你能選瑞虎7至少說明你選車還是有自己的主張，不跟隨，不盲目。瑞虎7的來龍去脈我大致說一下。
前世。瑞虎7其實是源於奇瑞在北京車展的概念車，當時具體叫什麼我忘記了，主要突出水滴或者水的流動之類的設計理念。後來奇瑞在瑞虎5銷量暴跌之後就把這個概念車工程化，進行量產。大概在16年或17年上市的，當時還是挺火的，後來由於尺寸價格，優惠等問題銷量就不行了，原因你懂的。那個時候也正是奇瑞內部亂套的時候，各種原因這個車就銷聲匿跡了。當時這個車的亮點是造型，還有內部空間（不是說車的大小），還有車輛操控。最後輸在車身尺寸，價格以及優惠上了。對老款車真實的評價是這個車的車身剛性非常棒，尤其白車身設計是非常優秀的，比20萬左右的合資車都要好（試驗方法就是把車停在馬路牙子上，讓一個或者對角線的一個或者兩個輪子懸空，看車門是否開啟自如。不權威，只是舉例）。另外就是動力總成的匹配，換擋平順性和加速能力都非常好，而且配18寸輪轂，運動風格十足，至於缺點，就是外觀設計跑偏了，內飾設計跑偏了，2.0發動機配CVT跑偏了，車輛價格跑偏了，銷售決策跑偏了。一代豪傑就這樣落幕了。
今生。奇瑞瑞虎8由於搭載了1.6T發動機以及自身的品質口碑，終於為奇瑞贏得了起碼的銷量，重新迴歸人們的視野。這個時候發現在3和8之間雖然有個5X，但是是廢的，那就得再找一個，於是虎7換代上市就提上日程了。新虎7奇瑞改變了幾個策略，一個就是名字和型號，也跟著玩pro版，另外造型設計更加年輕，有衝擊力，這次虎7的感官質量很國際，很好。另外就是保留了原車身設計，仍然很強，這一點大家可以去試一下。還有就是內飾設計很精緻，這種精緻是相對的，也是絕對的，相對於老款絕對精緻，相對於競品也有優勢。內飾的質感上去了，質感和設計不是一回事。從動力來說有兩個選擇，1.5和1.6，怎麼選，其實都可以，這就相當於合資車的高功率和低功率的區別，只是比喻，實際情況好得多，奇瑞的這兩款發動機都很強大，質量也很穩定，和變速箱的匹配更是沒有問題。只是1.6的成本更高，所以售價就高。建議如果手動就選1.5，自動就選1.6這是聰明的選法，和動力本身關係不大。
最後的總結，就是這個車最大的特點就是車身設計非常好，安全係數高（僅限於認知，碰撞測試評價未公佈），其次就是外形，內飾的精緻。動力我覺得都不是考慮的重點，奇瑞的發動機還是可以的。
你能選瑞虎7至少說明你選車還是有自己的主張，不跟隨，不盲目。瑞虎7的來龍去脈我大致說一下。
前世。瑞虎7其實是源於奇瑞在北京車展的概念車，當時具體叫什麼我忘記了，主要突出水滴或者水的流動之類的設計理念。後來奇瑞在瑞虎5銷量暴跌之後就把這個概念車工程化，進行量產。大概在16年或17年上市的，當時還是挺火的，後來由於尺寸價格，優惠等問題銷量就不行了，原因你懂的。那個時候也正是奇瑞內部亂套的時候，各種原因這個車就銷聲匿跡了。當時這個車的亮點是造型，還有內部空間（不是說車的大小），還有車輛操控。最後輸在車身尺寸，價格以及優惠上了。對老款車真實的評價是這個車的車身剛性非常棒，尤其白車身設計是非常優秀的，比20萬左右的合資車都要好（試驗方法就是把車停在馬路牙子上，讓一個或者對角線的一個或者兩個輪子懸空，看車門是否開啟自如。不權威，只是舉例）。另外就是動力總成的匹配，換擋平順性和加速能力都非常好，而且配18寸輪轂，運動風格十足，至於缺點，就是外觀設計跑偏了，內飾設計跑偏了，2.0發動機配CVT跑偏了，車輛價格跑偏了，銷售決策跑偏了。一代豪傑就這樣落幕了。
今生。奇瑞瑞虎8由於搭載了1.6T發動機以及自身的品質口碑，終於為奇瑞贏得了起碼的銷量，重新迴歸人們的視野。這個時候發現在3和8之間雖然有個5X，但是是廢的，那就得再找一個，於是虎7換代上市就提上日程了。新虎7奇瑞改變了幾個策略，一個就是名字和型號，也跟著玩pro版，另外造型設計更加年輕，有衝擊力，這次虎7的感官質量很國際，很好。另外就是保留了原車身設計，仍然很強，這一點大家可以去試一下。還有就是內飾設計很精緻，這種精緻是相對的，也是絕對的，相對於老款絕對精緻，相對於競品也有優勢。內飾的質感上去了，質感和設計不是一回事。從動力來說有兩個選擇，1.5和1.6，怎麼選，其實都可以，這就相當於合資車的高功率和低功率的區別，只是比喻，實際情況好得多，奇瑞的這兩款發動機都很強大，質量也很穩定，和變速箱的匹配更是沒有問題。只是1.6的成本更高，所以售價就高。建議如果手動就選1.5，自動就選1.6這是聰明的選法，和動力本身關係不大。
最後的總結，就是這個車最大的特點就是車身設計非常好，安全係數高（僅限於認知，碰撞測試評價未公佈），其次就是外形，內飾的精緻。動力我覺得都不是考慮的重點，奇瑞的發動機還是可以的。