國四版的光陽彎道情人150剛剛上市，價格是15980。

這款車以運動玩樂為定位，配備光陽的戰斧式發動機，單缸風冷四氣門，排量為150cc，最大功率為10.3KW/8500轉，最大扭矩為11.8NM/6500轉，儘管是風冷發動機，但是資料上卻比有些水冷發動機的車型還要大。採用了鍍矽鎳層氣缸，也就是通常所說的陶瓷氣缸，耐高溫抗磨損，所以光陽敢於將壓縮比設定在11:1的高位，保證了耐磨和可靠性。

配置上也不錯，有博世品牌前後輪雙通道的ABS，7.2升的大油箱，自動開啟坐墊，USB介面，液晶組合儀表盤等等安全性和舒適性的配置。

這款車怎麼樣？你得弄清楚他的競爭對手都是誰，就能明白他的競爭力以及定價是否合理。

標緻的SF4 150算是一個吧，配備的是水冷單缸兩氣門發動機，排量相同，但是賬面資料還不如風冷的彎道情人150，而且只有CBS，沒有ABS，這個成本上就相差不少。

比亞喬的運動健將150和SR150也是競爭對手，價格也相當。

但是都沒有ABS，配置都很“素淨”，這種車不太符合華人的消費觀念，動力上相差不大，也有一定的運動能力，但是噪音大油耗高。

三陽FNX150倒是不錯，也配置ABS，但是品牌力度不能與光陽相比，再加上這款車注重實用性，改裝餘地不大，改裝套件少，缺少可玩性。

其他的日系合資品牌裡面，沒有與他對位的運動踏板車，豪爵也沒有，所以，光陽的彎道情人的優點還是很明顯，動力足夠，配置高（ABS），品牌也不錯，這就是光陽繼續將這款車延壽的目的，因為他知道，你找來找去，還是得到他這裡來看看。因此，彎道情人這款車我覺得還不錯。

此次2019紐約車展上，日產帶來全新Versa車型，新車即國內的Sunny，這次的Sunny換代時間有點久了，不少人都快忘記這款車了，新車將在2019年底至2020年初上市，我們先來體驗一下這車的乘坐空間吧，體重個頭1.76米，坐進車內頭部空間剛好是一拳了。

保持前排調節不變，同樣的體驗者坐進日常Sunny後排，頭部空間只有一指了，腿部空間則有一拳兩指，由此可見，它的後排頭部空間偏小了，而腿部空間則是中規中矩。

雖然後排中央地臺佔用的空間不多了，但是礙於它的後排空間不算寬敞，頭枕不可以調，因此剛才的體驗者坐在這個位置時，乘坐舒適感比較一般。

所以選擇2020款，也是很值得的哦！

說起彎道情人KCC相信現在依然會有很多摩友津津樂道它的運動實力，倒退五六年前國內那時的運動踏板車型還真是鳳毛麟角，也正是在那時光陽憑藉自家的硬核技術以及製造工藝良好口碑積累，讓彎道情人這款車型有口皆碑。升級款的彎道4V外形依然緊湊幹練，且全盤繼承了老款的設計語言，現在看來有點“速可達”機車的懷舊風格，但在配色上給出了新的方案，在曾經的機車少年眼裡彎道4V就是經典、就是故事。

動力硬體配備了一顆實際排量149cc的單缸風冷四氣門引擎，是的你沒有看錯，就是那個擁有陶瓷氣缸技術的“戰斧”發動機，雖然是多年前的風冷散熱技術，但其高達11:1的壓縮比調教，所壓榨出來的動力放在今天來看實力依然不容小覷，在直道上也依然能跑出110公里的極速，相對其不超過1.6萬元的售價還配備了雙通道ABS是不是頓時覺得光陽很厚道，小編覺得國內廠商都應該在排量150及以上車型標配ABS，畢竟任何時候騎乘人的安全才是第一位的。

隨著大批摩友們的消費升級加快，對運動型踏板車的要求也在提高，在越來越多優秀的競品面前，彎道4V這樣造型經典的車款還是將逐漸呈現競爭乏力，希望未來光陽能給彎道車系賦予全新的外形設計，升級優秀的水冷引擎，在保留安全配置的前提下，增加整車科技含量，相信未來的彎道4V車型依然能在摩友心目中獨樹一幟。