萬多，82公斤體重，平路GPS測極速過百。4萬多公里的發動機沒一點雜音，這應該有機油的大功勞。踏板車選全合成汽車機油沒錯，跨騎車因離合器就不能用汽車機油了。

99年買的春蘭虎，廠家說明書裡明確允許使用新疆獨山子的什麼油和黃殼兩種，開了十年，換的金城150，一直使用汽車剩下的機油，只要按時換油，不會把你擱外邊，所謂的摩托專用機油有點瞎掰，相對汽車公司來說，國內的摩托廠規模小很多，沒實力單獨搞機油，進口車不瞭解，不在這聊。

機油發展的歷史上剛開始是沒有汽車機油和摩托車機油之分的。一起混用的。後來是因為環保法而改變，換擋的摩托車離合片不允許再使用石棉這種材料，導致了超過400cc排量換擋的摩托車在使用含有磷，鉬等潤滑新增劑的時候，換擋時齒輪有打滑的發生。而踏板車的發動機及其傳動部分的結構和工作特點,決定了它和檔換式機車是有根本區別的！這個區別在於離合器。通常把換檔式車的離合器稱之為溼式離合，共用發動機的機油。把踏板車的“無級變速系統”稱為乾式離合。檔車的離合部份是和發動機“共用機油”潤滑的,而無級變速器是用“齒輪油”潤滑。所以結論是：1踏板車可以使用汽車機油。2小於400排量的摩托車可以使用汽車機油。3大於400排量的摩托車建議使用摩托車專用機油。

除非迫不得已儘量不要通用，如果實在沒有，短期內摩托可以用汽車的，總比沒有強。摩托車轉速高，工作溫度高，不適用汽車機油，兩衝程摩托車用點不大要緊，四衝程的儘量不要用。

明確的告訴大家是不可以的，第一汽車和摩托車的機械原理工作工況不一樣，第二機油的配方兩者也是不一樣的，汽機油只適用於汽車，因為是對汽車專門研發的油品，主要是起一個潤滑降溫等作用，汽車發動機工作時沒有摩托車那樣惡劣，家用汽車轉速最高弄個5000_6000轉頂天了，平常也就在2000大幾，所以說工作狀況不是很糟糕，機油只要能滿足剪下，潤滑降溫就基本上行了，不用過多的加速大量的新增劑，而摩托車工作起來可不是這樣的消極，只是怠速工作發動機就將近2000轉左右了，就別說上檔加速了，稍微給點油就超過汽車最低的轉速，平平常常5，6千轉，更別說拉高速的時候了，轉速遠遠超出了汽車的轉速，這就要求摩托車機油要有更好的散熱效能，更好的清洗性，更高的剪下性，更高的抗嚴寒炎熱氣候的效能，一般摩托車發動機在不配備水冷的情況下，工作溫度遠大於汽車，所以說要要求機油有更好的流動性，來帶走機身的熱量，一般是壓力飛濺，沒有高於汽機油的效能的油品，摩托車是跑不下來機器就壞了，這就要求機油廠商加入更多的配方，用更好的基礎油，來維持發動機在高溫高壓高剪下下的機器正常運轉，因為摩托車機油還會多多少少參與燃燒潤滑這個工作原理是和汽車絕對不一樣的，所以說摩托車機油是專為摩托車製造的，是專為摩托車配製的油品，不能混用，雖然說汽機油也是潤滑油，但是絕對不能給摩托車用的哦，因為配方不一樣，那樣會造車摩托車離合器打滑，有可能離合器分離不清，配方不一樣還會造成發動機過熱，積碳過多，也就是火花塞乘黑色，燃燒不充分等等，要是都能混用廠商傻了出兩種油，都叫機油不就得了，都通用多好，但是事實是不允許那樣的，因為兩種機械原理就是不一樣。反之摩托車機油也不能給汽車加哦！粘稠度也是不一樣的。

說摩托車不能用汽車機油都是被廠家忽悠的，你仔細看看機油上的標識寫了汽車機油嗎？美國API認證只有汽油機機油和柴油機機油，看清楚是汽油機機油，不是汽車機油，像美孚，殼牌，嘉實多等大機油廠家，是不會專門開發一個摩托車機油的，市場在賣的很多摩托車機油在美國API認證網站是查不到的，那那些機油是哪裡來的，其實就是通用汽油機機油換個包裝，有MA認證的就是在新增劑中調整下，防止檔位車的溼式離合器打滑，經此而已，其他方面效能和通用汽油機機油無差別，像踏板車這種乾式離合的，根本不存在打滑一說，所以所有的汽油機機油都是可以有的，檔位車最好選用有MA的認證的摩托車機油

我來說說吧，我自己實驗過，比較有發言權，平時車壞了都是自己修，我有一輛新大洲本田戰鷹，一輛雪佛蘭樂馳，樂馳我用的280一壺的機油，摩托車用的都是加油站買的崑崙15w40的，有天我突發奇想，把汽車機油給摩托車用，我個人覺得汽車機油會好些，看上去濃稠些，加進去了，我把機蓋打開發動起來看，摩托車的機油是直接噴上來的，可以噴到2米高，（別問我怎麼知道的，說多了都是眼淚）汽車機油加進去，最多是10 cm高，能噴上來就好，蓋上蓋出去試車，冷車還好，發動機熱的比摩托車機油熱的快點，熱了離合器會打滑，怠速明顯不穩，氣門聲音明顯增大（戰鷹用的是軸承座搖臂，），趕緊回家換了，浪費我幾百塊錢，

首先，摩托車的曲軸、凸輪軸、離合器和變速器（踏板車發動機離合器和變速器除外）等運動零件都集中在同一結構體內進行潤滑，因此摩托車機油既要保證發動機的潤滑，同時還必須保持適宜的摩托摩擦特性以保證起動順利、運轉平穩及離合器不打滑。汽車發動機與離合器、變速器是分開潤滑的，即加在汽車發動機曲軸箱的機油不用考慮離合器會打滑的情況，其側重點在於提高發動機的潤滑度。

其次，摩托車發動機的轉速比較高，標定轉速約8000-11000r／min，比汽車的標定轉速（3000-5000r／min）高很多。並且，摩托車發動機大部分為風冷發動機，發動機體積小，機油量少（大部分1升左右），冷卻效果相對汽車而言較差；而汽車發動機為水冷發動機，發動機體積大，機油量多（約5-7升），冷卻效果相對較好。因此摩托車發動機油溫度（80-120℃）要大大高於汽車機油的溫度（75-90℃），摩托車機油必須有優異的耐高溫性和熱氧化穩定性。

再次，汽車的機油濾器比較齊全,有粗濾器和精濾器,其濾清效果極佳,而摩托車機油濾清器在設計上較為簡單,其濾清效果相對較差。因此對摩托車機油的清潔分散劑的效能要求較高，必須能有效地清除發動機部件上的沉積物，防止油泥的產生。

二十年前就吃過這虧，兩臺摩托（風冷）毀在了這玩意上。親戚是某大工公司小車隊對長，汽車機油盡著用，換得實在勤快，後來油耗越來越大，而且頻繁毀件，後來終於明白，吃在這現成油的虧上。再不敢用汽車機油了。