福特的Taurus定位是比Mondeo高的，走商務豪華的路線。這車裡外確實有高階感，後坐空間相當不錯。用料和配置也都挺捨得的，但是細看車廂裡還是有很多粗糙的地方。2.7T的動力可以說是極度優秀，有V6的高階感又有很強的加速性，真的可以說是一個很高效的車。這車最好的是它的底盤是明顯偏硬路感非常清晰，在路好的時候能給人很強的駕駛的樂趣，但是路不好的時候開的人和坐的人都挺難受的。作為豪華車品牌福特的號召力不算強，但是Taurus的確實算得上是一部有很強的底盤功底很好的發動機的效能以及有很多享受的車。Taurus2.7T排量以下的車型動力請自行打折扣。

一、優點：1、外形。金牛福特的外觀低調、穩重，是那種肌肉、運動的的風格。遠看容易看成大號的Mondeo。

2、1、Taurus的空間大於新老Lacrosse、新Magotan、新CROWN。新Lacrosse受造型影響，前後排頭部空間很低而且有很強的壓抑感，前後腿部空間一般，巨大的檔把地臺蠶食大量的前排橫向空間，總之新Lacrosse的坐姿很轎跑，喜歡開轎跑車的人會很喜歡。Magotan空間比同級中級車都要大，跟Taurus這類5米長的車比起來還是有差距。新CROWN的空間真的只有一般中級車那麼大，我也不知道豐田到底是怎麼把這麼長的車造成這麼小空間的。

3、動力。Taurus2.0T動力很強勁了，要論日常駕駛的話1.5T足矣（1.5T有181馬力，和一臺普通2.4/2.5自吸發動機的動力差不多，不要聽鍵盤俠說帶不動，不要聽鍵盤俠說帶不動，不要聽鍵盤俠說帶不動，2.4自吸186馬力的老Lacrosse我開了半年，這個馬力帶1.8噸的車綽綽有餘），Taurus2.0T在S擋動力響應超快（福特這款6AT換擋不快，但是因為只有6個擋，所以S擋轉速一直在2200轉以上，中小油門加速都不需要降檔，隨踩隨有）D擋響應也沒有很大的延遲。新Lacrosse1.5T就不要考慮了，絕對動力還行但是雙離合真的沒藥可救了，直接上2.0T吧。Magotan是在擁堵路段試駕的，動力沒體驗到，不過平順性比上代Magotan好太多太多，基本上在日常駕駛時已經和普通AT變速箱差不多了。CROWN2.5車型已經停產了，2.0T沒開過，就不做討論了。

4、底盤舒適性。Taurus地盤又緊又紮實其實說真的，Taurus這車挑路，像那種有大裂縫的水泥路走起比較顛不如老Lacrosse，但是柏油路不輸寶馬5（提車就是開朋友的寶馬5去的）。

5、轉向。Taurus盤子最大，轉向手感是典型的福特式，幾乎沒有阻尼，又有很強的回正力。像我這種喜歡一隻手快速掄盤的駕駛習慣就比較喜歡這種轉向手感。

6、油耗。我只說我自己的車，因為別人的駕駛習慣不同沒有參考意義。Taurus2.0T表顯平均10.6L（均速29km/h）（約50%市區擁堵、約20%市區快速路、約20%郊區國道、約10%高速）；老款Lacrosse2.4L表顯平均11.0L（約70%市區、約30%高速）；新Teana2.0L表顯平均11.0L（純市區）。

二、缺點：1、福特的產品佈局。Taurus的定位與自己的兄弟Mondeo有點接近，導致在使用者選擇時，因為價格原因從而選擇Mondeo，但是低配版的Taurus價錢可以買到高配版的Mondeo。

2、Taurus的設計、內飾、做工、配置等方面都不差，但是改變不了其美系車的粗獷，如果如果您注重舒適性和品牌影響力，福特還是遠遠不夠的。

3、Taurus的內飾雖說不差，但是距離真正的豪華駕車還是差一點。

4、座椅舒適性，CROWN最佳。新Lacrosse座椅柔軟度不錯，但是後排靠背特別陡特別直特別硬。Taurus和Magotan屬於坐墊偏硬的型別。Taurus坐墊比Magotan厚，柔軟度比Magotan略好，但是前排坐墊的長度很短，對腿部的承託不夠（雖然我是車主但我就是這麼耿直）。

5、Taurus的油門剎車並不是典型的福特式調校，整體都比較線性，不像其他福特的車型那樣只有前面一半反應很快後面一半幾乎沒有

題主一定要去試駕才能挑選到適合自己的車。去試駕的時候要著重注意上面提到過的這些點，Taurus前排坐墊短底盤硬轉向手感賊等等，只有試駕對比選擇你喜歡的才是最好的。